电动自行车14x25神龙建大轮胎价格？
目前市场上电动自行车14x25神龙建大轮胎的价格在200-300元不等。具体价格还受到品牌、材质等因素的影响。建议消费者在购买时选择知名品牌，确保轮胎的质量和安全性能。另外，在使用电动自行车时也要注意保养轮胎，避免磨损和划伤，延长使用寿命。
1. 价格约为100元左右。
2. 这个价格是根据市场上的平均价格估算得出的，具体价格可能会因地区、品牌等因素而有所不同。
3. 如果需要购买电动自行车14x25神龙建大轮胎，可以在当地的自行车店或者网上购物平台上进行比较和选择，同时也可以考虑其他品牌的轮胎，以便在价格和质量方面做出更好的选择。
¥34.00~¥55.00
建大电动车真空轮胎14 16寸x2.5/2.75/3
.0 2.50-10钢丝防刺外胎
产品属性
产地，中国大陆
品名，14/16*2.5/2.75/3.0
是否进口，否
牌号，建大真空胎
货号，14/16*2.5/2.75/3.0
适用类型，电动车
2020法系要出4款车，全新2008纯电e2008，4008 4WD混动及508L混动，如此动作究竟为何？
PSA最后的挣扎：“混改”如果打不开市场，PSA注定退市
在燃油汽车时代PSA标致雪铁龙&DS三大品牌，在全球体量最大的北美与中国汽车市场几乎完败。PSA的北美退市与通过B端领域的反冲失败决定了市场份额的损失巨大，而在中国汽车市场也是沦落到退市的边缘；其中定位高端的DS品牌已经被合资车企长安抛售股权，产销率严重失调任谁也无法承受；至于神龙汽车集团（东风PSA）似乎也已经面对很大的危机，两大合资品牌的排名大致如下。
神龙汽车-2019年销量预计突破11.5万台，在汽车厂商排名至少在30名开外。
长安标致雪铁龙-2019年销量数据难突破350台，同榜排名最后一位。
PSA的销量已经非常的低迷，即使是神龙汽车也在经历连年的亏损，且PSA的压力并不仅限于中国汽车市场，参考下图。（2018年PSA战绩）
PSA集团在2018年的全球排名为第九位，同比下滑2.9%；而品牌销量排名没有一个进入前十，由此可见PSA面对的压力是非常大的。2019年的销量不会比2019年更乐观，因为仅中国汽车市场的销量同比2018年就有接近55%的同步下滑，这也许就是PSA会与FAC菲克集团合并的原因之一吧，这是标准的抱团取暖。
留给PSA的机会只有一个也只有一次：“混改”推出低价的插电式混动汽车，以及低价位的纯电动汽车。在2019年到2022年之间，梅奔、沃尔沃、福特林肯、捷豹路虎、FAC、JEEP、玛莎、大众、丰田等合资汽车品牌，在这一阶段会陆续推出两类新能源汽车，同时会停产纯燃油动力汽车。不过这些品牌在2020年初尚未公布大动作，这就是留给PSA最后的机会，能先于这些车企推出价格合理的PHEV&EV抢占市场，品牌形象的逆转则有很大的空间。
PSA公布的产品规划升级车型及其合格价格定位，如果在以下标准也许能够被认可。
标致4008-4WDPHEV，合理价格15~25万。
标致508L-FF，合理价格17~27万。
标致2008-EV，合理价格15~20万。（NEDC≥450km）
这三台车如能将价格定位在这一范围内，PSA会有逆转的机会，但相信PSA不会定出这么有诚意的价格。
标雪的质量没得说；至于价格，看得上的人，不会太在意（同级别来说），看不上的人，就算只卖10万，也会嫌贵。很多人说的是品控问题，见仁见智了。个人觉得关键在于4s店，标雪合成一个店，值得全国推广，再就是能否由神龙直接控股。
雪铁龙明年规划两款新车，东风又将在何时撤退？
东风汽车是否或何时会“撤”取决于神龙汽车的表现
近日在乘用车领域里存在感并不高的东风汽车频上热搜，原因是长达多年的、与悦达起亚的合作告终，东风汽车集团似乎是扔掉了一个包袱；然而更受关注的不是起亚而是神龙汽车，也就是东风与PSA合资成立的“东风标致雪铁龙”，这个外国车企是为数不多仅剩下一个合资企业的哦。
外国车企在国内合资办企业曾经不允许超过两家，于是大部分品牌都有两个合作伙伴，拉出技术水平相当的两条产品线以提高竞争力；比如一汽大众和上汽大众、一汽丰田和广汽丰田等，通用汽车其实也有上汽和一汽两个合资企业，而标致雪铁龙只有和东风的合作了。神龙汽车截止11月的销量为83354台，悦达起亚的成绩时136911台，东风会撤吗？
这是个有意思的问题，一般观点都认为神龙汽车熬不了多久了，毕竟销量低高不少的悦达起亚都分手了；不过东风汽车只占起亚合资公司的25%的股权，在神龙汽车公司里占有50%的股权，两者不能相提并论。不过近期与标致雪铁龙的股权调整谈判还是让人嗅到了一些不一样的气息，加之2022年的合资企业模式有所调整，此时可能会有些外企选择“单干”。
神龙汽车表现如何？
2017~2019年里，该公司分别亏损1.9、18.6、26.6亿，2020年的神龙汽车推出“元***”意图扭亏为盈，2019年的神龙汽车销量超过11万台，2020年销量为50267台、同比缩减55.74%；结果是扭转为盈的愿望再次成了泡影，仅仅上半年就亏损了13亿，而且还是在卖了些工厂的前提下。
虽说2022年的销量终于看到了增长，然而这也是两个品牌的所有量产车卖了11个月的数据，可以说仍旧是非常差的。
标致雪铁龙刚刚看到了一丝希望，随即又被自己搞砸了；那就是雪铁龙推出的C5 X凡尔赛，这台车虽然设计比较诡异、还用扭力梁悬架，只有1.6T&8AT的选项，但好在还是个跨界中型车，对于合资车有好感的消费者仍然有可能选择；加之销售网络铺货（压库存），这俩月的销量数据倒是还凑合。
可是正当这台车刚刚出现转机的时候，C5 X陆续出现了中高转速加速抖动、方向盘共振、扶手位置共振等问题，厂家经过检测鉴定后还认为没有问题，这就显得很可笑了；现在有车评人揪住了这件事，不论PSA能否给出解决方案，凡尔赛这款车的品牌形象都崩碎了。
