- 油价破9，能源车涨价，该买油还是电？
- 小鹏G3升级惹怒老车主，集体要求退车，说新老车主都是待割的韭菜，你怎么看？
- 有人说近期补贴退坡，几家车企新能源汽车都在涨价，你认为消费者会买单吗？
- 日损千亿，小鹏、理想、蔚来谁的亏损最严重？
- 新能源车补贴再降50%，哪些上市公司车企受到影响，会不会因此而下跌？
- 补贴退潮外企入局，囚徒博弈下新能源汽车会涨价吗？
油价破9，能源车涨价，该买油还是电？
我刚入手的成熟6at汽油车，无他，成熟。
如果非要减碳，混动是折中的选择。
不选纯电，只有一个原因就是不成熟，什么时候像手机一样统一充电口，统一电池尺寸等参数，才算成熟吧
小鹏G3升级惹怒老车主，集体要求退车，说新老车主都是待割的韭菜，你怎么看？
这件事情，只能怪小鹏汽车自己出了昏招。
一手交钱，一手交货，一旦达成交易，除非本身有质量问题或者约定的条款被触发，那么双方都应该遵守这样的交易结果，这是基本的契约精神的要求。只有这样的契约精神得到遵守，整个市场才能正常运转起来。
从小鹏汽车这件事情来看，原来旧款车型的车主，不是因为质量问题而退货，而仅仅是因为新款车型更好、价格更有优势而退货，这属于典型的“买亏了”的心理。无论是退货，还是一些车主要求的换成新款车型，其实都是对既有交易的破坏，这和那些房价降了而打砸售楼部的购房者是一样的。
如果车主的诉求得以通过，那车厂就没法玩了：车厂哪里还敢升级产品，哪里还敢搞促销？一旦这么做，就有旧车主跑过来要退货，车厂是断然接受不了的，这样的口子也没法开。所以，小鹏汽车的应对策略就是：道歉，宁愿给其他的优惠措施（比如将来购买小鹏汽车有优惠，1万~2万左右），也绝不退货或者换货。
有人说近期补贴退坡，几家车企新能源汽车都在涨价，你认为消费者会买单吗？
首先，已发售的新能源车涨价是必然的。国家此次补贴退坡幅度很大----两万五，基本上车企扣掉利润还得倒贴，所以哪怕卖不出去也不可能亏本卖。
不过，未发售的新能源车型一定会压成本。对于绝大多数国内车企来说，低端市场就是命脉，而消费者能够接受的价位也在那里，所以在未来补贴退坡的日子里大家都会想尽一切办法降成本。谁能够拿出最低的价格最优的配置最高的性价比，谁最终能够抢占市场。
对于消费者来说可以趁补贴还没退坡赶紧买，或者等补贴退坡后买新款车，在国家扶持的大背景下有经济实力的还是先下手为强的好。
新能源汽车“退补”是错误解读，电动/混动汽车涨价必死、主力品牌还不至于如此愚蠢。
2019年十余部门联合印发的【进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案】中第一项第三款说明：
将持续优化新能源汽车补贴结构，坚持扶优扶强的导向，将更多补贴用于支持综合性能先进的新能源汽车销售、鼓励发展高技术水平新能源汽车，落实新能源货车差别化通行管理政策，提供便利扩大通行范围。
关键次解读：扶优扶强、新能源货车、减少限行新能源货车限行范围；【方案】对于新能源汽车是重大利好，每个关键词细化之后会是以下内容。
扶优扶强=优胜劣汰，高额补贴、优质资源会倾向于如比亚迪之类垂直研发三点系统和整车配套的一线品牌，其次有长安吉利这类投入动力电池研发的自主研发企业，这类企业获得的补贴额度会更夸张但这是他们努力研发应该得到的回报。
反之核心技术依靠采购第三方尤其是外资企业的品牌，这类品牌在采购生产环节有高昂的成本所以量产车售价很高，这是阻碍电动汽车价格体系正常下探的阻力；这类没有技术被供应商实际控制命脉、依靠共享或网约自产自销的新能源汽车品牌，对其的品牌会越来越少使其自然消失，这是补贴调整的目的而不是所谓的“退补”。
