特斯拉怎么进入上海的？
特斯拉是马斯克引进上海的。2018年特斯拉董事长兼首席执行官埃隆马斯克，身着深灰色西装出现在上海，上海***应永站在他旁边。在两人的见证下，上海市***与美国特斯拉公司签署合作备忘录，年产50万辆纯电动汽车的特斯拉超级工厂正式落户上海港区。特斯拉就宣布与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动汽车项目投资协议。
上海市临港也是一路给特斯拉开绿灯，特斯拉算是开启了一个外资制造业来到中国的先河：完全由外企100%独资，除此以外，上海给出了最优惠的的土地政策。
2018年的时候，上海决定以9.73亿元让特斯拉即拿下86.49万平米土地，这个面积相当于2050个篮球场那么大，特斯拉在上海建厂，用了不到10亿元的价格接收了12***.32亩地，平均核算下来，每平米土地仅需1125元，在寸土寸金的上海，这种价格低到简直丧心病狂。
同样给出了最低的利率和关税政策，进一步降低特斯拉成本，然后以年利率3.9％的贷款利息，让特斯拉建立超级工厂。
特斯拉是上海***引进的。
通过引进电动汽车领域特斯拉的这边“鲢鱼”可以倒逼国内电动汽车的行业技术升级和产业发展。失去国家经贸和产业政策保护的国内自主国产品牌生存空间将进一步收到挤压，在国家补贴退坡、行业竞争充分、国外技术领先的双重压力下，在开放公平的环境中与类似于特斯拉这样行业领袖型企业同台竞技才能看出谁才是真的英雄。
其次，对招引到特斯拉这样的行业、技术领域都代表未来方向和领先的企业落户上海，在品牌效应上为不仅为上海更为中国成为“全球电动汽车制造高地”品牌加持意义深远。
最后，对与基本的经济效益如带动青年就业、税收、行业周边配套这些基本要求那是必须做到的，毕竟没有在比这更好的条件了。
特斯拉上上海绿牌要求？
有七个条件：
1、本市户籍人员；
2、在本市服役的现役军人和现役武警；
3、持有本市有效长期居住证（无年限限制，有就行）且最近24个月内连续在本市缴纳社保满12个月的非本市户籍人员；
4、持有有效***件，并在本市居住一年以上的港澳台居民、华侨及外籍人员；
5、名下无上海牌新能源车；
6、良好的个人征信记录；
7、有驾照，近一年内且违章小于5次，也就是最多4次。
上海为什么引进特斯拉？
上海引进特斯拉的原因如下：
第一、上海引进特斯拉，并且是100%独资，这就打破了国外汽车在中国建厂必须合资的惯例，这是给出一个积极的信号，中国扩大开放的信号，给国外其他投资者信心，欢迎来中国投资。
第二、中国的新能源车发展的一直不是很好，很多都是在骗补贴，市场需要一条鲶鱼，来促进市场竞争，提升新能源发展的质量与速度，特斯拉是这个角色的不二人选。
第三、中国当年加入世贸组织，为了保护自己国家的汽车行业发展，对国外汽车进入中国市场，是做了很多限制的。中国的民族汽车品牌，就像被放进了一个温室，但是保护并没有很好的促进我国汽车业发展，反而充分竞争的行业发展的更好，所以中国的车企也需要去参与充分竞争，才能成长。
第四、最重要的一点，引进特斯拉，可以培养中国纯电动车的产业链，因为特斯拉国产是有条件的，就是一定时间内，所有零件必须国产化，这将会大大促进相关产业的发展，引进一家公司，培养一整套产业链。之前上海大众也起到了这个作用，苹果手机在中国生产，也同样起到了这个作用。
特斯拉上海建超级工厂，特斯拉大降价，国内车企新能源汽车刚起步，这个情况你怎么看？
特斯拉带着美国的光环，硅谷精英的光环，产品定位高大上的光环，用高超的营销手段来让人们顶礼膜拜。个人觉得吹得太过分了，在电动车领域只会做纯电动车的车企，有什么好吹牛呢？你想想，咱们国内的那些造车新势力也不过几年的时间，也可以造出酷炫的超跑电动车型啊?只是中国的光环，但是没有美国的光环大而已，国人也不像美国人能吹而已。如果中国是世界军事强国，科技强国，经济强国的话，现在的蔚来，比亚迪也是会受到世界各国人民的顶礼膜拜。别跟我说蔚来汽车故障之类的，特斯拉一样有，别装作看不见。
特斯拉在国内建厂这是再正常不过的一个商业行为，只是为了降低汽车成本，占领中国的汽车市场，从中分一杯羹而已。除了特斯拉之外，将来还有日系，韩系，法系，德系在中国生产电动车。不知道媒体为什么提到特斯拉建厂，就觉得***，高喊狼来了。它是头狼吗，顶多算个鲶鱼，来中国让消费者多个选择。说真的，低价的特斯拉，轿车，配置低的一塌糊涂，真不知道哪里有那么好。要知道，它只不过是加入了自主品牌，外资品牌大战的市场而已，没有必要高看一眼。
在国内，他有一个很大的对手，那就是比亚迪。别小看比亚迪，它的能量不可忽视。
比亚迪不是一个纯电动车制造商，它是一个绿色出行方案提供商。也就是说他要用电革了油的命。有油的地方，它都用电试试。太阳能，储能，电动车和轨道交通。纯电动车也只是它的一小部门。电动车里还有纯电动大巴，出租车，特种车，乘用车等。就算乘用车里，也分纯电动和插电混动。你这就知道它是干什么的了。特斯拉目前只有纯电动车，没有插电，更没有其它特种车辆。谁能在残酷竞争中挺得更久，谁就是胜者。
从技术上说，比亚迪掌握了三电技术，基本打通了电动车的任督二脉，想怎么干就怎么干。现在更是在做开放系统，各种短板都在补齐中。外观已经更改，内饰也会更改，将来更会有轿跑提高***。品牌提上来后，可以说比亚迪会起飞。
最后，比亚迪有多种车型，轿车，SUV，并且都有纯电和插电混动车型。现在最贵的车型就是唐DM和EV系列。如果特斯拉以后不思进取，推更低售价的电动车（比如30万，甚至20万），还只有纯电。我觉得我不会觉得开个30万或者20万的特斯拉最低配置轿车有什么***。如果特斯拉再生产更低定位的车型，我觉得特斯拉品牌必死无疑。因为它面临的不仅是比亚迪，还有那些高大上传统燃油汽车在新能源领域的蚕食。如果特斯拉在中低端跟国内自主新能源汽车竞争，高端跟传统车企新能源竞争，还面临比亚迪这样的对手向高端冲击，如果自己不开发新车型，发展黑科技，保持高大上的品牌定位，一门心思开发中低端纯电车型期望走量，我是相当不看好这样的特斯拉。
特斯拉就像苹果，如果技术优势没有很大差距，造型内饰科技感也没差距，又没有长造车历史可以吹，还往低端里跑，你说会是什么结果?所以先别急着吹特斯拉，等几年后，各大车企都上电动车时，特斯拉还能活着再吹不迟。
