特斯拉model3双电机和单电机区别？
新能源车特斯拉model3单电机和双电机的区别。
相当于燃油车两轮驱动与四轮驱动的区别，在操控性能以及动力性能上，双电机都要比单电机更强。但相应的，双电机的能耗要比单电机高不少，所以很多双电机新能源车在一般使用场景里面都会***取单电机驱动。
单电机对比双电机优势更多是能够降低车辆的成本，在当下这种两极分化的新能源车环境下更加能够看得出来，便宜的低端代步电动车无一例外都是单电机，二三十万的中高端电动车上才有机会看到双电机。
但双电机也有很强的优势所在，并且主要体现在以下两个方面：
1、双电机安全性更好
双电机意味着四驱，可以提供更强的附着力，开起来的安全性自然更好。而且有与这种四驱是由电机直接驱动实现的，省去了传统燃油车的动力传递系统，所以响应的速度会更快。
譬如说在高速行驶时失控，燃油车的电子稳定系统要让刹车、发动机输出、四驱差速锁等多个部件协调运作才能让车辆恢复稳定，这个过程可能要0.4秒；而新能源车可能只要控制一下电机的输出和刹车就搞定了，并且电机的动力调节速度非常快，整个过程可能只要0.05秒，在120公里的时速下，这个时间差的位移差就超过10米。
2、可以支持更高级别的***驾驶系统
毫无疑问，***驾驶系统的基础是电子系统能精准地操控车辆，而单电机的车型为了能够让车辆可以适应不同场景，通常都会配备一台大功率电机，这种电机在低速时的精准度没有双电机来得好。
可能在当下***驾驶系统的水平还不是很高，所以这种不足还不太明显，但日后***驾驶系统升级到L5、L6级别的时候，单电机这方面的劣势就会被放大。
特斯拉新能源汽车是用直流电机吗？
是的，特斯拉新能源汽车***用的是直流电机。特斯拉汽车的电机是由特斯拉公司自主研发的，***用了永磁同步电机（Permanent Magnet Synchronous Motor，PMSM）技术。这种电机具有高效、高功率密度、高转速等优点，能够为特斯拉汽车提供强劲的动力和高速行驶的能力。同时，特斯拉汽车还***用了先进的电池技术和电子控制系统，使得整个车辆具有更高的能量利用效率和更长的续航里程。
是的，特斯拉新能源汽车使用的是永磁同步电机。永磁同步电机是一种高效、高功率密度的电机，它可以提供比异步电机更高的效率和更好的加速性能。此外，特斯拉还使用了无刷直流电机(BLDC)。
1. 是用直流电机。
2. 特斯拉新能源汽车***用的是直流电机，而不是交流电机。
直流电机具有高效率、高转矩和高速度调节范围等优点，适合用于电动汽车。
3. 此外，特斯拉的电池组也是直流电池，与直流电机相匹配，可以提供更高的能量转换效率和更长的续航里程。
特斯拉还***用了先进的电子控制系统，使得直流电机在不同工况下都能发挥出最佳性能。
为什么特斯拉刹不住车？和传统燃油车的刹车系统有什么不同？
如果仅仅从传统汽车的眼观来看，特斯拉的刹车系统在硬件上是不太可能出现这样明显的质量问题的。关键就在于，特斯拉不是一辆传统定义上的汽车。传统定义上的汽车纯粹是以一个有人驾驶的交通工具为理念设计的，而特斯拉从十几年前上市的modelS开始，其设计的理念和着眼点就是奔着“未来的汽车”而去的。
所谓“未来的汽车”，简单概况来说就是高度智能化和网络化。打个比喻，如果以前你买车的话，买的仅仅是一辆车；那么，未来买车的话，相当于买了一辆车+一个人工智能司机。而特斯拉的车从一开始就是冲着这样的目标去的，在马斯克对特斯拉未来的描绘中不止一次地谈到了这点。
那么，这跟特斯拉现在的刹车问题有什么关系呢？当然有关，因为你买特斯拉不仅仅是买回来一辆车，还附带了一个人工智能“司机”，尽管这个“司机”目前还不能自己开车，但是你开车的过程中这个“司机”无时无刻都有可能会介入你对车辆的操控。尽管目前还没有直接的证据，但是这个目前还不成熟的“司机”很可能就是多起刹车事故的罪魁祸首。
其实这也很好理解，玩游戏的人都知道，电脑AI控制的角色有时候在特定的情况下会出现明显不正常的犯傻的情况，这是由软件的bug引起的，这是在任何游戏都是有可能出现的普遍现象。所以，当电脑AI控制的是一辆车的时候，其犯傻的后果自然就非常严重了。
实际上，目前并没有一个相关部门或者标准对具有自动驾驶（或者具有部分自动驾驶）功能的汽车进行针对性的安全检测，所以可以说，这方面目前是处于缺乏第三方有效监管的状态的。所以，要嘛特斯拉自觉自查问题，要嘛消费者举证特斯拉存在问题。
因此，在缺乏第三方有效监管和标准的情况下，要特斯拉花大量精力自查问题是很难的，同时，让消费者找第三方检测机构更是难上加难，因为目前的检测机构只能检测车辆问题，对人工智能“司机”有没有问题，有多大问题根本无能为力。这也是特斯拉出现问题这么长时间一直没有定论的原因。