新能源货车是发展的重心，继电动大巴大面积替换公交车实现了有效的减排之后，货车的电动化是下一个风口。
城市短途配送以EV纯电为主后期会有减少限行区域甚至不限行的特殊权限，在不降低城市物流效率的前提下实现柴油用量的逐渐下探。中重型货车会与REEV增程式混动为主，以陕汽德龙L6000为例：
8.3米燃油版使用4.6升潍柴发动机，最大马力220Ps、峰值扭矩800Nm，油耗可想而知；
11.2米混动增程版使用斯太尔M12双缸柴油机作为增程器，使用电机驱动峰值扭矩为1100Nm，匹配AMT变速箱；
增程版的发动机只用来发电油耗会远远低于柴油驱动版本，高出300牛米扭矩的电机可以在起步瞬间最强发力实现更强的牵引力，作为货车使用目前除了整体价格高一些基本没毛病。
所以2019年新能源汽车的发展重心也会倾向于新能源货车，补贴的标准会从单一的能量密度变为更切合实际的电池多元化，可以预见的是磷酸铁锂电池又要成为主流了。对于属于“扶优扶强”标准的企业属于两开花，优质资源更有倾向性价格只会看低，对于没有核心技术又涨价的品牌早就该滚蛋了，难道不是吗？
就短期来看消费者未必会买单，但是从长期来看，新能源汽车必定是越来越多消费者的择，为什么这样说呢？
首先我们要搞清楚什么是新能源汽车！
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置) ,综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等 高效储能器)汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、 甲醇、二甲醚之外的燃料。
那么市面上主要的公司用的都是什么能源呢？小编查阅了资料之后发现，比亚迪，特斯拉，腾势，陆地方舟都是清一色，的电动汽车。
而电动汽车的主要能源便是锂电池。人们对锂电池的研究从上世纪八、九十年代开始，并在近几年引起人们的关注，成为研究的热点。据相关文献报道，有的锂硫电池实际比能量已经达500Wh/kg，在实验室测试的循环次数已经高达1500次。但是,锂电池的性能还存在一些局限性有待解决。
比如导电性问题，晶枝生长问题，体积效应问题，穿梭效应问题，这些都会导致电极材料被钝化，严重影响锂电池的循环性能跟安全性能。
现在市面上新能源汽车商用的锂电池都还没有完全解决这些问题，也就导致了电动汽车性能较低，成本售价较高的问题。
但是随着科技的发展，这些问题不断被攻克，人们对美好环境的不断向往，小编相信，新能源汽车绝对会成为越来越多购车人们的选择！
看消费者的购买意愿。如今新能源最大的优势在路权上，对于挂不上牌但又有很强用车需求的人，还是会买单的。而对于新能源汽车路权倾斜不明显的地区来说，消费者购买意愿可能会有所下降。
这个问题，可以从两个角度来看。
第一：可以接受，理由是在大城市角度，因为大城市摇号政策上没有宽松，众多北漂一族，对汽车有需求，对呀中标车牌不会丢弃，而且会不顾一切当时车奴。
第二：不会接受，理由是新能源汽车技术含量很低，而且在过渡期，国家对此标准不太统一，没有相关政策法规，在价格方面也高于燃油车，行驶里程也不如燃油车，充电桩也不普及等等缺陷问题。
不会，这不是你说涨就能涨的。
说要涨价的多是互联网新势力，比如小鹏汽车，但是他们影响力太小了。
传统车企不说涨跌，而是更新换代，比如新年第一个更新的就是荣威的ei5，最低配为例价格下跌1w，续航提高100km左右。在这种情况下谁敢说涨价？价格不是供应方决定的，是供求关系的结果。现在中国新能源汽车明显供大于求。
日损千亿，小鹏、理想、蔚来谁的亏损最严重？
目前看来只是亏损状态，前几天，特斯拉宣布涨价，之后奇瑞等多家车企跟随宣布涨价等消息，另外电池原材料涨价，难道不是小鹏，理想，未来涨价的后期条件吗。
