- 电动车安增程器，启着增程器，电动车就不走了，毙了增程器，电动车就能走了，这是为什么？
- 新能源重卡货车排名前十名？
- 对比荣威eRX5，宝沃BXi7三十多万的售价贵吗？
- 纯电动轻卡，购置便宜，并且成本低廉。市区配送也满足续航。为什么感觉还是不太被大众接受？
电动车安增程器，启着增程器，电动车就不走了，毙了增程器，电动车就能走了，这是为什么？
1、确保增程器连接正确，包括极性、接入位置 2、设法测量空载、转油门时增程器输出电压 3、若电压没问题，可能增程器输出波形不好干扰了控制器。有时加增程器风门、提高增程器转速增加输出方波频率可改善，但这样会比较费油。若是波形问题，可以考虑增加大容量滤波电容。
新能源重卡货车排名前十名？
新能源货车品牌如下：
1、特斯拉。特斯拉是目前新能源汽车关注度最高的品牌之一，如果不是特斯拉产量早期遇到麻烦，特斯拉的销量也许会更高。而特斯拉目前推出的车型均为纯电动汽车，作为世界上电动车行业标杆，特斯拉的货车也成为了电动货车中的高端产品。
2、比亚迪。比亚迪是国内发展新能源汽车比较成熟的品牌，其中同时掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术，从2008年起推出很多销量不错的车型，也有货车。
3、腾势。腾势是比亚迪与戴姆勒合资双方共同打造的中国首个专注于新能源汽车的品牌。虽然价格稍贵，但是纯电续航还是领先大部分新能源汽车。
4、北汽。北汽作为国内纯电动汽车的领航者，北汽新能源以及连续五年销量位居国内纯电动汽车榜首，推出的纯电动汽车续航里程分为各个级别，比如低级别300公里、中级别400公里、高级别500公里，满足各类消费者使用需求。
对比荣威eRX5，宝沃BXi7三十多万的售价贵吗？
车市可谓是百家争鸣，合资端有朗逸速腾雷克萨斯NX，自主端也有哈弗H6瑞虎3博瑞GE，而这其中还有一款不得不引起我们的重视，那就是宝沃BXi7。在5月9日的宝沃汽车品牌日发布会上,宝沃旗下首款电动车型——BXi7正式上市，共推出两个车型，分别是官方售价为35.88万元的四驱精英型和37.88万的四驱旗舰型，补贴后的售价分别为28.88万元与30.88万元。
BXi7的出现填补了这个价位中型电动SUV的空白，因此实际上是不存在所谓的“对标车型”的，但是为了对这款车有一个更好的了解，不妨将其和低一个级别的荣威eRX5 EV400做一个对比。补贴前价格区间为19.59万元~29.68万元的eRX5 EV400有何亮点？虽然作为一台紧凑型电动SUV并不会与BXi7产生正面冲突，但是在eRX5 EV400的对比中，必能探出BXi7到底值不值这个价？
典雅与大气的“碰撞”，空间差异明显
关于外观，还是那句老话——“萝卜***各有所爱”，不同的品牌乃至同一品牌下的不同车型都有着各自的秉性，而这两款SUV的设计语言各有特色。
那是相当不便宜！这两个品牌的电动汽车研发一直处于第二梯队，荣威即使想弯道超车。也只能拿出大把银子通过通用汽车购买，宝沃就不好说了。电动汽车因为威马的搅局，让大家发现了电动汽车的暴利。只有脚踏实地多年积累的比亚迪还值得信赖，其他的国内纯电动暂时不值得购买，需要等国家彻底停止补贴，潮水褪去，才能看清楚谁在裸泳。
宝沃和荣威一样，都是国内汽车厂商买的国外破产企业的牌子。千万不要把宝沃当成德国进口的高档车。
荣威近年来发力比较猛，再自主研发和电机方面也是有目共睹的。马爸爸也是看中这一点才把钱投给荣威的。大的车厂后续配套都是现成的，购买后维修保养也比较方便。那这两个品牌来说，你是见到荣威的4S店容易还是宝沃的？
这样说BXi7售价还是贵了点
荣威erx5、宝沃bxi7这两台车的售价都不算低，即使增加了补贴标准之后。
6月12号今天开始实施新的新能源汽车补贴标准，续航里程在300~400之间国补4.5万，比之前的补贴多出1.4万，地补多数城市已经取消。补贴之后荣威价格控制在20万起步，而宝沃还要30万起，至于值不值看看参数：
宝沃Bxi7
指导价35.88-37.88万，车身尺寸4713*1923*1690，轴距2760mm，中型SUV；动力为前后双电机组合，最大功率178kw、最大扭力390牛米，两台小功率电机；
工信部综合续航里程为308km，电池***用三元锂电最大容量49度，百公里电耗工信部数据为百公里16.3度，然而整备质量2吨并且是双电机的bxi7实际电耗应该在20度以上，实际续航里程也应该在250~280公里左右。
一台中型纯电SUV在性能一般的前提下，续航里程就要足够高，二者有其一才能体现核心竞争力。这台车虽然双电机组成了四驱，但是电机功率仍然很一般，动力不会很强劲，续航里程不到300也会带来里程焦虑；8年或12万公里的电池质保也不够有保障，***购宁德时代的电池成本居高不下换电成本也会很高。荣威erx5也基本与宝沃类似，只是价格便宜一些，也不推荐。
宝沃Bxi7这款纯电SUV售价还是偏高了，续航里程在400公里以上目前提高电池终身质保的只有比亚迪的轿车，后续纯电唐PRO上市之后应该也是400+仍是独一无二的，性能方面只会更强，价格方面最多持平。建议在观望一段时间，月末盛典的时候应该就要推出。个人建议，仅供参考。
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纯电动轻卡，购置便宜，并且成本低廉。市区配送也满足续航。为什么感觉还是不太被大众接受？
目前电动汽车包括电动货车还存在着很多的问题，
比如充电桩设置问题，车子续航问题，经济性问题。
电动轻卡拿5.99米蓝牌车来说，福田奥铃、江淮骏铃、解放等品牌裸车价不超过10万以内可以搞定，而同类型电动货车裸车补贴后裸车价15万左右，高出燃油车50%。
从油耗与耗电比较，一公里油车大约0.7-1左右，电车大约0.3-0.5左右，（看你充电价格，一般0.8元/度左右，如果商业充电桩2元/度，实际消耗经济性差距并不是很大，要想把5万元车子差价赚回来还是需要比较长的时间。
电动车跑山区爬坡比较费力，耗电比较大，加速比较弱，在市区跑加速性能比燃油车强。
从使用年限来说，油车开个10年8年没有多大问题，电车有很多不确定，比如某品牌电池厂保3-6年，是不是保修期过后换电池已经可以买辆新车了。
二手车折旧率电车明显比燃油车高，电池逐年衰减，也是电车的弱项。
综上电动轻卡，目前还需要进一步提升性价比才会赢来更多的市场。
