西安比亚迪汽车销售4s店上班时间？
比亚迪4s店一般是早上八点开始有人值班，九点正式上班。
比亚迪")创立利1995年,是一家香港上市的高科技术民营企业。
2002年7月31日,比亚迪在***待遇:单周6天、双周5天,每天8小时工作制(8小时之外入周末上班计算加班。
优质的服务是企业的无形资产，它可以直接影响到消费者的消费决策和对品牌的评价。
拿汽车消费来说，从买车时来到4S店销售人员的礼仪接待、服务态度，到买车后维修保养中的客户体验，好的服务能让客户对这个品牌更加信赖，忠诚度也会越来越高。
我想办个汽车销售的二级网点，需要办理什么手续？可不可以办理个体户的营业执照？
要想办个汽车销售的二级网点，可以办理个体户的营业执照，需要办理的手续如下：
首先办理一个经营范围含括汽车销售的公司，一般是个体户的营业执照就可以。
找一个本地区某个品牌汽车的一级经销商洽谈(很多大品牌是不允许经销商设二级店)。
通过一级经销商向总代申请，或者直接与总代申请，具体的事情和合同等，以品牌的约定或者程序办理。
按协议交纳一定数额的保证金，之后在每提一台车交一定数额的单车保证金，在把车卖出后，把这个车的余款交到一级店，由他们提供***和合格证
其实一些品牌卖车利润很小，最好同时做售后服务。
具体情况需向一级经销商询问。
4s 强制买保险可以报警吗？
不可以报警。购买人与4S店就车辆买卖进行协商，是否购买保险也可以进去协商，如果协商一致，应当签订车辆买卖合同，双方签字后生效。如果约定购买人应当购买保险，购买人应当购买。如果合同没有约定，则不可以购买。因为双方是购车产生的***，不属于公安机关受理范围，不能报警。
不合法。买卖是一种消费行为，是自愿的，可选择的，不能强制交易。车行将卖保险作为贷款买车的附加条件，这种捆绑行为实质就是强制交易，情节轻微的，就违反了《消费者权益保***》，情节严重的，有可能触犯了《刑法》第226条的强迫交易罪，即以威胁手段强迫他人买卖商品或接受某种行为的。
2.解决方案。向工商部门投诉或公安机关报案，由上述机关介入调查，认定是否属于强制交易行为以及情节的轻重程度上述机关介入调查后，不管是否构成强制交易行为，估计车行不敢买保险给你了！
可以报警的。4s店如果强制让我们买保险，我们可以投诉！请正确使用我们的合法权益，保险的购买4s店没有权利让客户强制购买，如果发生此类情况，应该向本地工商、消费者协会及东风日产总部等向相关单位投诉！我的当时4s店也要强制卖给我，我经过几番较量还走的电话保险，电话保险目前最优惠的保险了。希望以上回答能对你有所帮助。谢谢。
比亚迪销量暴涨超300%，蔚小理却环比大降！原因何在？
1、比亚迪9大生产基地：深圳、西安、上海、北京、商洛、惠州、韶关、长沙、宁波，且郑州基地已在建设中，很快将投产，这些基地非常分散，地域上可以互补和交叉，总体受到疫情的影响不大，但蔚小理根本没有资助可控的的生产基地和工厂，都是代工生产，一旦生产中的某一环节卡壳，则整体瘫痪。2、 比亚迪是稍有的上下游一体化的厂商，三电系统、电池、芯片、发动机等关键部件均可自产，在全国全球范围内几乎无人可及，而蔚小理不过是整车研发和品牌运营厂商。因此，比亚迪的一体化布局体系，在成本上可以轻松击败任何竞争对手，导致比亚迪新能源车性价比极高，而蔚小理不仅技术上落后于比亚迪，而且成本上居高不下，因此竞争力自然大打折扣。
因为比亚迪有相对独立的配件供应体系，产量依旧比较充足，而国内其他车企则因上海相关企业停工或多或少受到影响。另外比亚迪的电池技术是行业领先的，这在新能源汽车领域有很大优势。
这是一道“高考题”·环比大降的不仅是蔚小理
自三月开始，各大汽车厂商的销量普遍出现环比下滑的情况，四月份的数据目前虽然只有少数厂商公布，但可以预测的结果是几乎还得全线环比下滑。
比如新势力三杰的“蔚小理”都出现了严重的下滑，神龙集团也不例外。
那么究竟是什么原因造成蔚来、小鹏和理想汽车的下滑呢？有些观点认为是产品质量和竞争力的问题，这显然是针对蔚小理；预计长城、长安、吉利、广汽、上汽等知名车企，包括其旗下的合资品牌的下滑幅度不会低于蔚小理，真正的原因是供应链的问题。
上海疫情的严重程度无需赘述，制造一辆汽车非常多的零部件，而这些零部件的制造商有相当一部分是环沪的；沪市的疫情导致了诸多工厂无法开工生产，近日数量减少后才开始陆续复工复产，那么在这个抗疫过程中，过于依靠这条供应链的汽车厂商则必然会受到影响。汽车缺一个零件都不算合格，车辆过不了质检，无法交付到用户的手中；所以才会出现一线汽车厂商销量集体下滑的现象，这是不可抗力因素导致的结果，当然也有可能存在一定的人为因素，其中必然包括海外的因素。
为何比亚迪汽车能稳定交付量，实现双增长呢？
可以回顾一下2021年的高考试题中的“甲企业”，阅读材料的内容如下。
甲企业具备电动汽车核心零部件的动力电池、电动机、电子控制系统等方面的自主专利，是国内唯一一家掌握三电核心技术的汽车企业，其实甲企业也是目前全球范围内唯一掌握三电核心技术的自研自产能力的企业。
实现这个结果的基础是坚持“高度垂直整合”模式，说白了就是要把车辆所需要的、从核心到基础的总成与零部件研究透，并且要具备生产它的能力；这就等于自己打造出一条汽车供应链，在不依托外部企业的前提下，能能够制造出一辆完整的汽车，当然诸如玻璃、轮胎或钢材等材料还是没有必要自产的，毕竟供应商很多。
这个模式在曾经看来是有些愚蠢的，因为不论在欧美、日韩还是中国，都已经有很多条完整的供应链，只要有完善的供应链管理团队就能以现有***打造出汽车；重点是供应市场的竞争非常激烈，依靠供应链体系中的竞争，可以以最低成本选择到需要的产品，这能够更理想的降低整车制造成本。
