电动汽车哪个国家技术最先进？
电动汽车目前来说是美国的特斯拉，无论该车的秒加速，功率和续驶里程都是世界之冠，特别是该车的续驶里程已达800一1000公里，使一般的国家电动车很难相比。目前我国的纯电车生产量和使用量都在世界前例，在性能上也在不断上进。可以说，用不了多长时间，我国必将成为电动车的制造强国。
“鸡蛋不放一个篮子”，特斯拉“中国二厂”为何还是选在上海？
你觉得上海是1个篮子，广东、湖北、北京是别的篮子。可能马斯克觉得整个中国是1个篮子，所以在上海之外再挑一个别的中国城市，意义不大。而美国、欧洲是别的篮子，所以特斯拉在这两个大洲也有布局。 你的视线在中国境内，他的视线在几个大洲
特斯拉中国工厂选择上海，后面扩厂基本上就不会换地方，上海是全球最适合特斯拉建工厂的地方，理由四点
1、完整的供应链体系，电池上面有宁德，其他配件也非常完整，即便是需要从海外进口，港口优势也体现出来。
2、性价比高的高级人才，汽车虽然是制造业，但是还是需要一定的操作技能，在美国人力成本高，在发展中国家，技术水平不够。目前的中国最适合发展高端制造业，再者就是上海人的契约精神，能力够又守规矩，生产效率高。
3、上海市***支持，不单单是税收土地优惠，主要是***的工作效率高，大家都可以看到德国工厂审批程序已经把特斯拉搞蒙圈了，一拖再拖。环保对于发达国家来说非常严格，甚至有些教条，国内虽然也在不断提高，但是尺度还算合理，会在经济发展和环保之间做一个平衡。
4、目前特斯拉全球各地的工厂还没有完全建起来，出口还得指望中国工厂，内陆合肥、郑州由于没有天然的港口，特斯拉基本上不会考虑，广东离上海太远，这样供应链需要重新整合，成本太高。
特斯拉二厂建设压根就不会换地方，这个时候宣布二厂建在上海，是对于上海市***最大的支持。疫情过后，一系列的优惠政策不敢说优先特斯拉，至少不会让特斯拉吃亏，这就是特斯拉的远见和格局。
特斯拉二厂选择上海之所以会被热议，无外乎大家觉得上海这次疫情，***表现得拉胯。其实是大家对于上海的不理解，上海一直以来强调市场化，很多事情交给市场来做，***只是出台大方针，不用实操。就拿最简单的发放物资来说吧，如果没有疫情，都是直接包给企业，让企业弄，最后只需要核对数据。疫情发生的时候，把平时干活的人关在家里，让这帮擅长管理的人亲自干活，出现点差错是必然的，不过这种情况是短暂的。现在供应正常之后，有些街镇物资的供给已经交给企业来做了，擅长的人做擅长的事，上海又恢复到了上海人习惯的模式。
上海的管理模式对于企业家来说是效率最高的，而且后疫情时代，上海市***也会优化自身的流程，后疫情时代上海的城市治理会更加的好，而不是像某些人口中那样会垮了。大家觉得呢？
其实答案很简单，没什么内幕，也没什么没在逻辑。从全球视野来看，目前世界各国对中国城市的评价就是“Big two”，北京上海，因此这两个城市被国际大资本的青睐属于先天优势。而对于特斯拉这种以制造为主的资本选择上海，主要还是港口的加分。
其实，还有更简单的原因。打开上一年的Gawc，看看排名最靠前的中国城市，答案不言自明。
因为中国没有第2个城市，有如此疯狂对特斯拉的热情热爱了。
自从爱丁堡贴钱贴地救活了财务进入破产程序的特斯拉，就认定特斯拉可以为上海了带来巨大贡献。甚致出了反人类的骚操作政策，五菱宏光因为他比特死了短了那么几公分，不能在上海上牌了，难道上海不懂得车越小越轻越绿是环保吗？
这不是鸡蛋放在一个篮子的问题，而是你喜欢为他保存鸡蛋的问题。
为什么比亚迪的鸡蛋全国各地都放了？全国人民支持特区建设，深圳有义务向全国人民反哺。
为什么深圳的鸡到全国各地下蛋，而上海只在自己一亩三分地下蛋？
知道的同学请回答。
现在花30多万买一辆新能源车，算不算智商税？
你是一个很前卫的人，三十多万的新能源车来说，是非常棒的车了，比以前一百万的车都豪华了，更人性化了，而且你开上十年以后，省下的钱，一年只算一万公里，你都是省六万多元，十年的新能源车比油车不新，支持你的聪明。
2004年我买苹果笔记本，17800元，1/4个房子啦。当时感觉很拽，后来感觉自己纯***一个，再后来苹果手机啥的看都不看。电子产品类的，买完立马贬值，而且贬值特快。
对于电动汽车，没开过，也不想开，反正骑过电动俩轮的，没电时候那个咬牙切齿，你体会体会下。。。
我总结出来，钱多的时候，花钱就会犯晕，避免不了虚荣心，虚荣心和智商成反比。
