- 特斯拉停多久要开一次？
- 电动汽车总是用一点电就充电？
- 新能源车可以绑定几个手机？
- 你认为纯电动汽车有必要买吗？特斯拉国产的情形下，你会三十多万去买它吗？
- 新能源电动汽车可靠吗？
- 特斯拉刚跑完高速能马上充电吗？
- 国外只有特斯拉造电动汽车，为何国内却那么多？
特斯拉停多久要开一次？
特斯拉停放一个月可以。
最好不要长久停驶。如果一定要放置一段时间,则必须一个月要补充充电一次,最好能开出去溜溜。肯定会造成动力电池出现亏电状态。这种情况的话,损伤的话,肯定是有损伤的。最好不要长时间停放两个多月不开,因为电动车的话都是靠动力电池来输出动力的。长时间停放的话,肯定会对电池造成伤害的朋友
电动汽车总是用一点电就充电？
总是用一点电，就马上来充电这肯定是不行的，因为这个最起码会损伤充电机，对电池也当然会有影响，充电，最好只冲到80%，在剩余20%之前，进行充电。不要冲到百分之百用到没有电，这样才最损伤电池，因为大部分电池的循环寿命只有2000次，谢谢
新能源车可以绑定几个手机？
最多的可以绑定19部手机
一辆特斯拉可以绑定多少台手机，这个是有两种使用方式的。一种是将手机设置为车钥匙，最多可以设置19个手机为车钥匙；另一种则是通过手机 *** 登录特斯拉账户来控制车辆，这个是没有限制的。
在用户手册上有说明，特斯拉最多支持 19 把车钥匙，包括手机钥匙、 卡片钥匙以及最多 4 把遥控钥匙。也就是说，单独将手机或者卡片设置为车钥匙的时候，最多只能设置19把。
你认为纯电动汽车有必要买吗？特斯拉国产的情形下，你会三十多万去买它吗？
三十多万买特斯拉刹车失灵？？特斯拉自燃自爆有多次报道！！比亚迪汉才二十多万，安全性，动力远超特斯拉！！比亚迪汉配置远超特斯拉！凭什么会买刹车失灵的特斯拉？？比亚迪秦plus也优于特斯拉！！
这个问题的提出者显然是收到几美元啊！
纯电动车当然有必要去买，从大的说是国家战略，环保节能。从老百姓自身说就是开车省钱，比加油省了好多，特别是对于那些小企业家，做生意的小老板，经常在外跑奔波的人来说，当然是买纯电动车划算了。如果三十多万，我不会选择特斯拉，会选择国产品牌，因为这个价格能买到国产电动车的配置已经可以很高了，续航也高，科技感又多，性价比高，***嘛还要去买特斯拉。
纯电动车就是为了解决市内近郊的短途出行，城际间有高铁，航空。
而这样的交通行态是多数工薪层的用车行态，这部分占乘用车的出行的70—80%，所追求的就是便捷化和低成本，要做到这点，以比亚迪为代表的国产纯电车已经无论在技术上、性价比上和驾乘体验上都已经不落人后，具有更高的产品竟争力。
当然，小众的要更追求品牌、又能接受新能源汽车的方向的群体，要买特斯拉，也未必不可，只是用买特斯拉的钱去买个传统燃油车里更具品牌价值的车仍是目前大多数人的想法。
感谢邀约
这个问题，我感觉我这个modelY长续航车主最具有发言权了。
我是3月份定的长续航modelY，那时候还没涨价，选装的是20寸轮毂和灰色车漆，总价格是355900元。
有没有必要买或者会不会去买，我的回答是非常有必要。我家里有一台德系燃油车，已经开了11万公里了，日常开其实也够，舒适性动力各方面日常用没问题。但是，内心对特斯拉一直有情节，一直想体验一下这种真正科技属性的跨界车。元旦新车上市的时候，4S店销售就给打过电话，当时也犹豫过，会不会被割韭菜？会不会小毛病太多影响使用？会不会真的没有这么香？这些东西，你试驾一两次最多体验个皮毛，真正想了解，还是得真正的拥有ta。
