特斯拉model3新款底盘解析？
特斯拉Model 3底盘悬架分别为前双叉臂独立悬架和后多连杆式独立悬架的，整个底盘的布局非常的平整，电池也布置在下方，能提升整车的行驶质感，也能够有效地降低行车时的风阻。
与传统汽车不同，Model 3虽然是全框式副车架， 但后梁是一个半圆的拱形结构，并且整个副车架使用多根钢管焊接而成。很显然这是为了保证副车架刚性的同时，降低了成本。
为了运动性能，这辆Model 3的前悬***用双叉臂结构，也就是我们俗称的双A臂。下叉臂并非一体，而是分为两根下支臂，这个结构与宝马的双球结构以及捷豹XEL有些类似。目的很简单，为了将重心点虚拟在车轮中心之外，可以营造出更好的操控效果。
特斯拉车型有啥区别？
1、车型级别和车身尺寸不同，model 3是中型轿车级别，而model y是中型SUV级别，model y的车身长宽高尺寸和轴距均比model 3大。
2、售价不同，model y比model 3的售价要高。
3、最高续航里程不同，model 3比model y的最高续航里程更多。
4、车身结构不同，model 3是4门5座三厢车，而model y是5门5座SUV。
5、最高车速和0-100公里/小时的最快加速时间不同，model 3的最高车速比model y得更高，且0-100公里/小时的最快加速时间更短。
6、整备质量不同，model y比model 3的整备质量更重。
特斯拉和沃尔沃车身结构哪个结实？
沃尔沃结实
一直以其安全性能和车身强度闻名于世。
沃尔沃汽车的车身结构大量使用了硼钢，这是一种强度高、耐磨性好、抗疲劳性能强的材料。沃尔沃的硼钢屈服强度达到1600Mpa，每平方厘米的面积能够承受15吨以上的压力，相当于2头成年大象的体重。
为什么特斯拉即使是四驱版车头内仍是空的，而国产电动车塞满设备？
这个确实是特斯拉最独到的地方，也是高级感的体现，前备箱一直都是高级超跑的配置，这是源于特斯拉最初就把modleS定位到超跑同级，充分抓住了目标人群的独特别致的需求，思路走在了前面。modle3出来后，依然保持了这个风格，就让顾客20多万就能够享受超跑的高级感，更是让人趋之若鹜，哪怕自燃也好、做工差也好、自动驾驶撞毁模式也好，不影响用着爽呀，前面有个储物箱***高呀。中国的企业就是懒，这个技术相信不是没有，只是那种蜜汁自信，不愿意迎合消费者的需求。比亚迪汉哪怕内饰再豪华、再高级，但是那是给开车的和坐车人看的、感受的，但是特斯拉在停车场、在路边打开前储物箱，路人也能看到，当听到：“妈妈，你看，那小姐姐小哥哥的车前面也能放东西，为什么爸爸的车不能呢？”心里那个爽，国产的那些电动车好好学学！
您好，很高兴回答您的问题，其实电动汽车的一大优势就是动力系统结构相对简单，
但大多数国产电动汽车前机舱却是这样的。
日产轩逸纯电动
腾势电动汽车
比亚迪宋EV
特斯拉前备箱
威马EX5前备箱
以上几款车型中就威马和特斯拉有前备箱，而这两款车都有一个共同的特点那就是纯电平台正向研发的，所以在三电集成度方面做得更好，能将空间利用率提升到极致，而像轩逸纯电这类车本就是燃油车平台魔改而来的和三电集成度没什么关系。
除此之外，造车就和做菜一样，供应商提供食材，主机厂负责烹饪，不同的菜就是不同款式车型，这道菜味道好不好一方面看原材料好不好，另一方面看一炒菜技术怎么样。
威马EX5有前备箱很大原因是源于其动力总成都来自顶级供应商博格华纳，也就是食材本质是顶尖的，做出来的菜味道不会差。
两种方案各有千秋，国内都倾向于后者。
如果逆变、驱动单元，充电、控制系统分布布局对平衡全车的质心、维护性等有一定的好处，国内倾向于X合一，总体布局，好处就是动力线缆得到简化，减少用铜量，同时避免象特斯拉动力线缆布局复杂，一旦局部某动力线缆过载，燃烧的安全隐患以及功率接插件多，年久了更换成本、维修复杂性都大得多的弊端。
***用X合一技术，也可使售后服务更简单快捷，复杂的事情交由厂家处理。
只要车辆配重能达到50:50的配比就是最佳平台，难道有人会认为车前面留个毫无收纳能力的小盒子就是高科技？
过去由于后置发动机的燃油跑车，
车身被大功率燃油发动机占据，没有储物空间，不得不***用鸡肋的前备箱设计，却让人误以为前备箱代表高级！
