蔚来汽车李斌是个什么样的人？
耕耘汽车行业数十年，从早期易车网到现在的蔚来汽车，引争议无数。李斌做到扎根汽车领域，攻克市场死角，不管他在每个方面是否做到了一百分，但是敢于第一个吃螃蟹的人总是会被我们津津乐道。
附李斌汽车投资版图（以下整理来自懂财帝）
从上表我们可以看出李斌布局汽车行业真的是一个角落都不放过，李斌对于汽车行业的***把控及了解我相信在中国找不出几个跟他一样的人物。
我们最大的特点是：一边吐槽着看车网，优信拍的种种BUG，但又总是没有新选择胜过他，而不得不继续使用，所以李斌对于汽车市场的占有率不断提高。资本大佬们造车都看好李斌，恐怕也是跟他携有的***分不开。
中国好不容易有人造车要叫板特拉斯，但是大家都纷纷怀疑品质问题，毕竟从设计到江淮的品控都没有给我们信心。（大家有兴趣可以看看我们之前做的关于蔚来汽车质量问题的问答）
特拉斯每年在中国的新能源汽车市场份额达数十亿美元，可是中国的新能源汽车格局都停留在中低端，所以特拉斯在中国市场一直如鱼得水。
江淮未来才发布不到一周，相信很多人还没有体验过，咱们的质疑都是纸上嘴上的理论推测质疑，相信有人用了后才能有最权威的市场反馈。所以在这里大家都歇一歇，等待看蔚来对战特拉斯会什么结果
李斌不光是在造车，更是在造用户社交中心。汽车一直被人们看作第二张脸，相亲都是先问房再问车，在这样的观点影响下车都是身份的象征。
蔚来ES8的正式上市，很多人对蔚来汽车的创始人李斌也是褒贬不一。蔚来汽车是由多家顶尖的互联网公司发起成立的，其中马化腾、刘强东、雷军、李想等一批IT界的大佬作后台，可以说蔚来汽车是国内规模最大、背景最雄厚的互联网汽车公司。
人们背后也在热议：蔚来汽车创始人李斌是个什么样的人？
李斌VS马斯克
特斯拉可以称得上是电动汽车界的前辈，在2017年12月，其创始人马斯克在2017年12月被位入《彭博商业周刊》2017年度全球50大最具影响力人物榜单。对于特斯拉，李斌说：“希望大家以后在街上看到蔚来汽车的时候，能够帮助我们点赞，不要去捧特斯拉的臭脚了”，要知道李斌和马斯克在造车方面是有着截然不同的方向的。
李斌选择传统车企江淮代工生产蔚来ES8，特斯拉的市值已经超过500亿；
李斌想着占据我国智能电动SUV市场，特斯拉已经在全球大有名气；
李斌下一步是生产更多的智能电动汽车，马斯克将在2022年开始实施火星殖民***；
……
李斌vs贾跃亭
北大毕业的学霸，有个漂亮的老婆，背后操盘着千亿资本，现在最主要的标签是蔚来汽车老板。这是李斌的一个大概的画像。接下去，具体说说。
虽然蔚来李斌算是媒体人出身，不过第一次跟李斌面对面坐在一张饭桌上吃饭，大概是在2013年左右的一次高尔夫球赛间歇时间，那时候还没有蔚来，他身份还是易车网老板。
当时还有个网易的同行也在，没想到聊了几句后，李斌对这位同行抛出了橄榄枝，后来没多久，这位同行就去了易车，再后来就是今年吧，这位同行追随李斌在他另一个公司易鑫资本任职，职位还不低。
我说这一段，其实是想说李斌这个人有眼光，而且很会聚拢人才，就看现在的蔚来，传统车企当中有一大批颇有能力的人都聚集到了蔚来旗下，除了好的薪酬吸引之外，跟李斌的个人魅力我觉得也是分不开的吧。
而从这一点继续延伸，李斌这种号召力还体现在资本市场，目前国内的新造车势力当中，像蔚来这样融资能力这么强的，恐怕绝无仅有。据李斌透露，蔚来现在已经有了57个投资人，除了红杉、TPG、国开行、招商银行等这些主流投资机构外，还有像马化腾、刘强东、俞敏洪、雷军等一大批响当当的投资人，李斌的原则是：我们做的是最苦的创业，需要足够多的钱还有足够多的时间。
