小型电动车什么牌子好?
小型电动车品牌众多,但要选择好的品牌,需要考虑以下几点:
一是品牌的知名度和口碑,如小鸟电动、小牛电动、优能电动等品牌,这些品牌都有着较好的口碑和用户评价,能够提升购买者的信心和安心感;
二是车辆的性能和质量,如电池续航能力、动力性能、稳定性、舒适性等方面,这些都是衡量小型电动车好坏的重要因素;
三是售后服务和保修,好的品牌都有完善的售后服务和保修政策,购买者在购买后可以享受到更好的服务保障。综合以上因素,选择知名品牌,性能稳定,售后服务完善的小型电动车是不错的选择。
新能源汽车的耐用性如何?可以开很多年吗?
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回答这个问题,先要搞清楚新能源汽车的类型,因为类型不一样,开的年限也会有区别。
新能源,就是区别于原来燃油车的能源,比如电能和氢能。
在氢能源技术还没有成熟之前,大家所说的新能源,基本上指的就是电能。
而电能与燃油车的搭配,还有很多种:
1、EV,也就是纯电动车;
2、HEV,油电混合动力汽车,又可以细分为PHEV,SHEV,和PSHEV。
重点是PHEV,我们常说的插电式混合动力,也叫并联式混合动力汽车,可以已纯电行驶,也可以以燃油来作为动力行驶;目前上市的油电混合,大部分就是此类型。
可以加汽油,也可以充电。
使用工况为:
1、短途的上下班,市区靠电机作为动力,一般续航里程50KM左右,如果电量不足,汽油机启动可以作为动力,也可以作为发电机给蓄电池充电;
2、长途行驶,可以靠汽油机作为动力,可以看作为一台普通的汽油汽车;
首先感谢你的邀请
新能源汽车要单纯的讲做工它和普通燃油汽车一样做工水准
第一.唯独不一样就是一个烧油一个用电
第二.不过目前国内新能源汽车厂商大部分技术还是不够成熟
第三.新能源汽车后期换电池贵 续航里程短充电 不方便不能出远门市区代代步还是可以的
考虑新能源汽车的小伙伴慎重
希望我的回答对你有所帮助
1.经常低于80公里的速度跑,电车便宜,经常高于80公里跑,油车经济。
2.短途市区跑,选电车,长途跑车选油车。
3.买电车以A0,A00级等小车型为主,车大是因为电池多,重量多,买油车大小没有限制。
4.同样价格买选油车,有钱任性的请随意。
5.想一辆车开一辈子,选油车,但就目前情况看:电车因为电池寿命,油车因为***行为,能开6年就很好了,6年的使用期限内两种车没什么区别。
个人认为开不了十年以上,因为电池是有寿命的,随着时间的推移、充放电次数的增多,它的性能会发生衰减,所以十年之中你可能会面临电池更换的问题,而更换电池的价格一般是比较高的。
目前,新能源电池技术发展非常迅猛,更多的电池解决方案也在提出,总体呈现非常良好的发展态势,但就以目前来看新能源纯电动、插电混动、增程式都面临同样的电池衰减和冬季续航降低的问题。(插混没了电全靠油动力弱了油耗还大了)
个人认为开不到十年,如有错误也望广大车友评论指正。
1目前的民用电池技术水平,能持续行驶跑10年不更换的没听说过,不排除混动的车型
2市场上纯电动车的发展也就最近几年,技术发展也有待考证
3即便从理论上,有能行驶十年的蓄电池,但是也会有路况,使用的各个因素的制约
4从电动车两轮小车的情况可见一斑
电动汽车的电池,每充一次电损耗有多大?
铅酸电池为例,完全放电(意思是把电池放尽到20%一25%左右时立即充电为一次,(平常补充电不能算一次作为参考)。普通铅酸电池一股为350次左右寿命,可以计算出一组电池大概损耗了。固定型蓄电池就不同了,它的供电方式,是浮充供电。平时只要定期定时进行適当放电及过充电即可(一般3个月一次),平时消耗电量极少,可以不计,保持在正常容量状态。因此使用寿命可达15年左右。供参考。
就电池本身而言,电池的寿命用循环次数来计算,所谓一次循环,指的是充满电再全部用掉,就叫一个循环。
而影响因素比较多,下边一一说明。
充放电速度,原则上,充电越慢,放电越慢,电池寿命也就是循环次数越持久,在镍氢上,这个差值将近3到4成。锂电池好一些,但是也有接近2成。
环境温度,一般电池在二十多度性能最佳,太热容易出危险,太冷会影响活性,导致最大容量骤减,也相当于输出同样能量,循环次数翻倍,也是寿命的一大杀手。比如北方冬天。400的理论只剩下200,而跑200就相当于夏天400的电池损耗。
充放电深度,一般来说,电池的20到80这个区间比较耐用,充得太满或者用得太狠,都会大幅度损伤电池寿命,甚至1个全充全放的循环要相当于10个循环的浅充浅放。
长时间放置,相对于每天使用,几周才充一次电的,寿命要短一些,每天用可以1000循环,几个月用一次的可能只有300次循环。
自然放置,作为一个复杂的系统,自然放置的电池也会衰减,大约是5年左右性能衰减至少3成。工艺优良的话,可以减轻该损耗
真正对电池有损耗的是快充,长期使用快充,会降低电动车的续航里程,不过目前部分厂家会有衰减低于80%就换新电池。
动力电池的充电循环,特斯拉在700次左右,国内的铝壳或者软包电池,能有2000次左右。
所以买电动车尽可能家里有充电桩,用慢充。能够使动力电池的寿命更长。
当前,我国新能源sou汽车所使用的动力电池suo基本上可以分为三元锂"优能工程师"电池和磷酸铁锂电池两种。锂xue电池是有一定的容量的,它qiche的容量,就是电池的weixiu充放电量。随着电池使用时间的增长,它的充放电量会不断地变小。那些消失的容量,就是电池的损耗,而电池损耗的过程就是它的衰减过程。
国家规定,当新能源汽车动力电池衰减到80%以下,即电池损耗20%以上时,已不适合继续在新能源汽车上使用,应视作动力电池使用寿命的终结,强制进入梯次利用环节。也就是说,电池的损耗程度是判断动力电池使用寿命是否终结的唯一依据。
一般认为,决定锂电池使用寿命的是它的充电循环次数。所谓充电循环次数,是指锂电池从满电状态把电池电量放倒0,又充满的过程。如果某人每天驾驶新能源汽车上下班,车辆需要消耗50%的电量,那么这辆新能源汽车动力电池需要2天才能完成一次充电循环;后来他换了上班地点,依然用同一辆新能源汽车上下班,车辆只需消耗10%的电量,那么现在需要10天才能完成一次充电循环。当然,如果每次用车充放电量不固定的话,就不好判断多久完成一次充电循环了。
在实验室中,工程师以连续满放满充的方式测出,三元锂电池在经过800次充电循环后,电池将衰减到80%,即电池损耗了20%;而磷酸铁锂电池则经过连续2000次充电循环,才会使它损耗20%。此时,电池的使用寿命可视作终结了。工程师在实验中还发现,无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池,如果***取浅放浅充的方式充放电,其使用寿命将会延长很多,三元锂电池的充电循环次数能很轻松地突破1000次。
由此可见,虽然决定锂电池损耗程度的是电池的充电循环次数,但多次浅放浅充也能完成一个充电循环次数。因此,充电次数是能影响电池损耗的,当然,这种“充电次数”是指有电流充进电池的“充电”,并不是仅仅插上充电枪。