电动汽车Y电容怎么选？
Y电容是安规系列的电容，在火线和地线之间以及零线和地线之间并接的电容统称Y电容。Y电容通常可放在：
1、输入端和共模电感形成滤波器，L和N分别对PE加；
2、储能大电容正负端对PE加；
3、输出端对PE加；
4、变压器原副边跨接。通常小功率电源就会单***用第4种接法，如果是ACDC converter，就要用Y1电容，因为原副边需要打3KVAC。如果原副边都有对PE的Y电容，注意此时两处Y电容通过PE串联，打AC高压的时候，会根据容值来分配电压，在选取Y电容时要注意这个。因Y电容的电容量须受到控制，要求电容值不能偏大，而耐压须较高。台湾品牌智旭JEC也有生产安规Y电容，也是可以用到以上电路中的位置。
电动车稳压增程电容真的有用么？
电动车增程电容是无效果的
如果电动汽车增加电容，由于电动汽车在启动和加速时需要非常大的电流，电池的内阻也会增加，电压瞬间下降。此时电容会立即放电，增加供电电流，减小大电流对电池的影响，从而提高电机的瞬时转矩。 所以升降电容只能保护电池，电动车启动时动力强劲，跑不了多远提高里程。
提升电容有两种:
(1)总加，即48v电动车加一个总电容。在这种方法中，电容必须非常大，大约10，000 uF或更大，当然越大越好，耐压为100V V。
(2)单次添加是指电池加电容器。在这种方法中，电容容量不需要很大，只需要几千uF。当然，越大越好，耐压可以是25v到50v 注意:电容器必须是非极性的。如果没有非极性电容器，可以用两个电解电容器代替，电容器必须与电池并联。 此外，增加电容也有缺点，即影响充电器的使用寿命。
插电式混合动力车，电池与超级电容？
插电式混合动力车是一种同时搭载燃油发动机和电动机的车辆，电池和超级电容是两种不同的能量存储装置。电池通常是指镍氢电池或锂离子电池，它们可以储存电能并能在需要时释放。
超级电容则是一种能够快速充放电的电容器，能够在短时间内吸收大量电荷，但它们的储存量较小，不能像电池一样提供长时间的电力储备。插电式混合动力车上的电池和超级电容通常会配合使用，以便在不同的驾驶条件下提供最佳的性能和能源利用率。
电动汽车的电池和超级电容
仿真结果表明，省油的混合动力电动汽车可以设计成使用电池或者超级电容，而这是由两者之间的技术成本和使用年限决定的。
摘要
电池和超级电容器在纯电动汽车、充电保持型混合动力汽车和插电式混合动力汽车上的电能存贮单元中应用已经被详细地进行了研究。对于混合动力汽车而言，内燃机和氢燃料电池的使用时作为初级的替代能源来考虑的。研究重点是锂电池和碳/双层碳超级电容器作为能量存贮技术非常可能应用在未来汽车上。这项研究的主要结果如下：1）电池和超级电容器的能量密度和功率密度特点对设计纯电动汽车、充电保持型混合动力汽车和插电式混合动力汽车有着足够的吸引力。2）持续充电，混合动力汽车引擎动力可以被设计成使用电池或者超级电容器从而使燃油经济性改善50%甚至更好。3）插电式混合动力汽车可以设计成相对较小的锂电池使有效行程在30-60公里的范围内。对较长的日常驾驶范围（80-150公里）插电式混合动力汽车燃油经济消耗率可以非常高（大于100mpg），因为绝大部分能量（大于75%）通过电流用于驱动汽车。4）轻度混合动力汽车可以设计使用一个储能容量75-150Wh的超级电容器。使用超级电容器时的燃油经济性提升要比使用同质量的电池组高10%-15%，这是因为超级电容器的高效率和更高效率的引擎运转。5）用氢燃料电池供能的混合动力汽车可以使用电池组或者超级电容器作为储能器。仿真结果表明，在同等车重和道路负载情况下，燃料电池汽车的等效燃油经济性是汽油机汽车燃油经济性的2-3倍。相比一辆引擎驱动的混合动力汽车，氢燃料电池的等效燃油经济性会是它的1.66-2倍。
关键词：电池组控制策略燃料电池混合动力汽车改善燃油经济性超级电容器
电动汽车为什么不用超级电容？
再大的超级电容也不能做动力，它储存的电量远远不能和电瓶相比，对车子来说杯水车薪，电动车最多走两步基本就完了。数据如下：目前超级电容容量范围通常1法拉至1000法拉。我们平常用的最小的电瓶蓄电池12伏14安时的放电量=14乘3600除以12=4200 法拉。可见，最大的超级电容容量也不到最小电瓶容量的四分之一，因此目前超级电容暂时还不能做用做大型动力。
