- 特斯拉提车时候电量有多少？
- model y 是大型新能源汽车吗？
- 特斯拉电表容量多大？
- 特斯拉16万的车型被确认，国产新能源汽车会被进一步挤压吗？
- 接连进口及国产电动新能源汽车特斯拉及尉来着火，这类车成熟了吗？
特斯拉提车时候电量有多少？
车辆初始电量约58%，行驶里程约10km。 随车附带一个128g的U盘，主要是用来存放摄像头录的***；车上附带脚垫，看上去还行，先用着看；系统版本直接是最新的2020.48.35，***用进口180kw的电机。整体上还比较满意。
初始电量为58%，行驶里程为10km,还不错。
model y 是大型新能源汽车吗？
model y 当然不是大型新能源汽车了，因为特斯拉model y是在特斯拉model 3的基础上加高车身而成的suv，所以特斯拉model y的主要车身长度和宽度跟特斯拉model 3是一样的，因为他们是同一平台打造，而特斯拉model3只能算是入门级的b级车，车身也不大，所以以model3为平台打造的model y也只能算中级车
特斯拉电表容量多大？
特斯拉电表容量为80kWh。
特斯拉电池容量为80kWh。以下为扩展内容：电池组板由7104节18650锂电池组成，特斯拉电池组板看似非常高大上。其电池组板由16组电池组串联而成，并且每组电池组由444节锂电池，每74节并联形成。特斯拉汽车电池容量一般在15-60kwh之间：容量大小直接影响输出的最大电流和工作持续时间，即大容量电池可以释放较大的电流值，或者是同样的负载持续工作时间更长。电池不容过大或过小：电池容量越大越好，大容量电池只要电压稳定，不超标，大容量电瓶只要电压稳定，就不会影响电池寿命，汽车电池容量过大或过小都不好；电池容量过小可能无法提供足够的启动汽车发动机的电流，还会导致电池无电。
特斯拉16万的车型被确认，国产新能源汽车会被进一步挤压吗？
一分钱一分货，特死啦是企业，不是***院，不会赔钱赚吆喝。如果技术跟不上，经常出事，价格再低也没有人买。过去卖给中国人100多万的日子一去不复返了，开特死啦显摆的时光不再了。
这是一定的，但效果有限。
特斯拉的精明之处在于，其充分了解电动汽车作为交通工具相对燃油车的特定局限性——技术门槛极低的廉价工业品。
这一点，360红衣教主周鸿祎也曾公开放言，电动车高售价没有前途，而未来真正能够决胜国内汽车市场的一定是售价10-15万区间的电动汽车。
特斯拉一次又一次的自我杀价，不仅意味着管理人期待进一步扩张市场地位的野心，也客观反映了摩尔定律、规模效益的实际作用，同时也体现出作为社会企业的社会责任之心。
基于此，虽然我们一百个不乐意看到特斯拉正一步一步分食原本属于部分自主品牌汽车的生存空间，但从消费者利益出发，这又是我们无比期待的结果。
国内资本力量主导下的电动汽车尤其造车新势力，显然还没有做好牺牲的准备。
接连进口及国产电动新能源汽车特斯拉及尉来着火，这类车成熟了吗？
近日，一辆电动汽车充电起火的***，在网上火了起来。这已经不是新能源汽车第一次起火的***了。据相关媒体报道，6月12日，一辆北汽新能源车在4S 店门口起火，8月4 日晚，在上海虹桥机场，一辆比亚迪宋DM发生起火。8月25日，一辆威马EX5在威马汽车研究院内起火自燃。这一件件触目惊心的***无不在质问着我们，新能源汽车到底靠不靠谱，还能不能买了
目前因为国家政策的支持，加上中国油价的日益高涨，新能源汽车因为***用的是可再生能源—电能，且价格相对便宜，所以中国目前新能源的销售量尤为可观，但是新能源汽车的安全性能实在让人担忧。
在新能源汽车里，最为重要的应该就是被誉为电动汽车"心脏"的动力电池了，在汽车的各项性能中，小编认为电池的功率、续航里程、充电时间都是次要的，安全性能是必须要放到第一位的。但是威马EX5及北汽新能源的起火似乎都是在电池的安全性能方面没有做到位。当然，如果追根究地的话，其实还是厂家产品不过关，某些新能源车企，拿着国家的补贴，从未站到消费者的角度去思考问题！难道非要等到国家下令整改才能对动力电池的安全性有所重视么？
新能源起火这个问题如果不用心的去解决，如何让消费者放心，如何在市场上有立足之本。至于新能源车型还能不能买，小编认为，不能因为个别车型就否定掉所有的新能源车型，总的来看，新能源车型还是有很多优势的，只是车企要做好安全的把控及各方面的监督，让消费者能够放心才是根本！
