比亚迪新能源汽车的续航里程真如宣传的那样吗？
这个不好说，毕竟新能源的续航里程与温度以及道路有关系的比如新能源车在夏天与冬天的续航里程肯定是不一样的，在现阶段不建议买新能源车，毕竟现在充电桩还没有大量普及以及续航里程也让人不放心，除非你买新能源车不打算跑长途只在自己所在的城市或者镇上跑跑那还可以
就算有大量充电桩又如何，充一次电几个小时烦不烦？跑个长途分分钟要计算着电量，而且这个并不靠谱的电量会随着很多因素而打了折扣，如果遇上堵车那就更加心慌，总之，现在的电池车质量尚未过关，匆匆推出市场让消费者买单，有点不负责任。电池车实际上几十年前就已经有了，就是因为电池问题得不到很好解决而放弃，如今中国怕是有能人可以解决吧
反正电动车能不买就别买，尤其是小县城或农村冲电不方便的地方，还有就是两口子老家距离比较远，相差1-2百公里这种。今年高速上你看多少开电车得抱怨。排队冲电。冬天亏电亏的厉害。电车就适合一线城市上下班代步用，充电桩多，解决车牌子的问题。宁肯买个便宜的燃油车也别买电车，电池续航短期内没有突破。买了就是当小白鼠，最重要是二手车5年以上很难卖出去。说起来省钱。其实比燃油差不了多少，电车贵出的钱可以买多少油？燃油车还能卖二手，电车卖不出去又亏掉一部分。所以算来算去还不如燃油车。个人观点不喜勿喷
买DM的话完全不必考虑这些问题。买纯电动的话，就要对动力电池有清醒的认识：一、如同汽车的工信部油耗一样，电池的官方续航里程参考一下就好，认真你就输了；二、电池在自然衰减之外，还会在高温、低温、快速充电的情况下同样会有衰减；三、在空调使用的情况下，电池电量更容易过快失去，续航里程缩短更大。四、按照我们正常上下班的情况下，一般一天的里程都在100公里之内，即使在冬天，满电的纯电动车都能应付的来。如同我们的手机每天充电也不会有人太多焦虑。所以，不考虑城际交通的话，纯电动车完全可以应付的来。如果城际交通需求较多的话，在目前的电池技术和充电站的环境下，就不要考虑纯电动了。
中国成为新能源汽车混战市场，比亚迪能成为赢家吗？
中国的新能源汽车制造业已经从最高峰时的两百多家下降到目前的一百多家，收缩合并了一半以上，原计划与今年11月份在上海搞的新能源技术展也被迫取消，原因就是因为去年计划参展的60家车企几年只有30家了，汽车市场已经从充分竞争到优胜劣汰的并购整合阶段，其实很多初创公司的目的就是被整合，也恰恰符合他们的初衷。
在现有的新能源汽车企业中分为两帮，一边是以比亚迪，北汽，荣威，吉利为代表的传统汽车制造企业，一边是以蔚来，威马，小鹏为代表的互联网造车新势力。随着蔚来危机的爆发让大家意识到靠梦想靠融资想在汽车制造这个规模经济下混口饭吃是相当困难的，特斯拉亏了十六年了才刚刚实现盈利，靠融资来造车的这些企业投资者会不会给他们这么长的时间，有没有这个耐心，其实很难说，危机不知道在什么时候爆发，创始人能不能在危机到来时力缆狂澜，存在太多的不确定性。
比起互联网车企，传统车企要好过的多，虽然不能说是“锦衣玉食”，但是也“衣食无忧”，偶有爆料的销量下滑也都是大市场环境原因。靠着相对完善的供应链管理水平以及已经拥有的渠道经济，基本保证新能源汽车的稳定增长。要非拍个名次，那当数比亚迪第一了。
比亚迪一直以“新能源行业的引领者”自居，其实也当之无愧，原因如下：
1.拥有最强的产品力，在“542”战略的领导下，比亚迪实现了零百4.5S的惊人成绩，让日本人都咗舌。
2.国内唯一一家拥有自主“IEBT”技术的厂家，拥有该技术就拥有了自主定价权，利润就可以自己控制，这一点特别重要，蔚来就吃亏在这上面。
3.电池研发技术领先，比亚迪已经在日本建厂，参与国际竞争，中国一直是电池大国，但不是强国，进入日本实际上是一个里程碑，和日本韩国同台竞技，共分人类化石储能领域的蛋糕。
其实比亚迪还有很多黑科技，但是也不要高兴太早，新能源的发展已经让整个行业走到了共同的瓶颈，大家的差距都非常小了，稍不留神就会被赶超，真心希望中国早日“弯道超车”。