另外，国家大力支持氢电池产业，汽车制造也会有补贴机会，这千亿的蛋糕盛宴，只要是汽车制造都会分到一些。
本答案只供参考，谢谢。
新能源车补贴再降50%，哪些上市公司车企受到影响，会不会因此而下跌？
影响最大的还是造车新势力。
传统车企新能源技术相对比较成熟，已经发展了将近十年，有一定的技术积累，像比亚迪，上汽，吉利，奇瑞，广汽等都是新能源汽车市场的佼佼者。他们面对补贴下坡的情况，仍然有足够的实力维持现状，消费者买车不会涨价。
而对于造车新势力来讲，本来资金就紧张，融资已然比较困难，更不会自己去贴钱。比如之前的小鹏就涨价了2-3万，而最近蔚来也宣布指导价不变，地补没有了，只能消费者自己买单了。
综上所述，传统车企的新能源车价格不会上涨，影响不大，要买到新势力的车子，消费者要掏更多的钱，收到的冲击比较大。我们拭目以待，退了潮，现在就知道谁在“裸泳”了。
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汽车现在正处于变革期，新能源汽车在政策的鼓励下是来势很猛，特别是有补贴的情况下，全民造电动都成为一个创业高潮了，不过什么都会有高潮，也会退去高潮，因为随着电动汽车的产量提升，以及体验改善，加上现在的一些大城市，基本上是强制上的只能选择电动汽车，所以电动汽车的影响力非常大了。
随着补贴的减少，电动汽车已经在进入2019年的时代开始了涨价的趋势，补的少了，就会涨价，这个好像并没有什么问题，但是对于一些电动汽车企业来说，当然也也有传统汽车造电动汽车，它们对于汽车的销量还是有所关注的，特别是单纯的制造电动汽车的企业，它们的销量一定会下滑，对于这些车企当然是会受到比较严重的影响的，其中之一就是这个蔚来汽车，这是一家相对名气比较大，投资者都是财大气精者。
而新能源汽车被贴的再下降，也就是为了让真正有技术有实力的汽车企业能脱颖而出，同时提升电动汽车或是其它新能源汽车的技术含量和市场量。这一点儿很明显了。所以说，不单是蔚来汽车会受到影响，很多电动汽车都会受到影响，比如还有传统汽车造的电动汽车。
以上就是小编的简单回答和个人意见了，希望可以为这位朋友提供一些简单的话题。
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补贴退潮外企入局，囚徒博弈下新能源汽车会涨价吗？
新能源补贴政策正式退坡，整个新能源车市场将随之开启一轮洗牌。
2019年新能源汽车补贴政策6月26日起开始实施，补贴调整堪称新能源汽车史上下降幅度最大的一次——不仅地方政府补贴取消，国家补贴标准也将降低50%以上，整体补贴退坡幅度超过50%。
6月25日是新能源汽车补贴退坡前的最后一天，在这前一天蔚来汽车、小鹏汽车等造车新势力纷纷打出保价牌，一方面向未下单的用户进行“温馨提醒”，另一方面则宣布不涨价。
对于此次“断奶”，各大车企早已有心理准备，但实际上该如何应对退坡带来的连锁反应仍举棋不定。新能源补贴退坡直接影响消费者的购买意愿，若车企选择涨价，则必然面临销量不振的后果。但不涨价，车企则需要割让利润保住市场。
如今，面对补贴退坡，各家企业采取的措施各不相同，但当下的抉择相当统一：不涨价。不过，有广汽内部人士向记者表示，车企应对补贴退坡的方式多样，通过简单的配置升级或者改款，便能将旧车型以新款车型推向市场，继而重新进行定价。而补贴退坡必然会迫使车企涨价，只是涨价的时间和涨幅尚未有定论，而且各大车企也不敢贸然率先涨价。
长期以来，政府新能源政策补贴在车企利润中所占比例很大。可以预见，补贴退潮，新能源汽车行业将进入残酷的淘汰赛阶段，未来拼的将是真正的竞争能力。
