特斯拉发展史全过程？
2003年，特斯拉由马丁·埃伯哈德（Martin Eberhard）和马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）联合创立，以著名发明家、电力先驱尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）为公司命名。
2005年，特斯拉发布首款电动跑车Roadster，由英国跑车制造商莲花公司提供底盘和车身设计。作为特斯拉首款车型，过程困难重重，前期研发变速箱问题，后期量产成本问题，2008年开始交付，特斯拉不得不以低于***销售，但市场并不买账。
2008年，马斯克出任特斯拉CEO。戴姆勒公司斥资5000万美元收购特斯拉10%股份，马斯克又拿出6000万美元，不久后，特斯拉获得美国能源部4.65亿美元低息贷款，这些钱将特斯拉从破产边缘拉了回来。熬过最艰难的时刻，2010年，特斯拉在纳斯达克成功上市，成为唯一一家在美上市的纯电动车制造商。
2009年，特斯拉发布第二款车：Model S，一款豪华四门电动轿车，2012年交付销售，市场、口碑双丰收。
随后几年，特斯拉陆续推出爆款车型，豪华级电动SUV：Model X，经济型电动轿车：Model 3，经济型电动SUV：Model Y。特别是Model 3车型，受到市场高度认可，订单量骤增。
2008年谁救了特斯拉？
是戴姆勒救了特斯拉！
2008 年 1 月，戴姆勒的高层如约来访，Musk 邀请 Herbert Kohler 试一试这辆「崭新」的 Smart。Kohler 坐到了驾驶座上，Musk 在副驾，一脚电门踩下，Smart 飞快地驶出了***。
大约 15 分钟后，当 Smart 回到***时，一向严肃的 Kohler 脸上已经是满意的神情。
在接下来的 2009 年，特斯拉展现了今后恐怕没有任何一家新车企能够复现的风光。
1 月，戴姆勒确认向特斯拉***购首批 1000 个用于 Smart 的电池包，订单总价值 4000 万美元。
当年 5 月，戴姆勒又以 5000 万美元的投资获得了特斯拉接近 9.1% 的股权（2014 年戴姆勒从这笔投资中退出时，最后获益超过 7 亿美元）。
也部分因为戴姆勒这家全球顶级车企的背书，丰田也在同一年决定向特斯拉投资 5000 万美元，同时电动版的 RAV4 将***用特斯拉提供的电驱动动力总成。
特斯拉还在当年 3 月推出第二款量产车型 Model S。当年 6 月，美国能源部（DOE）授予特斯拉 4.65 亿美元的低息贷款，用于支持 Model S 这样的高科技车型量产。
电动半挂卡车市场究竟谁更胜一筹，戴姆勒还是特斯拉？
当地时间周一，戴姆勒表示他们已经制造出了其首批eCascadia半挂卡车并且这些卡车正在运往美国首批客户的手中。据了解，eCascadia是一款基于Freightliner常规款Cascadia半挂卡车打造的车型。
这款电动卡车不再使用人们熟悉的内燃机转而改用了配备550kWh电池组的电池电动动力系统。戴姆勒此前曾表示，该套系统能够输出高达730马力的功率和支持250英里的行驶里程。另外，这款卡车可在90分钟内完成80%的充电。
不过这款电动半挂车目前还没有正式投产，量产时间定在2021年，现在这批eCascadias则将成为Freightliner Innovation Fleet（Freightliner创新车队）的一部分。Penske和NFI则将是首批使用该电动半挂车的公司。
实际上，Penske还收到了来自戴姆勒的首批eM2箱式卡车中的一辆，这是戴姆勒Freightliner部门的另一辆电动卡车。
据悉，每一辆eCascadias都将在今年年底前在南加州开始运营。Freightliner表示，在今年年底前他们将向客户提供更多的eCascadias。
看起来戴姆勒已经在电动汽车半市场击败了特斯拉。后者虽然承诺其半挂电动卡车将很快投入生产，但到目前为止还是没有。对于戴姆勒来说，除了eCascadia和eM2，它还已经对外展示了Fuso eCanter乃至一款电动校车。
谢邀！
从今年上半年的消息来看的话，特斯拉的电动半挂卡车，首先在市场需求层面确实表现非常强劲，要知道在发布不到一个月的时间里，特斯拉已经接收到了多个企业的订单，同时包括联合，包括UPS订购了100多辆，与此同时沃尔玛最近也宣布订购了30辆，而沃尔玛总共已经订购了40辆。
所以单单从这一点上来看，特斯拉的电动汽车在行业里的影响力已经属于顶尖水准，即便我们知道戴勒姆属于传统豪强，在电动汽车领域里也有诸多沉淀，不过面对特斯拉的来势汹汹，可能风头还是不如！
当然戴勒姆公司在去年其实已经推出了纯电动重型概念卡车，而未来4年之内，这一型重型卡车就将量产，但问题是等到三四年之后特斯拉的电动半挂，卡车可能已经在市场上占据着绝对的市场份额，戴勒姆公司又能够从哪一方面来挑战特斯拉呢？
提到特斯拉就不得不提特斯拉在硬件以及软件层面的努力，我们说在电池容量层面一直是使用松下的顶尖电池，同时在电控系统又拥有着可能这个星球上最好的电控系统，所以在动力续航水准上特斯拉一直是处于金字塔的顶尖位置。
作为传统豪强，我们一直低估了，戴勒姆公司在电池以及新能源汽车的积累，不过由于目前还无法全力推广新能源汽车，所以风投肯定是被特斯拉先占据。
更何况，特斯拉的电动卡车将在2019年开始生产，入门级别的续航都有300英里，高配版的续航已经超过500英里，这样的续航能力对于包括沃尔玛在内这样的巨头来说绝对是非常合适的。
为什么戴姆勒要卖掉特斯拉的股份？
我看到过 Quora 上有用户对这个问题做过回答，大概内容是这样的：
2008 年的时候，特斯拉濒临破产，因为第一代汽车 Roadster 出了大量问题，当时马斯克到处找投资人或者合伙人融资，与此同时，戴姆勒当时想要造Smart ForTwo 的电动汽车版本，希望有人可以提供合适的动力系统和电池系统。
特斯拉当时买了一辆 Smart，然后把他们的动力系统和电池装了上去，改后的 Smart 让戴姆勒印象深刻，所以他们给了特斯拉第一份合同来打造一款电动 Smart。戴姆勒公司当时认为特斯拉潜力无穷，所以决定投资 5000 万美元到特斯拉（那会儿特斯拉还没上市，戴姆勒当时的投资换取了特斯拉 9.1% 的股权）
“当时两家公司合作很紧密，有段时间最新一代的 Smart Fortwo ED 配备了特斯拉提供的电池组。如今奔驰 B-class 电力驱动车也能配备的特斯拉电池组和驱动装置，这款车也是非常实用且令人印象深刻的”
然而，特斯拉 Model S 的成功让戴姆勒意识到特斯拉会是自己未来的竞争上的一大威胁，因为戴姆勒打算要在电动汽车上开发更多生产线。
