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- 1、电动车充电器上的热敏电阻坏了更换了一个比原来小的行吗?再充电有没...
- 2、电动汽车,绝缘电阻550是多少
- 3、预充电阻和普通的电阻相比哪一个更有优势?
- 4、48V20AH电动车电池整组或单节放电,用可调电阻做负载,应选用多少W多少Ω...
电动车充电器上的热敏电阻坏了更换了一个比原来小的行吗?再充电有没...
1、换一个新的,没有来换把它短接起来也不影响充电器的使用,只是插电时插头会有明显的打火。不过NTC坏可能充电器的电路也坏了,正常情况下NTC不容易坏的。
2、电动车充电器不能充电肯定是有故障了,你发现烧断一个电阻大致判断应该是电流取样电阻坏了,但是一般这个电阻坏了场管估计也不保、pwm芯片估计也会损坏。
3、可以继续使用,待有了代换元件再予以更换是没有任何问题的。但测试阻值不稳定或无限大的,就必须予以更换。热敏电阻各个型号的阻值是有区别的,遇到了它损坏的情况,可以用型号相近、阻值相差不多的正品代换。
4、坏的是交流电输入端串联而成的一个热敏电阻,这种型号使用的是ntc负温度系数热敏电阻,通常是3到5欧姆左右。
5、NTC5D-9是负温度系数热敏电阻,表示在温度25度时,阻值是5欧姆。建议用原充电器主板上相同型号的热敏电阻。
6、不过前面一种情况使用的比较多比较常见,你问的属于第一种情况概率很大,毕竟电动车的大部分充电器看起来做的还是很毛糙的,应该用不到过温保护这个功能。
电动汽车,绝缘电阻550是多少
1、绝缘表显示550是绝缘电阻550欧姆,绝缘。根据查询相关公开资料可知:绝缘表显示绝缘电阻大于等于550欧姆,则绝缘性能已经达标并超标,完全可以达到绝缘的效果。
2、【太平洋汽车网】新能源汽车绝缘值最低是100或500Ohms/V。这里的隔离是指从电源的正负极总线或者是交流的LN端,相对于汽车上传导的部分,一般也就是整个车身的导体部分。因此这两个数值是并不相同的。
3、电动机:一般中小型低压电动机的绝缘电阻应不低于0.5兆欧;高压电动机的绝缘电阻应不低于每伏1千欧;绕线式转子绕组的绝缘电阻,最低不得低于每伏500欧;电动机二次回路绝缘电阻不应低于1兆欧。
4、根据相关规范和GB-T18384-2015《电动汽车安全要求》中对人体安全电流(DC10mA,交流2mA)的要求,对绝缘电阻的最低要求为:DC100ω;/V,交流500ω;/V.如果电气系统出现绝缘故障,根据程度不同,会造成渐进的后果。
5、正常。在最大工作电压下,直流电路绝缘电阻的最小值应大于100毫安,交流电路应大于500毫安。如果直流和交流的B级电压电路可导电的连接在一起,则应满足绝缘电阻大于500毫安。
预充电阻和普通的电阻相比哪一个更有优势?
预充电阻的作用如下:预充电阻的作用是保护电容、保险、直流接触器,防止直接上电瞬间,充电电流可能太大,瞬间电流过大可能会造成电容损坏,也会损坏直流接触器等开关器件。
使新能源汽车安全运行。根据查询太平洋汽车***显示,预充电阻是新能源汽车电池管理系统重要组成元器件,具有安全性强、可靠性高的特点,作用是使新能源汽车安全运行。
主要是额定电阻值不同,一个50,一个100,并没有性能的差异,要看具体使用的电气要求。
预充电电阻的电阻值通常根据具体应用而有所不同,一些常见的数值范围在10~100欧姆之间。具体的数值取决于电容器的容量、电路电压和充电电流的限制等因素,需要根据具体的设计要求来确定。
当向电容充电时,需要对充电电流加以控制,否则,充电电流过大,对电源和整流元件都会造成很大冲击,所以用电阻限流,而此时用到的电阻就是预充电阻,所以预充电阻的主要作用就是限流。
48V20AH电动车电池整组或单节放电,用可调电阻做负载,应选用多少W多少Ω...
可以用30R120W的电阻进行放电,该电阻可以承受4A的放电电流。而48V电瓶在30欧电阻下的放电电流小于1。
不大于五百瓦,否则大电流放电会对电瓶造成不可修复的损伤,电动车电瓶放电不伤电瓶,千万不要用导线或电炉丝直接连接电瓶正负极,应该用放电仪器来放电,通常放到十伏左右,这样对电池就没有损坏。
一般用2-4A电流放电;实际功率不小于0.2kw就行;在电阻丝材料、粗细一定时,电阻丝短电流大;实际中取一段220V、1000W的电炉丝放电就行。汽车蓄电池的最大放电电流18A,最大充电电流3A。
需要48v20HA的充电器,电流1-6A,功率90-120W。四块12V电池的充电器即48V充电器,前两个参数为前述电压参考值除以三乘以四。高恒压值为55V左右、低恒压值为55V左右。
电动车电瓶48V20AH,代表的是一组容量为20安时电动车电瓶,有4块电瓶串联组成,每块电瓶电压为12V,容量为20AH,48V=12V *4。电池在充满的情况下,如果以20A的电流放电,刚好1小时可以将电池耗尽。