- 特斯拉用的是固态电池吗？
- 特斯拉为什么用宁德电池？
- 2020出厂特斯拉是什么电池？
- modely长续航版电池哪产的？
- 特斯拉采购比亚迪电池真的吗？
- 特斯拉用的什么电池？
- 新能源车的核心是电池，为什么特斯拉不自己研发电池？
特斯拉用的是固态电池吗？
不是用的固态电池。
从商业角度讲，特斯拉首先是一家商业公司，马斯克是一个纯粹的商人。
在马斯克看来，固态电池在近今年内还不足以形成 商业化优势。
商业化优势，就是在可预期的时间节点上，***购价格、供应数量、供应质量达到大规模量产需要的量级。
固态电池显然给不了马斯克确切的答案。
首先是早期产品造价高。
无论是目前主流的三元锂或磷酸铁锂电池，还是半固态电池和全固态锂金属电池，在量产初期都会面临成本过高的问题。
制造成本一方面传递给终端消费者，一方面传递给上游厂商。
其次是量产难，生产效率低。
特斯拉，或者说马斯克本人虽然热衷于推动纯电动车新技术的量产和上车，但大的工艺和技术路线创新都是以【效率】为准则的。
比如一体压铸，特斯拉早在2015年12月就从苹果挖来了铝合金专家查尔斯·柯伊曼（Charles Kuehmann），随后柯伊曼很快开发出用于一体式压铸技术的铝合金配方，使得特斯拉的铝合金压铸零件，稳定性更加优异，压铸后不需要热处理，可直接进入下一工序。
其次，是压铸方法。2019年7月，特斯拉发布新专利“汽车车架的多向车身一体成型铸造机和相关铸造方法”。
特斯拉之所以押宝一体压铸，是因为其有利于生产效率的大幅度提升。
生产效率提升，是可以直接转换为经济效益的。
而目前的固态电池不仅生产环境要求极端严苛，生产过程极端繁琐复杂，而最终的良品率很低。
截止到2021年，特斯拉并没有公开宣布他们在车辆中使用固态电池。目前，特斯拉主要使用锂离子电池技术，这是目前最常见和成熟的电池技术。然而，特斯拉一直在研发和探索新的电池技术，包括固态电池技术。固态电池具有许多潜在的优势，如更高的能量密度、更快的充电速度和更长的寿命，但还需要进一步的研发和商业化才能应用于大规模的汽车生产中。
特斯拉为什么用宁德电池？
因为其具有更高的安全性能和更长的使用寿命。磷酸铁锂电池相比锂离子电池，在高温环境下更加稳定，不易发生过热等安全问题。同时，磷酸铁锂电池的循环寿命也比锂离子电池更长，能够更好地满足特斯拉车主的需求。
2020出厂特斯拉是什么电池？
2020出厂特斯拉是4680电池，主要材料是镍和硅。
特斯拉（Tesla）是一家美国电动车及能源公司，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁于2003年在美国硅谷创立，主要产销电动车、太阳能板及储能设备。创始人将公司命名为“特斯拉”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。
modely长续航版电池哪产的？
外媒最新的报道显示，特斯拉已经同韩国电池供应商、LG集团旗下的LG化学签订了协议，由后者供应上海超级工厂生产Model Y所需的电池。
从外媒的报道来看，LG化学将为特斯拉供应镍钴锰酸锂（NCM）电池，用于上海超级工厂所生产的双电机全轮驱动长续航版和Performance高性能版Model Y。
Model Y是特斯拉在去年3月份推出的一款电动汽车，最多可搭载7名乘客，续航里程在230英里到300英里（370公里到482公里），这一款电动汽车，今年一季度已开始在加州弗里蒙特的工厂生产。
特斯拉***购比亚迪电池真的吗？
真的，特斯拉曾经***购过比亚迪的电池。2019年，特斯拉与比亚迪签署了一份长期供应协议，根据协议，比亚迪将向特斯拉供应锂离子电池。此外，比亚迪还向特斯拉提供了其他零部件和组件。这一合作关系对于比亚迪来说是一个重要的里程碑，也为特斯拉提供了更多的电池供应来源。
不是
比亚迪是国内的新能源巨头，特斯拉是全球性的新能源巨头，两者存在较大的竞争关系，所以特斯拉使用比亚迪电池的可能性不大，而且特斯拉的研发能力很强，目前也有***自研电池和自建电池工厂，所以特斯拉也不需要使用比亚迪的电池。
特斯拉用的什么电池？
用的是松下的电池：
1、特斯拉顶配的ModelS使用了接近7000块松下NCR18650、3100mah电池，对电池两次分组，做串并联。
2、设置传感器，感知每块电池的工作状态和温度情况，由电池控制系统进行控制。防止出现过热短路温度差异等危险情况。
新能源车的核心是电池，为什么特斯拉不自己研发电池？
特斯拉倒是想自己研发电池，但是没有哪个技术和水平！
在2013年，特斯拉就提出要研发动力电池，至今已经过去八年多时间，依然没有量产出哪怕一块能装车的电池。究其原因，特斯拉是软件企业和组装企业，根本不具备生产电池所需要的大量工业技术能力，也没有电池技术。
电池生产有诸多难点：
一、电池机理核心量化。包括表界面反应、SEI膜、结构演化、离子/电子运输、电荷转移、电压调控、应力演化等问题，需要通过热力学、动力学、耦合效应、尺度效应等维度量化。
二、动力电池制造过程中安全机理、设计的结构与尺度、制造模型与数字化机理三大领域难点。包括涉及热失控机理与抑制，锂枝晶产生、抑制及消除，制造安全管控等。
三、电池材料制造控制的难题。包括，三元正极材料特性压实密度大、硬脆；负极尤其硅碳负极膨胀，湿度控制、制造精度、时间控制、材料化学浸润、材料物理浸润及机械设备浸润等。
四、制造安全管控。包括制造精度、毛刺控制、水份、粉尘、连接制造、极片保护、极片膨胀等问题。
软件一年功，硬件十年功，电池生产有许多难点，仔细看看现在几大电池巨头，宁德时代（脱胎于ATL）、松下电池、LG电池、比亚迪、三星SKI，哪一个不是浸淫电池技术几十年？至于新生电池企业，想在十年内造出先进的电池，几乎没有可能。
特斯拉吹嘘的4680电池，其实就是定一个规格，由电池厂家生产，特斯拉根本没有生产能力。
其实不止4680电池，任何动力电池，基本都是车企提规格要求，电池厂家生产，哪一个车企不想生产电池，但是实在没那个能力，只能外购，或者用订单为基础，投资绑定生产线，技术都属于电池企业所有。