开了三个多月了，感觉这真的是能改变你生活方式的一款车。首先是节能环保，加电比加油便宜太多，每个月电费跟家里电费差不多，而且还有免费超冲额度，等于加电免费。其次，这个车宽阔的空间，给了露营更多好的体验，睡觉在也不用跟环境作斗争，一宿开着空调露营最多掉七八十公里的电。也因为露营，认识了很多新朋友。最重要的，就是自动驾驶带来的便捷，使长途行车变成了一件特别轻松的事情。
其他优点还有太多太多，一天一夜都唠不完，哈哈。
欢迎购车的小伙伴一起交流心得，谢谢~
别说三十万，就是三万都不会买！！！特斯拉是所有汽车品牌中危险系数最高、安全隐患最大的，没有之一。尤其今年以来，特斯拉***频发，事故多如牛毛，中国人民送其一个名符其实的绰号“抬尸拉”，以此来阐明特斯拉的可怕表现，所以说为了你和他人的幸福与安全请远离特斯拉！！！
M3车主，买的标续，国产一代韭菜，
简单说说，提速快，基本上动力反应很快，方向准，外形好看，回头率比较高（也有舆论的功劳），内饰简单，极简。几乎什么都没有
一定要家里能装充电桩，这样才能像手机充电一样方便，回家插上电睡一觉第二天出行，车内异响，做工差
续航够用，虽然才300多，一般高速开个200多公里我也需要休息一下（年纪大了），半个小时差不多可以出发了，基本上每个服务区都有充电桩，没有焦虑，大部分还是城市代步。
空调制冷快，夏天可以***提前开好空调制冷，冬天可以提前开座椅加热，不用怕忘记带钥匙，手机有电就行，下车直接走，不用怕窗户忘记关，锁门自动升窗
不用排队加油，不用担心保养，4万公里保养一次，换了刹车油，空调滤芯，四轮定位，没了。
能上长续就上长续，我当时买太早了，唯一的遗憾，另外，开自己的车，别管舆论，也别问，得到的都是否定的，去试驾。一般调侃你车子的人都没开过。反正自己4万5千公里用着挺好的。
这就是用车感受，如果不喜欢简单风格，其他电车也可以看看，比亚迪汉，小鹏p7，蔚来ES6。内饰都更豪华。价位相差不大。
感谢相邀，祝你选到如意爱车！
新能源电动汽车可靠吗？
肯定不可靠啊，特斯拉牛不牛，安全问题还是不能让人完全相信。买电动车别看广告、情怀和所谓的服务模式。天花乱坠吹得再好，也不如把安全品质升级来的实在。
选纯电动汽车尽量别选什么“新势力”的，自己的生产线都没有，质量能好哪去？所以选择大厂商、长续航、用户群体足够多的产品，这样的产品往往会相对来说较为靠谱。
我个人是看好国内的名爵EZS的，属于上汽品牌，生产线成熟，而且是ZS车型的油改电车型，质量是比较靠谱的。
EZS符合欧标E-MARK认证、REACH法规，电池满足美国UL2580标准，俨然就是国际标准车型。因为它本身就已经在英国和泰国开始发售，综上EZS和别克VELITE 6比较，优势还是非常大的。
EZS另一个最大特点就是续航公里数不虚标。它曾战胜过同级别的竞争对手元EV535、威马EX5、吉利帝豪Gse。
名爵EZS的能量回收系统S-Pedal模式，在这种模式下，S-Pedal模式可帮助车辆降低5%左右的综合工况电耗，增加综合续航里程约5%。这就是为什么官方335km的续航，经常有人开出380+km的续航行。
谢谢邀请，我觉得新能源汽车肯定可靠，首先，国家正在推广新能源，因为低碳环保，对环境污染少，特别在一线城市，新能源汽车已经逐渐成为主流了，更多的业主会倾向于买新能源汽车，上牌简单，包养费用低，其次，现在有很多企业都在投资开发新能源汽车，很明显，这是看好新能源汽车的前景，各个传统的造车企业都纷纷转型开发新能源汽车，比亚迪，北汽，吉利，甚至连一些世界一流品牌的宝马都在生产新能源汽车，最后，不可再生能源逐渐减少，电力作为动力的趋势已经势不可挡！
综上，新能源汽车值得投资，可靠！
你没看见国家各种扶持，谈不上多好，但绝对不差，毕竟是趋势，是大方向嘛。
我把纯电动给你捋一捋，你就大概明白新能源电动车到底好不好了。
EV纯电动汽车
