新能源汽车集体涨价原因何在？
对于因油价太贵想买新能源汽车的车主而言，此次新能源汽车厂商的集体提价，或使其陷入“开不起燃油车，买不起新能源”的两难窘境。
自3月以来，多家车企相继宣布因原材料成本上涨等问题，对部分车型实行涨价。据不完全统计，目前已有近20家车企超40款车型宣布涨价。
车企集体涨价
首先吹起涨价号角的，是卖得最好的两家车企，特斯拉和比亚迪。
特斯拉更是在3月10日至3月17日数日间三度提价，在10日和15日的两次调整中，Model 3高性能版和Model Y长续航版均分别上涨2.8万元。3月17日，特斯拉Model Y后轮驱动版亦提价15060元至31.69万元。
3月15日，比亚迪针对王朝网和海洋网相关新能源车型价格上调3000~6000元。据悉，今年1月，比亚迪就曾对相关车型价格进行过调整，上调幅度从1000元至7000元不等。
此后，3月18日，哪吒宣布对在售车型作3000~5000元不等的涨价调整；零跑宣布调整C11全系车型官方指导价，调整后豪华版和尊享版涨价2万元，性能版涨价3万元。
同日，小鹏也发布涨价声明，“补贴前售价的上调幅度为1.01万~2万元不等”，不过小鹏将价格调整生效时间延长至3月21日零时，在此之前通过官方渠道完成定金支付的用户不受此次价格调整影响，即留出周末两天的冲刺期。
威马汽车则在3月19日表示，对在售车型的价格上调7000元~2.6万元不等，而价格调整生效日期设置在一周后的3月28日零时。
作为涨价潮中的一股“清流”，有网传截图显示，蔚来联合创始人秦力洪在朋友圈回应称，“蔚来不涨价。”对此，蔚来销售人员说，“目前价格还没有涨，但有些权益会缩水。”
成本与供应链承压
电动车就是坑爹货！
为啥呢？
油车发动机=电车电机，这是输出动力的
油车需要加油=电车需要充电，这是驱动车辆行驶的能源
***设补能都是满油满电，油车的续航取决于油箱大小/油耗=电车的续航取决于电池的大小/电耗
那么问题来了，这个车40升的油箱或80升，车一样只是油箱大小不一样卖给我差价好几万？坑爹呢？
换算到电车，你50度的电池凭啥比100度的电池贵大几万？
再说了，电车还没用变速箱总成和驱动系统的机械结构，凭啥涨价？
特斯拉任性降价又涨价，中国新能源车有能打的吗？
首先，我想说，中国已经不是以前的中国了，中国车企也不是以前的中国车企了，我们已经度过了那段以市场换技术的年代，尤其是电动车，更是我们弯道超车最大的机会，先不说别的，先说传统车企的纯电动车，比亚迪和北汽当属领军，百公里加速4秒多，工况续航里程600公里已经是一个很高的水平，再加上各种高科技配置加身和***补贴后的心动价格，已经达到了较高的水平。再说新势力新能源车企，高有资本雄厚产品对标特斯拉的蔚来汽车，再高虽然还有贾跃亭的法拉第，但是迟迟不见量产车就不抱有幻想了，再有威马，小鹏，拜腾等势头正旺的新能源市场新星，雄厚的资本注入及先进前端的造车理念，和比特斯拉便宜不少的价格，哪一个不是有利的回击呢？虽然说还是有种种不足需要改进和进步，但是我们已经在路上，而且走在行业的前端。中国！加油！中国车企！加油！
新能源汽车“涨”声一片，为何蔚来却官宣不涨价？
比亚迪最贵的汉 小鹏最贵的p7都20万元档，蔚来es6 ec6 es8都35-50万了
说明其他新能源车是贴着成本在卖，蔚来的车型利润空间很大涨价两三万对他们影响不大
新能源车补贴再降50%，哪些上市公司车企受到影响，会不会因此而下跌？
影响最大的还是造车新势力。
传统车企新能源技术相对比较成熟，已经发展了将近十年，有一定的技术积累，像比亚迪，上汽，吉利，奇瑞，广汽等都是新能源汽车市场的佼佼者。他们面对补贴下坡的情况，仍然有足够的实力维持现状，消费者买车不会涨价。
而对于造车新势力来讲，本来资金就紧张，融资已然比较困难，更不会自己去贴钱。比如之前的小鹏就涨价了2-3万，而最近蔚来也宣布指导价不变，地补没有了，只能消费者自己买单了。
综上所述，传统车企的新能源车价格不会上涨，影响不大，要买到新势力的车子，消费者要掏更多的钱，收到的冲击比较大。我们拭目以待，退了潮，现在就知道谁在“裸泳”了。
