新能源汽车集体涨价原因何在?
对于因油价太贵想买新能源汽车的车主而言,此次新能源汽车厂商的集体提价,或使其陷入“开不起燃油车,买不起新能源”的两难窘境。
自3月以来,多家车企相继宣布因原材料成本上涨等问题,对部分车型实行涨价。据不完全统计,目前已有近20家车企超40款车型宣布涨价。
车企集体涨价
首先吹起涨价号角的,是卖得最好的两家车企,特斯拉和比亚迪。
特斯拉更是在3月10日至3月17日数日间三度提价,在10日和15日的两次调整中,Model 3高性能版和Model Y长续航版均分别上涨2.8万元。3月17日,特斯拉Model Y后轮驱动版亦提价15060元至31.69万元。
3月15日,比亚迪针对王朝网和海洋网相关新能源车型价格上调3000~6000元。据悉,今年1月,比亚迪就曾对相关车型价格进行过调整,上调幅度从1000元至7000元不等。
此后,3月18日,哪吒宣布对在售车型作3000~5000元不等的涨价调整;零跑宣布调整C11全系车型官方指导价,调整后豪华版和尊享版涨价2万元,性能版涨价3万元。
同日,小鹏也发布涨价声明,“补贴前售价的上调幅度为1.01万~2万元不等”,不过小鹏将价格调整生效时间延长至3月21日零时,在此之前通过官方渠道完成定金支付的用户不受此次价格调整影响,即留出周末两天的冲刺期。
威马汽车则在3月19日表示,对在售车型的价格上调7000元~2.6万元不等,而价格调整生效日期设置在一周后的3月28日零时。
作为涨价潮中的一股“清流”,有网传截图显示,蔚来联合创始人秦力洪在朋友圈回应称,“蔚来不涨价。”对此,蔚来销售人员说,“目前价格还没有涨,但有些权益会缩水。”
成本与供应链承压
电动车就是坑爹货!
为啥呢?
油车发动机=电车电机,这是输出动力的
油车需要加油=电车需要充电,这是驱动车辆行驶的能源
***设补能都是满油满电,油车的续航取决于油箱大小/油耗=电车的续航取决于电池的大小/电耗
那么问题来了,这个车40升的油箱或80升,车一样只是油箱大小不一样卖给我差价好几万?坑爹呢?
换算到电车,你50度的电池凭啥比100度的电池贵大几万?
再说了,电车还没用变速箱总成和驱动系统的机械结构,凭啥涨价?
特斯拉任性降价又涨价,中国新能源车有能打的吗?
首先,我想说,中国已经不是以前的中国了,中国车企也不是以前的中国车企了,我们已经度过了那段以市场换技术的年代,尤其是电动车,更是我们弯道超车最大的机会,先不说别的,先说传统车企的纯电动车,比亚迪和北汽当属领军,百公里加速4秒多,工况续航里程600公里已经是一个很高的水平,再加上各种高科技配置加身和***补贴后的心动价格,已经达到了较高的水平。再说新势力新能源车企,高有资本雄厚产品对标特斯拉的蔚来汽车,再高虽然还有贾跃亭的法拉第,但是迟迟不见量产车就不抱有幻想了,再有威马,小鹏,拜腾等势头正旺的新能源市场新星,雄厚的资本注入及先进前端的造车理念,和比特斯拉便宜不少的价格,哪一个不是有利的回击呢?虽然说还是有种种不足需要改进和进步,但是我们已经在路上,而且走在行业的前端。中国!加油!中国车企!加油!
新能源汽车“涨”声一片,为何蔚来却官宣不涨价?
比亚迪最贵的汉 小鹏最贵的p7都20万元档,蔚来es6 ec6 es8都35-50万了
说明其他新能源车是贴着成本在卖,蔚来的车型利润空间很大涨价两三万对他们影响不大
新能源车补贴再降50%,哪些上市公司车企受到影响,会不会因此而下跌?
影响最大的还是造车新势力。
传统车企新能源技术相对比较成熟,已经发展了将近十年,有一定的技术积累,像比亚迪,上汽,吉利,奇瑞,广汽等都是新能源汽车市场的佼佼者。他们面对补贴下坡的情况,仍然有足够的实力维持现状,消费者买车不会涨价。
而对于造车新势力来讲,本来资金就紧张,融资已然比较困难,更不会自己去贴钱。比如之前的小鹏就涨价了2-3万,而最近蔚来也宣布指导价不变,地补没有了,只能消费者自己买单了。
综上所述,传统车企的新能源车价格不会上涨,影响不大,要买到新势力的车子,消费者要掏更多的钱,收到的冲击比较大。我们拭目以待,退了潮,现在就知道谁在“裸泳”了。