EV是方向，是趋势，现在各种新能源汽车的努力，可以说都是为了最后向EV的转变。EV的优势是零排放、噪音小，结构相对传统汽车更简单，而局限性是长途续航、充电以及成本问题。不过，即使存在配套充电设施覆盖率不完善的问题，EV车型仍然有吸引消费者的地方，那就是环保理念的契合、纯电迅猛的驾驶体验，当然也有送牌照这类政策的诱惑。不过说实话，真正购买EV车型的人群目前仍然有限，当下更多EV车型还是流向了共享租车，城市公交、出租车等领域。
面向私人的纯电动可以简单分为两类，一种是像Leaf，也就是启辰晨风这种比较传统的纯电动，但实际上私家车主也很有限，作为这个世界上卖得最多的纯电动车型，启辰晨风去年在国内只卖了1600多台，这还包括很多因为牌照附加值而不得不选择EV的买家。
另外一种是Tesla，走的是高端化路线，目前市面上的能见度还可以，主要活跃在北上广这样的一线城市。Tesla不仅卖车，还卖品牌，卖情怀，买理念。
所以EV车型满足消费者基本可以归纳这几类：
1、通勤距离短且固定，长途驾驶需求低。
2、家里不止一辆车，且有满足长途续航的车型。
3、送牌***，无奈之选。
4、喜欢电动驾驶体验。
5、环保理念。不过EV车型对配套的充电设施有硬性要求，而且依赖度很高，这也是EV买家必须要接受的使用方式。
你好，我觉得对于新能源汽车应该先进行区分，然后再分析可不可靠。目前市场上新能源汽车主要有普通油电混动汽车，插电式混动汽车，增程式混动汽车以及纯电动汽车。从目前国家补贴方面，纯电动汽车的补贴力度最大，购买相对划算，但其安全性已及住房附近有没有充电桩等确实是需要考虑的因素，或者说目前纯电动车不太可靠。目前普通油电混动已经插电式混动已经相对成熟，安全隐患相对较低（特别是普通油电混动，日本已经做得很好），成本也比较低，比较可靠。插电式混动给人的感觉是潮起潮落再起，最近也有不少车企在增程式混动上下功夫，不久可能是一个很不错的选择。
我预言电动汽车的销量将很快成为过去式，原因，一是新能源网约车饱和了，二是购置税等提高了，三是电池衰减等缺点开始暴露了，新能源汽车出现到现在，差不多是这个周期了，四是厂商的营销抵不住暴露的问题。
感谢邀请，大家时间都很宝贵，我也就不长篇大论了。
新能源电动汽车目前不值得买。
首先从电动汽车分类来说，电动汽车分充电电池汽车，和氢燃料电池汽车。前者目前容量有限，能量自重比太差，需要电池能量密度提升，还有充电时间太长，都是短板。
而最关键的是电池衰减，请无视厂家，和被收购的所谓的专家言论，电池衰减，一般二年后开始，衰减二成到五成，再稳定慢慢衰减。
从限制城市来说，这类城市充电问题，充电安全问题，电动汽车可靠性问题可能比衰减更值得关注。就不多说了。
燃料电池汽车目前不可以购买是因为加氢太难，国产技术还不行。
燃料电池汽车一定是未来，但不是现在。
特斯拉刚跑完高速能马上充电吗？
不建议马上充电。刚刚跑完高速，车子的电池温度较高，此时直接进行高速充电，会使电池温度更高，加速电池的损耗，甚至威胁电池的安全。所以不建议马上充电。如果需要充电，最好在车辆静止一段时间并且让电池降温一段时间后再进行充电。同时，在长时间行驶和充电时，定期对电池进行检查和保养是必要的。
不能马上充电。
因为特斯拉的充电方式是通过超级充电站或家庭充电器进行充电，而超级充电站一般都建在高速公路服务区，需要先进入服务区并等待空闲的充电桩才能进行充电，整个过程可能需要等待一段时间。
此外，特斯拉充电速率也会受到充电桩数量、电量和车辆电池状态的影响，可能需要一段时间才能充满电。
因此，特斯拉不能马上充电，需要一定的等待时间和充电条件。
国外只有特斯拉造电动汽车，为何国内却那么多？
身在霓虹传统行业大手，说几点感想，尝试回答。
