特斯拉电动汽车分解，特斯拉分解图

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1、拆装时注意零部件的摆放顺序。防止安装时造成安装错误。还有就是。在拆装时一定要注意技巧防止对车辆造成损坏。

2、纯电动汽车提取后首先要及时补充电，让电池处于充满状态。为避免损坏动力电池，使用过程中禁止过放电、欠充电及过充电，在每次使用后当天应及时充电，充电时间最长不得超过3天。

3、在前舱进行作业之前，必须关闭启动开关，高压断电验电和放电完成之前，必须佩戴绝缘手套，车辆之前按照操作规程进行相应的检查量举升高度，原则上不超过7米，拆装各类线束线缆是一定要注意个插接件按要求进行断开与结合等。

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那就是电池，也就相当于发动机。特斯拉之所以能够这么火，其实就是因为本身的续航能力做的非常好。但是万万没想到它的电池用的竟然是七千节的五号电池。

首先就是一体化压铸，年初的时候丰田的工程师拆解了一辆Model Y后大为震撼，主要就是被它先进的生产方式震撼到了。

根据特斯拉的专利描述，隔板内部的水可以是静止的，也可以是流动的，可以直接储存在隔板的内腔中，也可以装入特定的水袋中。如果是流动的，可以连接电池组的冷却系统，也可以自己搭建循环系统。

特斯拉的“武学心法”，丰田一清二楚。特斯拉是否为电动汽车最好的解决方案，丰田早在6年前就有了答案。所以在合作终止那一刻，丰田汽车果断抛售了特斯拉的股票。

在此次“T-talk”讲堂上，讲解员通过介绍国产Model 3白车身的车身材质和结构，拆解了对特斯拉在主动安全方面做的一系列工作。体验店中展出的Model 3白车身首先，车身的材质和刚性这是判断车辆被动安全性能的一个重要指标。

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1、在活动中，特斯拉以Model 3举例，2018年这款车的周产量就达到了5000辆，过去4年时间里，特斯拉将Model 3的生产成本降低了30%。从Model S到Model 3车辆线束减少17公斤。可见，成本降低已经在逐渐实现中。

2、尽管没有明确低成本车型的信息，特斯拉还是透露了不少关于下一代车型平台的关键内容。比如下一代平台有望降低 50％的成本。

3、与此同时，特斯拉在3月初的投资者日上宣布，特斯拉工厂正在改变整车组装形式，以减少生产占地面积，从而降低生产成本。

1、首先，大多数电动汽车品牌都把重要的部件放在前舱，而且这些部件都是高温高压部件，即使有空间也不能储存物品。然而特斯拉的前舱即使是双电机四驱版本，也能挤出一部分空间用于储物，两驱版本甚至可以塞下一个28英寸的行李箱。

2、不过发动机舱内还是需要塞入传统的蓄电池。这种低压电源在纯电动汽车或是燃油车上，作用基本一致，比如车辆启动，给显示仪表等电器单元供电等。像比亚迪e小鹏G3，就在前舱挂了一个12V蓄电池。

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3、第一，动力性能。特斯拉是市面上首次出现的先进型纯电动车，很多人都能感受到电动车加速时的***。如今，纯电动车已经不神奇了，但特斯拉的加速感觉依然是业界最好的。

所以纯电动汽车中动力电池相对更加值钱。目前纯电动汽车主要搭载的是三元锂电池，部分使用的是磷酸铁锂电池。

您好~第2个重要部件就是电机，其中的铜线最为值钱，铜线的质量越好，回收的价格同样越高。

零件分解。电动汽车可以将配件拆解售卖，分别有：金属材料、电池、电缆、车身部件等等，其中电动汽车控制器和电池的售卖价格非常高。

老司机透露，这个东西是电车上最值钱的配件。是电池。如果是比较新的电池，也可以卖五六百块；如果是完好无损，不能长期使用的电池，可以先修后卖，这样可以卖七八百块；比直接卖废金属划算多了。直接卖车真的能赚钱。

1、从商业盈利角度考虑，维修电池包天然对车主不利。因为车主没有精密的检测工具，也无法自主识别电池损坏率。维修厂为了赚更多的钱，在很多时候，即便只坏了一节电池，也很可能告诉车主：“你的电池包坏了，得全套更换。

2、但不同品牌之间更换电池就难了，首先大小形状不统一，其次，电池是技术含量很高的东西，电池密度和恒温系统不一样，BSM管理方式也不一样所以，有技术的车厂根本不愿意跟其它品牌共享电池。

3、特期拉的电池属于内置模块，在日常使用中并不能方便的拆卸和更换，而小鹏的电池就使用了模块化设计，可要很方便的和电汽自行车一样的自行进行更换，那么为什么特期拉不***用这种方便的设计呢。