DM-i车型遭哄抢，15万订单交付不到一半，谁卡了比亚迪的脖子？
去年销量也只有40多w，今年6月最好卖到4.9w。基本和去年销量差不多。也就是根本没这么多订单，就是卖得不行。也不是产能问题，如果是产能原因卖不好，那么每月销量至少是持平，销量不会下滑，因为产能没有特殊情况下不可能下滑，尤其是针对爆款产品，没有削产能的。
以汉ev为例，去年最高时号称销量1w，那么产能至少能保证1w，订单太多最多加班加点开工保证每月1w台这是正常逻辑。而到今年6月汉ev销量5000多和汉dm和并成汉系列销量也不过8000。如果是产能原因怎么可能跌到一半的产能。其实就是买不动，销量差。产能不够是迪粉硬往自己脸上贴金。dmi目前才发布不久销量在上升通道，还能忽悠到一些客户，等各种缺陷暴露后销量自然会更低一些。
你的车子有个显著特点，就是有大屏智能化程度比较高。那比亚迪的系统呢？***用的是高通的八核芯片。由于现在手机芯片特别火爆，导致车规的芯片产量非常少，所以现在汽车行业缺少芯片就不足为奇了
我估计比亚迪目前的超级混动汽车不是产能的问题，应该是坏在与日本丰田签约的这个事上面了，为什么这样说呢，大家想想看，比亚迪在5月份还是6月上旬公告称，已经与日本丰田签约合作，比亚迪生产汽车，丰田销售汽车，大家应该知道，丰田是全球最大的汽车生产及销售的汽车公司，既然已经签约了，人员，生产设备等等全部都要调集过去支持，这样国内这点产品算个***呀！个人看法，仅***考。
这是个神奇的问题，官方说芯片基本没问题，然后一会电池产能不足，一会新厂投产能解决问题，各种真真******，结果宋plusdmi五月交付一千多台六月交付2800多台。就这产能还搞昆仑战役山东战役搞区域优先，其他区域等着的奇葩销售策略。还有比较奇葩的事就是一月份开始预定，三月25正式上市，手握订单几万台，结果楞是一台都没开始生产[看][看][看]
从目前的情况来看，比亚迪DMI车型产能的问题更多还是因为刀片电池产能受限。
去年3月份，比亚迪发布了最新款的电池刀片电池受到市场上的热捧，在比亚迪这么多的动力电池的生产基地中，生产刀片电池的，主要还是重庆璧山的电池基地。
之前有网友算过，按照新闻报道出来的重庆璧山刀片电池的产能，比亚迪这么多上刀片电池的车型来算，大概产能也就是在1万多台。
而现在DMI车型一个月的订单量可能就有两三万台。
也就导致了目前 DMI车型这个交付周期比较长的现状。
6月份的新闻，比亚迪已经在其他地方新投建了两个刀片电池的工厂。
看新闻应该是直接买的现成的厂房，尽管基础的建设是不用建设，但是刀片电池的生产线也还是要自己上的。
更关键的是人手，毕竟两个刀片电池的工厂从重庆璧山只能调一部分关键岗位的人过去，产线上面的人员还得重新招聘，招聘的话还得培训一段时间。
到人员真正这个熟手，这两个工厂能够大量出货，估计中间的周期要4个月以上。
也就是说估计到今年的10月份11月份，比亚迪 DMI相关的车型产能才能够真正的提上去。
怎么说呢，这件事情过后比亚迪对于自己的产品应该更有自信一点，明星产品的产能一定要提前布局，合理规划。
至于有没有可能是这个芯片卡脖子，我觉得这个可能性很低，因为比亚迪自己能够生产车规级的芯片，这就是自己掌握全供应链的好处。
别人都不想搭理你，出问题不自我找原因，找推卸责任，说谁卡卡了它。比亚迪去年卖掉40万辆汽车，一个月也就是3.3万左右产能。你说谁卡它脖子？明明是自己产能不够，新工厂又不舍的砸钱。
真不知道你是比亚迪粉，还是高级黑。
比亚迪新款新能源汽车宋的续航里程怎么样？
我的SOC设置的是70%，提车的时候电量有57%，4S店到家的距离差不多是15公里左右，我速度是50左右，回到家电量还有46%，简单的算了下，按照这样的速度算，15公里用了11%的电量，如果是满电的话，续航绝对超过80，甚至90都是没问题的。
老宋dm，混动考虑什么续航，没油就去加呗，买这车前要考虑自己有没有地方装充电桩，我有自己的桩，已经三个月没加过油了估计记录还要继续破，也不用去考虑什么亏电油耗大不大，又不是卡罗拉雷凌那种混动时时耗油的，只要有桩，后面纯电跑分分钟把油耗平均下来