1）传统汽车行业过于强大，牵扯上下游企业太多，互相之间利益纠葛，不可能自己加速变革，革掉自己和大家的命。
2）大企业制度极其繁杂，尤其是发展了百年的企业，想要发展新事业，牵扯到的事业部门，规章制度的遵守与修订极其繁琐，需要时间很长。
3）法律法规严苛详细，违法成本极高。对于新事物，相关法律并不明晰，公司一般不会冒险涉及。
以上，面对电动车新事业，速度缓慢，比较被动。
1.国外传统汽车强国在油车领域占据统治地位，利润丰厚，电动车属于新生事物，国外传统车企要革自己命，是有风险和惰性的，是边走边看，被动的，所以先机难以把握。
2.电车对于油车技术属于颠覆式创新，后发的传统车企技术积累需要一定时间。
3.中国是汽车第一大消费市场，电车市场潜在规模巨大，背靠中国市场，国内电车企业近水楼台，争先恐后。
4.中国***在新能源的赛道上全面布局，大力支持。在汽车领域国产车弯道超车也是潜在的发展目标。而且中国的基础设施建设意愿和能力都是独一档的，电车需要的配套电网系统可能也就中国有能力建的好。
天时地利人和，想不火都难。
国外不只是特斯拉造电动车，像丰田，通用，大众等传统车企也都有造电动车，只是传统车企目前主要精力或者说优势还是在燃油车，国外有名气的纯电动车企不像国内这么多。
我们汽车产业发展几十年，用市场换技术的策略是很失败的，原因是多方面的，国内车企靠着我们十几亿人口的大市场靠卖合资车赚的盆满钵满，没有危机感自主研发的投入不够，其次欧美车企在燃油车发动机，变速箱等主要部件上的技术积累了几十上百年而且不会把自己几十年的技术积累拱手相让。
带动相关产业发展，发展电动车是我国车企弯道超车的唯一机会，同时背靠我国这十几亿人口的大市场，我们国家在政策方面大力推进电动车的发展，同时可以带动电动车整个产业链的发展，目前在电动车电池和自动驾驶技术方面已经站在行业的顶端，同时电动车对芯片的需求更多，也可以带动我国芯片产业的发展。
能源战略安全，大力发展电动车关乎我们的能源战略安全，我国石油严重依赖进口，而国际石油是被美国控制的，并且国际航运运输安全是很脆弱的，前段时间的苏伊士运河堵船***带来的影响还没有消散，马六甲海峡被美国控制，这对我们的战略安全是很不利的，我们发展电动车有朝一日真的能替代燃油车，对促进我们新兴产业链的发展以及保障我们国家的战略安全是很有利的。
环保，发展新能源汽车降低我们对化石燃料的需求从而降低对环境的污染，现在我们从上到下都意思到了我们赖以生存的环境对我们重要性，金山银山不如绿水青山，还以绿水青山可以造福子孙后代。
国外也挺多的，比如在2021上海车展中，各主流厂家——大众集团、通用汽车、丰田、本田、日产、现代等，都宣布了电动车***，并展示了电动技术与具体车型。
事实上，欧美国家曾经经历过电动车时代，后来发现燃油车用着更方便，才将电动车淘汰了。
可实际上，电动车在一定范围内，始终存在。比如这种车，在咱们的工厂里也有，人们把它叫电瓶车。
不可否认的是，百年前电动车的不足，今天同样存在，要想在二三十年内用电动车完全取代燃油车，我个人认为希望渺茫。不过，在环保压力下，尽量降低一些碳排放，首先把一部分交通工具改为低排或零排，确实可行。比如，私家车当中有一部分，只是日常通勤，行驶里程比较短，这种需求完全可以依靠电动车。
但是，这个转变过程不可能一挥而就。不可能以“大跃进”的形式一日千里。总得有个过程。可惜，有人不信。我国在资本作用下，冒出诸多电动车厂家，但我相信，同样是资本的制约，能活下去的，只有一部分。
特斯拉的长处是电管理，这也是它能够起死回生，发展到今天的原因之一。
随着传统汽车企业在电动车方面的重视，造车新势力们能否继续存活，恐怕是个未知数。