特斯拉留这么个鸡肋的前备箱正说明特斯拉技术水平太低，为了省事，根本没为实质用途做配重设计，有空间就改成收纳，也不管实用不实用。不但后备箱空间小，备胎也没有，前面还留个坑。当然，一提特斯拉的大实话，就有人不高兴，他们会说:“只有专门为纯电设计的平台才会有前备箱，没有前备箱的都是油改电”。但真是如此么？来，看看荣威ERX5的前备箱
怎么样？你们最爱的前备箱，标准的油改电平台哦，还多送个盖，***满满吧！
既然都认为前面留个坑代表高科技，于是小鹏P7也留了个坑！
看到大家都喜欢噱头，并不注重实用，未来会有更多的国产新能源汽车***用这种前备箱设计！
下图是特斯拉Model S 的电机布置图，红色部分是前后电机。
可以看到，特斯拉的前电机基本位于前轴以后，所以确实如题主所说，即便是四驱版本，也丝毫不会影响前车头舱空间。
为什么Model S能够实现如此效果，最重要的原因是它的前电机在铜转子、油冷散热系统等技术加持下，把体积做得很小。特斯拉的前电机经常被人比作“西瓜”，尺寸小巧可想而知。
除此外，他们还将电机和逆变器集成在一起，进一步节省了大量前舱内空间。如果不能像特斯拉这样把电机做得这么小，还坚持这么放，肯定会挤压车内空间。
不过这种设计并不是完全没有问题的，比如它需要在前纵梁上开孔或者开豁口来避让半轴的运动包络。但纵梁开孔后容易发生局部应力集中，又必须在开孔周围补强处理。所以为了争取这一点车头空间，会很大影响车身前部结构。
国产品牌推出的纯电动汽车，有很多是基于传统的燃油平台改造而来，要大幅改变车身结构显然不现实。
而特斯拉为什么还是愿意这么干，除了他们没有平台束缚，从零造车外，我想最主要的是他们定位豪华，必须把运动性做起来。把前电机尽量布置在前轴以后，轴荷分配合理，可提高车辆的操纵稳定性。
不仅国产纯电车没有前备箱，包括奔驰、保时捷在内的好多纯电车都没有，或者很小。至于原因，个人认为主要两个原因吧。
一是特斯拉在设计之处就是针对纯电车型设计的，里面电池、电机等布局经过合理化设计，为前面留下了空间，同时这个前备箱也可以作为碰撞时候吸能用。而其他很多品牌的纯电车型是在汽油车的基础上改进而来的，没有特别优化布局。
二是特斯拉的技术确实牛，不愧是电动车领域的佼佼者，其***用的电机，冷却系统以及零部件相对来说体积小，但功率一点也不含糊。这可能也就是为什么其他电动车前备箱没有或者很小的原因吧。
特斯拉为什么要在中国建厂？
因为中国有良好的配套适合生产特斯拉，而且中国有着全球规模最庞大的汽车市场。特斯拉在中国建厂可以快速解决产能问题，而且就近销售可以获得更多利润。
特斯拉是目前为止最有代表性的电动车公司，也是最成功的电动车企业之一。产能问题已经严重阻碍了特斯拉的快速增长，也导致特斯拉的盈利能力没有得到尽情释放，甚至长期处于亏损状态。
中国是全球（按销量排）产销规模最大的汽车市场，有着非常成熟的汽车产业。非但如此，中国也是电动投资最活跃的地区之一，电动车生产规模也是非常可观的。对于特斯拉来说，在中国建厂，完全没必要担心配套设施不足的问题。与此同时，中国有许多熟练的工人，薪酬水平较欧美而言是比较低的。对于特斯拉来说，在中国建厂，不用担心找不到熟练的工作人员而且人工支出会比美国大本营更低。除此之外，中国***对于电动车产业是比较支持的，引进外资的意愿也比较强烈。而且中国***对于汽车产业的保护性政策也逐渐取消，外资在一个车企的股份占比突破50%也可以实现了。这所有的条件结合起来，完全满足了特斯拉建厂的各种需求。可以说中国是最适合特斯拉建厂的地方之一。从汽车的生产条件来说，中国完美切合了特斯拉的需求。除了中国之外，特斯拉很难找到一个地方可以满足这么多条件的。东南亚和印度等国家和地区虽然人力成本低，但是熟练的工人不足，配套设施也不完善。欧洲等发达国家的人工成本较高，而且电动车配套建设比不上中国。
特斯拉在中国建厂的好处不仅仅体现在生产方面，在销售和盈利方面也是大有好处。由于中国的汽车市场规模很大，对电动车的需求比较旺盛。如果不是受限于产能，特斯拉可以在中国销售更多汽车。而且近期中美两国的经济贸易摩擦不断，特斯拉在中国建厂可以尽最大可能降低政策风险，避免因为关税问题导致汽车销售价格的大幅上涨而影响销量。一旦中国工厂投入使用，特斯拉的产能必然大幅度提升，中国及周边地区都可以买到特斯拉生产的汽车，对于特斯拉提升销量实现盈利会有非常明显的推动作用。
由于中国既是一个非常适合特斯拉生产汽车的地方，又是一个大市场。特斯拉电动车在中国也颇受欢迎，在中国建厂是一个非常明智的决策。
