如何看待比亚迪2021年销73万辆，新能源销59万辆？2022年能超越特斯拉吗？
1，说明比亚迪新能源技术已成熟了，并领先世界了。
2，说明国家新能源政策发挥了引导作用，国民的环保意识越来越强了。
3，说明国人越来越自信了，爱护民族品牌的意识越来越强了。
4，说明中国在新一轮工业革命中开始湾道超车了，国产品牌超过外国品牌不是梦想。
我觉得比亚迪在技术创新特别是新能源汽车方面肩负起了时代的使命，国人应为之骄傲！比亚迪的创始人王传福先生为中国新能源领域领跑世界做出了卓越的贡献！同样作为企业的联想公司滴滴公司却在干些什么？大肆玩弄资本操作，放***，侵吞国有资产，打击搞技术研究开发的科学家。这些是我们国家应高度重视的！总之，比亚迪的方向，华为的方向就是我国企业的方向，是现时代中国企业的楷模！？
对于新能源汽车，比亚迪有全套的技术。比亚迪有自主开发的磷酸铁锂刀片电池（这个汽车动力电池，是目前唯一能通过***试验的电池），还有汽车动力总成的所有东西：如驱动马达，强电控制逻辑芯片IGBT，效率高达43%的“晓云”系列发动机。至于弱电的控制芯片，那就更不在话下了。
比亚迪有两系列的新能源汽车，一个是纯电汽车EV系列；另一个是混合动力汽车DM-i与DM-p系列（前者主打油耗，后街主打动力）。
相比较之下，比亚迪的新能源汽车与特斯拉的新能源汽车，高低立判！按我个人认，为比亚迪的新能源汽车技术已经超越了特斯拉汽车的新能源汽车。
因为特斯拉到目前为止，只有纯电系列新能源汽车，并且动力电池他们也不能生产。
现在特斯拉比比亚迪做的更好的，是汽车的自动驾驶技术。
如果比亚迪与华为联手，立马超越特斯拉。因为华为的汽车自动驾驶技术，已经超越了特斯拉，并且是碾压式的超越。华为已经做到了L4级的汽车自动驾驶技术；特斯拉，撑死了也做到L3级为止。
比亚迪虽然销量一般，但是对于国产车贡献很大，好比他的变速箱，车辆稳定系统等都是自研，新能源领域唯一全产业链布局的车企，技术也很不错。就是品控需要进一步加强。他的销量今年会翻翻，国内市场超越特斯拉问题不大，但是总销量不会超越，特斯拉卖全球，比亚迪主要还是国内销售！
为什么比亚迪老车主换车意愿选择比亚迪新能源车？
大家好！我于2009年买了比亚迪S6，第一次买国产车，当时S6第一家承保五年十万公里，事实证明比亚迪售后超越了合资4S店，车除正常保养没其它质量问题。所以于2015年成为唐第一代车主是理所当然相信其对品质的承诺6年15万公里，电芯终身包换。当比亚唐以百公里加速4.9秒的出众性能，所有合资车再不愿提百公里加速，只能不要脸说0-50公里加速欺骗小白用户。
你好题主，这里是车之国产，我作为一名自主粉更是一名迪粉，但是前提说明一下，真正拥有过比亚迪的迪粉而不是水军，比亚迪算是最早的自主车企，多少青年希望自己的国家有一个自己的车企，比亚迪给了我们希望，让普通人完成了汽车梦，和合资车型打价格战，如今十万以下的合资车型比比皆是，如果没有比亚迪等自主车型，我相信现在的捷达桑塔纳卖个15万肯定不在话下。这个充满山寨味道的比亚迪F3陪伴我走了风风雨雨，当时刚毕业在公司上班，买了一辆二手，车况一般，但是从来没有一次把我放在半路上，两年来感情是有的，
另外，比亚迪成了贫穷的象征，跟外面说自己开的比亚迪别人的嘴脸充满了看不起，自己也恨铁不成钢，为什么比亚迪不做的高端一些，随着比亚迪的发展，可以说随着自主车企的发展，我们渐渐的看到了希望，特别是比亚迪在新能源的突破，比亚迪秦，比亚迪唐论颜值，论加速能力都是超过合资车很多，比亚迪终于甩掉了贫穷的帽子，扬眉吐气，
特别调侃的一句话是：以前没钱，买比亚迪 现在，没钱买比亚迪，作为第二辆买比亚迪堂的车主多少有种：以前对我爱答不理，现在的我你高攀不起，作为比亚迪等自主车企，给车主朋友们带来了第二次开豪华车的希望，而在上海车展上比亚迪汉横空出世，作为2.9S破百的性能车又将满足多少分的跑车梦呢？因此作为迪粉来讲对比亚迪是一种感情，是一种又爱又恨的感情
我第一辆车不是比亚迪。第二辆是比亚迪某款新能源，混动车型。
因为华北地区冬季限号太难受，工作原因我必须换一辆不限号的车。纯电的不在考虑范围，有人说纯电技术不成熟，我不这么认为。在我小的时候有一种玩具车，用电池、有线遥控、只能前进后退。这不就是纯电的车么（袖珍版）？那还是上世纪八十年代。不选择纯电的原因如下：技术成熟但配套设施在我所在的县城几乎没有；纯电续航足够我用，但是如果要回老家（河北到安徽）这就让人尴尬了。所以选了个插电混动的，既能混一个新能源的牌照各种不限行又能享受一下这个让不少人比不起还看不上的性能。