当然，除了我们了解的易车网和正在了解的蔚来汽车外，在出行方面，李斌还做了其他大量的事情，现在甚至有人把李斌称为“出行教父”，有媒体梳理过他投资出行方面的项目的不完全名单，超过30家，实际数量应该还要更多，当然这些项目，李斌大多都是作为幕后操盘人，其中有一个最著名的是摩拜单车。
李斌能做到这样的成就，其实源于他自己的勤奋，能折腾。就拿前几天NIO Day结束后，第二天一早李斌只睡了两个小时，就又奔赴在各种场合，接受专访，做演讲，一天据说跑了8场活动。而且虽然睡眠严重不足，但他在接受专访时，依然是观点敏捷、思路清晰的，这简直是钢铁神经啊。
当然，李斌现在在做的蔚来这件事，确实后期困难会比较大，它要颠覆过去传统的4S店做直销卖车模式，这可能意味着所有的服务、交车、保险、上牌、维修等等等等原来由4S店来做的事都要自己做，而且由于蔚来主要想***取换电模式，自己还要建换电站。所有这些，都是一个极其烧钱的模式。
在蔚来的NIO Day结束后，欢呼赞美声很多，质疑的声音也很多，BusinessCar也及时写了一篇文章冷静分析了蔚来模式存在的风险，不过李斌为人还是比较冷静的，他没有像传统的老板一样，到处找人删除负面，反而还在某些文章下亲自进行了留言。
他就是在汽车网站混了几年吧，不管他是什么人，这个车的各项参数已经表明了这车没有任何突出的所谓新科技，我们从电动摩托的拆来装去的经验就知道了，跑多久看电池，跑多快就是看电机，这些东西一点都不稀奇，老人代步车有两三万的也是汽车模样，这东西这么大个还搞个SUV的外形难不成越野性能是他的卖点？但350公里的常规续航已经说明了这就是个玩具车，美国人已经开始说这些毫无价值，这人不过炒特斯拉冷饭，我看他最大的动力可能是说能报个数给国家拿补贴
第一，蔚来汽车创始人李斌能够得到刘强东和马化腾等人的投资，以及承包了整个出行领域，首先他绝对不是一个没有故事的人。李斌是一个连续创业者，有媒体戏称为忙碌的“创业狗”。他从2014年创办蔚来汽车那时，已经是他在创业生涯中第四次亲自担任创始公司的CEO，最为人熟知的是创办了易车，投资了摩拜，还围绕出行领域创办了庞大的商业帝国，因此蔚来汽车创始人李斌也被媒体冠以“出行教父”的称号。
第二，李斌的人缘非常好，从九十年代上大学的他就开始创业，当时还参与当当的创业前身，在这互联网环境风云变幻的时代，李斌作为最早的一批创业者，连续二十多年的创业经历让他积累了一个强大的朋友圈。这一切，让他在创办蔚来汽车时，如鱼得水。无人驾驶本身就是一项投入资金极大的项目，这个行业创业难是真事儿，而李斌的连续创业经验和各行各业的朋友都给予了他极大地帮助。
第三，李斌的创业经历其实丝毫不亚于现如今的马化腾马云刘强东等人，百度腾讯阿里几乎差不多同时起步，李斌能获得他们的投资说明他的创业项目有价值，资本逐利，在任何行业都不想落后，且都想分一杯羹。李斌围绕了汽车媒体、汽车电商、整车制造、汽车后市场、移动出行服务以及汽车周边服务等与车相关的领域和行业创造的这个汽车帝国，也需要更多的资本进来支持，才能有更多的钱去研发新项目，但是其市场竞争压力也不小。
近年造车新势力的队伍不断扩容，据本报不完全统计，目前已多达60多家，其中获得BAT垂青的不仅仅蔚来汽车一家，还有威马、小鹏等，都在忙着招兵买马，快马加鞭推进“造车大业”。但大家心里都清楚，几年之后能够存活下来的也就3-5家。
李斌的蔚来汽车在未来究竟能走的怎么样，希望未来已来，市场能给他一个好评价。
