比亚迪新能源汽车的十大优势？
1、经济：国家大力提倡节能环保，在新能源汽车方面给予很多补贴；粗略计算一辆燃油车每公里的行驶成本大概0.5元，纯电动汽车300公里的车型实际上大概可以行驶230公里，电桩充一度电的费用约为1.8元，充满后需要63元的费用，每公里行驶大概需要0.23元的电费。相比能省不少钱。
2、环保：纯电动汽车几乎是“零污染”。电动汽车***用电力系统驱动，不排放尾气，不污染环境和空气。低噪音：纯电动汽车要比燃油车产生的噪音小很多。
3、保养成本低：燃油车的常规保养无外乎机油、机滤、汽滤、空滤这些项目，而电动车则需要检查插口接头和线路绝缘情况，最主要的就是要对电池组检测和保养，相比燃油车保养简单，费用低。
1. 新能源：比亚迪新能源汽车使用电力或混合动力作为动力源，具有非常低的能耗和零排放的特点。符合现代社会对节能环保的要求。
2. 安全性：比亚迪新能源汽车***用了一系列安全技术，包括主动安全和被动安全技术，在实际行驶和碰撞测试中证明非常安全可靠。
3. 空间：比亚迪新能源汽车外观紧凑，内部空间大，具有较高的驾乘舒适度。
4. 操控性：比亚迪新能源汽车***用电动机搭载动力传动系统，具有高效且精确的动力输出，驾驶过程中更加平稳和安静。
5. 智能化：比亚迪新能源汽车搭载了创新的“i-Remote”互联网车载系统，实现车辆远程监控、远程控制、远程预约保养等智能化功能，提供更好的智能交互体验。
6. 品质：比亚迪新能源汽车***用了先进的生产工艺和高质量零部件，制造工艺十分先进，车辆品质优良，质量稳定可靠。
7. 续航：比亚迪新能源汽车***用的电池技术更为先进，续航里程更远，具有更长的电池寿命和更快的充电速度。
比亚迪最便宜的新能源？
比亚迪e1诞生于比亚迪全新的纯电动e平台，在设计上面很大程度上保留了比亚迪F0的样式，只不过在一些细节处进行了变化，让它更有新能源车型的样子，比如用点阵镂空的设计代替了原来的前格栅与两侧雾灯。8字型的大灯组还是那么可爱。车侧基本保持原样，轮毂进行了镀灰式处理，更加时尚运动。而车尾也没有什么变化，底部两侧的点阵镂空式设计与前脸有所呼应。
比亚迪哪款新能源汽车最好？
比亚迪新能源车型中性价比最高的是比亚宋Max外观设计***用朝代系列龙脸的设计语言，即所谓的龙颜正面，大口进气格栅与大灯连接，与整个系列配套的LED大灯明亮。这张“脸”也是独立MPV车型的硬“荣耀”，因此国内MPV的外观也可与主流合资MPV媲美，在外观上获得第一名实至名归。
比亚迪电动汽车有技术含量吗？
1. 有技术含量。
2. 因为比亚迪电动汽车在技术方面进行了大量的研发和创新，包括电池技术、电机技术、智能控制系统等，这些技术都是相对复杂和先进的，需要高水平的研究和开发。
3. 此外，比亚迪电动汽车还在车辆的安全性、舒适性、续航里程等方面进行了不断的提升和改进，使得其技术含量更加丰富。
同时，比亚迪还积极推动电动汽车产业的发展，与其他企业合作共享技术和***，为整个行业的发展做出了贡献。
有了开放e平台，比亚迪会成为新能源汽车界的博世吗？
比亚迪的路很长，希望越走越远越走越好。目前比亚迪在这个纯电动汽车算是顶呱呱的了。想要走在世界前列 ，电池技术一定要研发最好的。
有了e平台，比亚迪会更加稳定前进。
博世集团无疑是全球第一大汽车技术供应商，从汽车电子控制系统、启动机、发电机、传动控制系统到电动工具在各个领域都有极好的口碑，但是主要针对的是燃油汽车领域。
博格华纳是全球契合动力系统解决方案主要供应商之一，动力传动系统、四轮驱动系统有太多车使用博格华纳的方案，尤其是硬派车型上使用的适时、全时四驱，可以说这个品牌在这一圈子里也是有极好口碑的。
问题来了，电动及混动汽车减少了燃油动力驱动系统的核心部件，四驱系统是电控电驱实现，博世和博格华纳的大部分产品在汽车电气化之后已经摆脱了是这两个巨头的牵制，而比亚迪是拿着自主研发的ESP车身稳定系统去和博世谈供应，供应价格不是绝对低就去自主生产。
可以说一旦纯电动普及障碍打破或者REEV架构开始成为主流，至少比亚迪是可以绝对垂直生产的，这点从33111的E平台可以体现。
a、33111的第一个【3】指驱动系统核心：电控系统、电机（B/P）、变速器（S/D）的集成，动力传动和控制总成垂直研发且量产车已经说明品质。
b、第二个【3】为高压系统DC-DC电源模块、充电器和配电箱配套，专用集成电路系统、微处理器、储存器以及数字模拟复杂供电系统的稳定决定了稳定输出。
c、第三个【1】为单组集成10中控制模块的PCB板，集成度足够高的优点是减少了线路和装配的复杂性从而降低故障率，以上3+3+3基本集成了平台核心部件的所有内容。
三个3在主品牌的量产车中均有合格的表现，王朝系列的销量也稳居同类车型第一。
不过单一品牌的影响力占有率总是有限的，想要推进新能源汽车推进速度只有各个品牌遍地开花，而比亚迪的战略核心不在于树立一个行业品牌，最终确实会是供应商，这就要看两个【1】了。
第一个【1】为Dilink智能生态系统，也就是那块能旋转的中控屏；使其旋转的目的是为使用更有APP的***或控制功能，但这项功能只是最付钱的部分。Dilink系统的核心在于开放了全车341个传感器和61项控制权，开放之后是概念是可以衍生出N多控制软件和功能、让车辆不仅是有驾驶功能和现在的远程控制功能，系统生态一旦健全加之后期可能出现的专用道路、或系统鲁棒性足够强而实现L4~5，汽车理论上可以按照指令做出任何智能手机能实现或不能实现的功能，毕竟手机只有十多个传感器。
这一生态建设是开放给全国2000多万软件研发者，比亚迪只是作为审核和付费，这种模式非常精明。而一旦生态建设完成，车辆为比亚迪创造的价值会小太多，生态衍生的行业扩展才是核心价值所在，但这点还不是重点。
第二个【2】是指电池，比亚迪本就是电池制造出身有二十余年的技术积累，目前已经是全球三甲的锂电池供应商，所有提供电池供应毫无疑问是必走的一条路。仅依靠主品牌的王朝系列能消耗和回收的电池，在目电池产能捉襟见肘的前提还能满足，但产能在急剧扩张后期一定是要成为供应商的。
比亚迪的最终目标应不是汽车，玩票造车说法也基本得到行业认可，比亚迪的大方向个人预测会是能源行业，也就是光伏发电网。目前比亚迪回收动力电池作为充实储能电站已经开始运行，让更多的品牌帮助消耗电池产能在后期创造的价值几乎无限大， 远不是卖几万台车可以相提并论的。
所以33111的平台在初期可以不计成本的打开，而且也已经有长安、广汽和后期可能的北汽形成战略合作，比亚迪到适当的节点可能会不再玩票，乘用车产销只是块小蛋糕，整个市场的平台供应会是块相对大的蛋糕、汽车背后才是金山。