有人说不就是按了个电池电机，牛逼个蛋，新个毛的梦想。
2017，保时捷和宝马相继推出两款插电混动，续航和性能都在比亚迪之下，当然保时捷和宝马的做工、驾驶感受、操控性、乘坐舒适度和品牌效应等等优点在那摆着呢，除了纯电续航和提速，别的比亚迪一定比不过（谢绝抬杠的，我说的是新出的这两款，别拿宝马i8出来秀智商下限）。
另外，卖瓜的都说自己的瓜最甜，卖刀的都说自己的刀最快。 商家做的是买卖，夸大宣传谁没做过？ 国产货做的哪怕有一点能比得上这些外国货我们都应该鼓励。现在国产的电视手机，还有纯国产的你我他，咱们哪一点比那些“进口合资”的差！！！
分享一下我的比亚迪历程，早几年创业初期，穷字在中间，梦想在两边，横看竖看买个车能选的都不多，当年想买H6，但是比差不多的s6贵了毛两万，还要加价。里外里贵了两万多将近三万，还是穷字在中间，选择了比亚迪s6做为代步加小东西运输的工具。
提车没有一周，自己驾驶水平也不咋地，而且开车确实把车当工具用，相对粗暴，下一个台阶的时候比较生猛，直接主驾驶玻璃不能升降了。当时提车也就一周。去4s拆门从新把玻璃固定回导轨中。。。之后生意逐步进入正规，用着傻6跑了一个西安，甘肃，青海，宁夏的3000+公里自驾游。上了八一冰川的冰盖之下。翻越祁连山。整体表现也是稳定的很，没有任何掉链子。之后的几年，傻6陪我把生意越做越好。手头也富裕了，宝宝也降生了。想入个更好一些的车（主要是为了不限行。。。限行当头照，綠牌冲我笑）。
当时也有考虑30万能拿下很多品牌的车，bba也不是遥不可及的。正所谓一入比（电）亚（动）迪（车）深似海，从此燃油车是路人。所以2799的唐成了我的新座驾。毕竟30万的綠牌大车，能选的不多，而且比亚迪傻6忠实可靠的陪着我，现在轮到唐和我一起努力一起成长，都别掉链子。
最后，比亚迪电四驱的能力超乎想象，第一次冰雪路面驾驶有感。
也学着加一个尾
-------努力的番茄
这个问题，其实答案很简单，都是些贪小便宜的车主，就想着花一样的钱买一台堆配置堆性能的车，其实都不知道自己开的车跟个玩具似的，就是个电动车，根本就不在开大排视线范围内……题主所说的情况也不一定适合所有比亚迪车主，早期买f3的那批车主怕是后来不一定再买比亚迪了，那批车品质一般、质量差。后期比亚迪的车，像F6、G6、速锐之类的车虽然质量没问题了，不过还都是一些堆配置的车，就是功能再多，你用着得劲了，又有什么意义？还不就是台国产？现在看到新能源了，觉得一二十万买台比亚迪的新能源就能“人生巅峰”了？还是贪小便宜的主，想着花这点钱秒这个秒那个，有意思没意思？还动不动就“纽北跑不过秦”，谁看你了，跑赢你给奖金吗？和人家烧油的车比你好意思吗？家用车都是拿来飙车的？比亚迪吹牛，你就吹吹空间配置就行了，性能对家用车有这么重要？现在到处都是监控测速，有个屁用啊？你性能强，能飞啊？稳重一点行不行？现在比亚迪不就剩个壳子好看点了吗？还有什么？比亚迪的车主，就不能淡定一点吗？
OK，这篇水贴点击率也已经不低了，也看到大家的态度，作为一个汽车人本身用这种方式来吸引大家来评论本身是错的，这点认错，不过，今天水这一贴，就是想看一下大家对比亚迪是个什么态度。结果还是喜闻乐见的，现在阐明一下我的观点，作为新能源汽车行业的全球领跑者，比亚迪现在集电池、电控、电机、整车生产能力，这在全球范围内目前是没有第二家的。而且，比亚迪最终走向是能源企业，不是现在很多人短见里的新能源汽车。
作为新能源汽车的标杆车型，大家一定都听说过特斯拉，其电池是松下、电机是台湾富田的，其本身是没有核心技术的，车子并不赚钱，只是作为马斯克在金融市场的一个筹码而已。
所以，目前新能源汽车领域，比亚迪在全球是无敌的，不管从性能、性价比、配置和品质上来说。现在国内的北汽、上汽、广汽等等企业虽然也都在发展，但是仍然缺乏核心技术，短时间内是没有竞争力的，也别提宁德时代，不在比亚迪的视线范围内。
而今天想看到的数据，是出于一个目的，这在迪粉圈里也有相当长时间的议论了，就是把王朝系列从比亚迪全车系里分离出去，独立一个品牌。第一批能有意向购买新能源汽车的群体，首先对汽车是有一定的判断能力和见解的，对新能源有一定知识的，再者，他们花了两倍甚至更多的钱，所享受到的待遇也应该区别去普通燃油汽车，这也是应该的，厂家也应该作为一个方向来思考，这也反而能提升比亚迪王朝系列的整体形象，摆脱曾经因为低价车带来的负面影响。
本身想写一篇做一个数据统计，但是考虑到喷子太多，所以一直没敢写。今天受邀，也得感谢题主，没敢写的也写出来了，辟谣了，希望对大家有用。
