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新能源汽车补贴终结后,国内车市有怎么样的变局,车企该何去何从?_百度...
1、从另一个角度来看，新能源补贴从给汽车行业输血变成了企业本身。这一变化过程也表明新能源汽车已经走出温室，进入市场驱动的成长期。到了市场实践的时候了，这将更有利于行业的健康发展和整体的提升。
2、其实，补贴政策的消失为新能源汽车车企带来最明显的冲击便是成本风险，无论是涨价还是降价，车企最终只有降低造车成本或增加产品价值这两条路可走。题外话，即使新能源补贴未结束，特斯拉降价也是必然的情况。
3、国家补贴政策退出带来的资金链危机 从产业的长远发展来看，中国新能源汽车行业发展到今天，很大一部分助力来源于政策的扶持。
4、自从今年车市价格战爆发后，不仅“油电同价”已经实现，甚至还出现了新能源汽车售价比同级别燃油车更便宜的情况，而车市价格战背后的始作俑者就是特斯拉。
5、不过现在来看，这项政策非常有远见，也达到了预期的效果。2022年，我国新能源汽车产销量将分别达到708万辆和687万辆，连续八年位居世界第一。新能源补贴取消后，国内新能源汽车市场正式从政策驱动转向市场驱动。
合资品牌加码,2020我国新能源车市场会有什么变化?
近年来，我国陆续出台60多项扶持政策措施，新能源汽车产业发展取得积极成效。实质性突破。 2020年，新能源汽车增速将达到9%，并会持续增长。同时指出，新能源汽车发展仍处于爬坡爬坡的关键时期。
年中国新能源乘用车市场表现相对较低迷，但疫情后的市场呈现逐步改善特征。其中出租表现改善，限购地区的新能源私人需求不强，新势力乘用车私人表现相对不强，合资企业与自主品牌新势力企业较强。
主要是商用车市场的新能源销售受补贴政策变化的影响较大，而乘用车市场的新能源渗透率呈现持续增长态势。
新能源汽车发展迅速，据公开数据显示，2020年上半年中国新能源汽车出口69万辆，同比增长140.7%；出口额102亿美元，同比增长276%；纯电动汽车出口15万辆，增幅为136%；出口额63亿美元，同比激增1129%。
新能源车的重大变局?
新能源补贴退坡，本身就是行业增长的体现。对于新能源汽车补贴取消，想必车企早有心理准备。因为，为了鼓励传统车企向新能源汽车行业转型，国家不惜动用真金白银的财政补贴来鼓励。随着市场的变化，汽车补贴结束的时刻已经到来。
按***，奇瑞汽车将构建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，全面加速新能源化。
年新能源政策会有一系列变化，主要涉及补贴和免税截止日期等方面。 2022 年非公共领域新能源汽车补贴将在 2021年基础上退坡 30%，退坡幅度与 2020 年政策要求相同，但技术指标门槛与2021 年政策保持不变。
始终没有掌握核心技术 2021年，全球电动汽车和混合动力汽车总销量达近660万辆，其中，中国新能源车销量近330万辆。
