理想万汽车介绍？
理想万是理想ONE汽车，2018年10月18日正式发布，该车定位中大型SUV，综合续航超过800公里，采用较为复杂的增程式技术方案，通过搭载大容量电池组和高功率增程发电系统的动力组合来解决现阶段纯电动汽车的续航里程焦虑。
理想汽车是由李想在2015年7月创立的新能源汽车公司，致力于研发比燃油车更好的智能电动车。理想汽车官方表示ONE可以实现NEDC综合工况续航里程800公里，市区工况续航里程或将超过1000公里。
理想新能源车有质量问题怎么退车？
如果理想新能源车存在质量问题，退车的步骤如下：首先，联系理想汽车的客服部门，向他们详细说明问题并提出退车要求。
其次，根据当地消费者保护法律，收集相关证据，如车辆维修记录、照片和视频等。
然后，向当地消费者权益保护机构或法院提起投诉或申请退车。
最后，根据法律程序，与理想汽车进行协商解决或通过法律途径解决争议，以获得退款或换车。
新能源汽车4s投资多少？
新能源汽车4s店投资至少要700到800万，而且还耍预留100万的流动资金，其中店面租金，装修，设备等至少要200万，4s资质和押金要500万(我指名牌产品)，所以没有千万现金资产不要做
费用大概在2000万元左右。
具体资金构成有几个部分：土地费用、建店费用、购车款、初期运营费用。一般的4s店一开始都不会马上盈利，所以保险起见还需要500到1000万的额外流动资金。
同时，因为汽车经销商必须是付款提车，因此新建店的提车成本也很高，一般首批提车在50-100辆左右，那么相当于1000万，只是这一部分可以采用贷款的形式。
运营费用上具体不清楚，但是一个4S从筹建到开业，大概需要1年时间，这就意味着这一年没有收入而且还必须给管理层、员工发工资，这些费用也不少。
据我所知的实际情况,，在中小城市开一家本田的4S店投资约3至4千万,根据你所在的城市略有差别. 。 看来还是要 不少的钱的我觉得不核算不怎么好挣现在汽车竞争这么激烈 。具我了解，品牌不同价格也不一样，一般在千万元以上（含流动资金）。
蔚来、理想、小鹏全线亏损，卖新能源车为何不赚钱？
因为智能汽车侧重智能化，而智能化跟互联网产品一样，研发成本非常高，一个程序员一年的成本就要近百万，但是汽车又不是互联网产品，它做不到互联网的高流量，低边际成本效果，所以我认为智能汽车采用如此高的研发成本是存在一些问题的
刚开店哪有马上赚钱的道理，不论是卖车还是卖房都是一个道理。
蔚小理从互联网跨界而来，在一个新的领域需要投入巨额的资金，跑马圈地肯定短时间无法盈利。
蔚来投入在客户体验，小鹏在智能化，理想在车和家的塑造上营造家的氛围。
三者销量都不是特别高，无法短时间达到盈亏平衡。单个车型的销量至上月销一万才能不赔钱，但是，三者销量差的都比较多。所以，卖新能源车不赚钱。
为什么比亚迪老车主换车意愿选择比亚迪新能源车？
大家好！我于2009年买了比亚迪S6，第一次买国产车，当时S6第一家承保五年十万公里，事实证明比亚迪售后超越了合资4S店，车除正常保养没其它质量问题。所以于2015年成为唐第一代车主是理所当然相信其对品质的承诺6年15万公里，电芯终身包换。当比亚唐以百公里加速4.9秒的出众性能，所有合资车再不愿提百公里加速，只能不要脸说0-50公里加速欺骗小白用户。
这个问题，其实答案很简单，都是些贪小便宜的车主，就想着花一样的钱买一台堆配置堆性能的车，其实都不知道自己开的车跟个玩具似的，就是个电动车，根本就不在开大排视线范围内……题主所说的情况也不一定适合所有比亚迪车主，早期买f3的那批车主怕是后来不一定再买比亚迪了，那批车品质一般、质量差。后期比亚迪的车，像F6、G6、速锐之类的车虽然质量没问题了，不过还都是一些堆配置的车，就是功能再多，你用着得劲了，又有什么意义？还不就是台国产？现在看到新能源了，觉得一二十万买台比亚迪的新能源就能“人生巅峰”了？还是贪小便宜的主，想着花这点钱秒这个秒那个，有意思没意思？还动不动就“纽北跑不过秦”，谁看你了，跑赢你给奖金吗？和人家烧油的车比你好意思吗？家用车都是拿来飙车的？比亚迪吹牛，你就吹吹空间配置就行了，性能对家用车有这么重要？现在到处都是监控测速，有个屁用啊？你性能强，能飞啊？稳重一点行不行？现在比亚迪不就剩个壳子好看点了吗？还有什么？比亚迪的车主，就不能淡定一点吗？
OK，这篇水贴点击率也已经不低了，也看到大家的态度，作为一个汽车人本身用这种方式来吸引大家来评论本身是错的，这点认错，不过，今天水这一贴，就是想看一下大家对比亚迪是个什么态度。结果还是喜闻乐见的，现在阐明一下我的观点，作为新能源汽车行业的全球领跑者，比亚迪现在集电池、电控、电机、整车生产能力，这在全球范围内目前是没有第二家的。而且，比亚迪最终走向是能源企业，不是现在很多人短见里的新能源汽车。
作为新能源汽车的标杆车型，大家一定都听说过特斯拉，其电池是松下、电机是台湾富田的，其本身是没有核心技术的，车子并不赚钱，只是作为马斯克在金融市场的一个筹码而已。
所以，目前新能源汽车领域，比亚迪在全球是无敌的，不管从性能、性价比、配置和品质上来说。现在国内的北汽、上汽、广汽等等企业虽然也都在发展，但是仍然缺乏核心技术，短时间内是没有竞争力的，也别提宁德时代，不在比亚迪的视线范围内。
而今天想看到的数据，是出于一个目的，这在迪粉圈里也有相当长时间的议论了，就是把王朝系列从比亚迪全车系里分离出去，独立一个品牌。第一批能有意向购买新能源汽车的群体，首先对汽车是有一定的判断能力和见解的，对新能源有一定知识的，再者，他们花了两倍甚至更多的钱，所享受到的待遇也应该区别去普通燃油汽车，这也是应该的，厂家也应该作为一个方向来思考，这也反而能提升比亚迪王朝系列的整体形象，摆脱曾经因为低价车带来的负面影响。
本身想写一篇做一个数据统计，但是考虑到喷子太多，所以一直没敢写。今天受邀，也得感谢题主，没敢写的也写出来了，辟谣了，希望对大家有用。
