大运比克充不进电怎么回事？
1、接触不良
电动汽车需要用电，但如果电路接触不良，也会直接导致电动汽车充不进去电。这个时候就要看一下保险管与保险座、充电器与电源、插头与插座等地方的接触是否正常。
2、保险丝断了
这里的保险丝指的是电闸里面的保险丝，如果保险丝断了，自然也就没有了电。如果是保险丝断了，大家千万不要自己尝试维修，还是直接送到维修店更保险一些。
华晨鑫源比克电池怎么样？
华晨鑫源比克电池很不错。华晨鑫源比克电池有限公司于2001年成立，注册资金6.6亿元人民币，是一家集锂离子电芯研发、生产、销售为一体的高新技术企业，新建的比克工业园占地面积36万平方米，在册员工8000余人，锂电芯日产量达到150万只，为世界最大的锂电池专业制造商之一。
锂电池电动汽车排名？
这个要看你希望按哪方面排名？整车性能，电池质量还是什么？国内车厂有比亚迪，吉利，奇瑞，广汽，上汽等都是做的比较好的。电池供应商有CATL，比亚迪，国轩，比克，力神，孚能，捷威，卡耐等等
众泰汽车因欠款数亿元，被比克电池上诉到***，您觉得众泰今天这个困境，原因有哪些？
要我正泰的老总当时挣到钱就立马改行，不要再一味的去模仿，克隆。这条路迟早会短路的，自己没有核心产能光靠尺子去量，能行通吗？国内现在还有好多家正泰式的车企，用不了三年全部会击毙。走着瞧……
2019年，众泰汽车别说是新能源板块，就连其传统板块都在失守。今年1-8月，众泰汽车的销量同比大幅下滑32.4%至12.5万辆；上半年众泰汽车销售收入同比大幅下滑50.83%至50.4亿元，亏损下挫195.37%至2.9亿元。
众泰汽车成立20年来，产品长期集中在低端市场，年度销量在10万辆级别。在2014年后，中国车市爆发性的suv市场里，众泰抓住了机会，快速推出了包括T600等多款爆款车型，很快迎来销量的暴涨。但也仅持续到了2016年（销量33万），2017年，众泰汽车销量下滑到 31万辆，18年则再一步下挫至23万辆。
「外部因素」进入2019年，SUV市场整体遇冷，中汽协数据显示，1~7月，国内SUV产销比上年同期分别下降16.2%和11.1%。众泰的销量同样受挫，前7月累计销量8.2万辆，同比下跌48.4%，几近腰斩。
「内部因素」更深层次的原因在于，众泰多年来一直忽视了在技术研发和产品上的投入，同时其母公司铁牛集团还一直不停地“培育”新的品牌，催生出包括君马、汉腾在内的品牌，通过“换装”来赢得市场。
今年还多了一个新的国六排放标准施行的影响因素。尽管众泰汽车董秘表示“公司有国六标准的车“，在目前已经实施国六标准的城市，经销商因为没有提到国六车型而出现“断供”的情况。而众泰旗下的高端品牌君马汽车，日前也因为工厂停滞、配件断供而出现大规模***。
而值得一提的是，过去两年，众泰汽车母公司铁牛集团都未能完成此前众泰汽车上市时做出的业绩对赌承诺，而照今年半年报的表现来看，众泰亏损还在加剧，之前定下的2019年16.1亿元利润的对赌承诺看来也较难完成了。
可以预见，明年其母公司铁牛集团将面临巨大的偿债压力，众泰汽车也因此将面临巨额的商誉减值，进一步拖累上市公司利润。
小鹏汽车上市了，到底有没有自动驾驶功能呢？
自动驾驶功能可以说是小鹏汽车的一个重要宣传点了，事实上在同级别同价位上，小鹏的自动驾驶能力的确也是属于最顶尖的一个梯队。经过几轮OTA在线更新之后，截止目前（2019/11），G3已经拥有了包括ACC自适应巡航，LCC车道居中，ALC自动变道，AEB自动电子刹车，BSW盲区***，APA自动泊车，驾驶员分神检测等等一系列L2.5的自动驾驶能力。这些功能都在15万元左右的级别上做到了，可以说G3的确很不简单。
当然，根据目前自动驾驶的分级来说，还没有车辆能被允许在公开道路上使用L3级别及以上的自动驾驶技术，测试除外。而小鹏而今已经到达了无限接近这一级别的自动驾驶级别的时候，这一级别的自动驾驶技术还需要驾驶员的全程参与才可以安全驾驶，驾驶员的注意力不可以脱离路面，L3级别的技术才开始允许驾驶员偶尔的视线离开路面，这需要技术上的成熟，法律上的完善和传感器成本的下降三点做为基础，至少在2019年的今天，L3技术还没做好准备。
但其实小鹏在自动驾驶领域的布局又不止于此。在2019年的广州车展上，小鹏携旗下新款轿跑P7出现，预售价27-37万元，小鹏宣传这款车具备实现L3级别自动驾驶的硬件配置，未来可通过OTA实现L3级别的功能，而且针对中国市场，这款车做了很多本土化的***，比如说防加塞的能力，比如识别本土路牌的能力。这款车将在2020年开始交付，并预计在2020年的年底更新其L3级别自动驾驶技术。
您说的这个自动驾驶，要看怎么理解了，您想让它***您驾驶？还是解放双眼或者安全转交驾驶权？小鹏G3前者可以，后者就不要多想了！如今很多人都提到自动驾驶，或许把自动驾驶想的太简单了吧，现在不少车型都实现了自动驾驶***功能，但是也基本上局限在2.0基础上！
小鹏汽车自动驾驶副总裁谷俊丽都表示过，自动驾驶国际化存在不少瓶颈，自动化驾驶进化的必然趋势，是软件的强本地化，没有中国实际驾驶场景数据的积累，很多自动驾驶功能在中国“水土不服”、甚至“目中无物”，无法适应中国的实际驾驶路况、交通密度和中国用户的驾驶习惯！
其实关于这些***功能，最重要的还是考虑它的实用***，选一个尊享包5万，很少有为这些买单的吧，我最关心的还是小鹏G3的品质，双12看了小鹏G3发布会在直播，最后总结的结果，我感觉小鹏不是在卖车，更像是深圳华强北的商人在卖互联网车机，因为看发布会的朋友都知道，整个发布会2个多小时下来，很少提及汽车的整车设计，以及配套供应商的协同，先进生产工艺等，我在想郑州海马代工能承担此重任吗？而电动汽车最关键的核心动力电池，对于电池供应商以及品牌，整个直播只字未提，小鹏G3的电池应该是比克的，大家都知道，现在最出名的动力电池就是宁德时代了，去年一举超越日本松下！
说到智能驾驶***，小鹏汽车讲的很多的职能应用，深圳华强北的供应商都可以做出来，而且本来就在很多后装市场己应用，对老车主来说，这根本不是什么新奇玩意儿，但都被冠以人工智能，自动驾驶之类的！
