新能源汽车4s投资多少?
据我所知的实际情况,,在中小城市开一家本田的4S店投资约3至4千万,根据你所在的城市略有差别. 。 看来还是要 不少的钱的我觉得不核算不怎么好挣现在汽车竞争这么激烈 。具我了解,品牌不同价格也不一样,一般在千万元以上(含流动资金)。
费用大概在2000万元左右。
具体资金构成有几个部分:土地费用、建店费用、购车款、初期运营费用。一般的4s店一开始都不会马上盈利,所以保险起见还需要500到1000万的额外流动资金。
同时,因为汽车经销商必须是付款提车,因此新建店的提车成本也很高,一般首批提车在50-100辆左右,那么相当于1000万,只是这一部分可以采用贷款的形式。
运营费用上具体不清楚,但是一个4S从筹建到开业,大概需要1年时间,这就意味着这一年没有收入而且还必须给管理层、员工发工资,这些费用也不少。
新能源汽车4s店投资至少要700到800万,而且还耍预留100万的流动资金,其中店面租金,装修,设备等至少要200万,4s资质和押金要500万(我指名牌产品),所以没有千万现金资产不要做
如何看待比亚迪2021年销73万辆,新能源销59万辆?2022年能超越特斯拉吗?
比亚迪虽然销量一般,但是对于国产车贡献很大,好比他的变速箱,车辆稳定系统等都是自研,新能源领域唯一全产业链布局的车企,技术也很不错。就是品控需要进一步加强。他的销量今年会翻翻,国内市场超越特斯拉问题不大,但是总销量不会超越,特斯拉卖全球,比亚迪主要还是国内销售!
对于新能源汽车,比亚迪有全套的技术。比亚迪有自主开发的磷酸铁锂刀片电池(这个汽车动力电池,是目前唯一能通过针刺试验的电池),还有汽车动力总成的所有东西:如驱动马达,强电控制逻辑芯片IGBT,效率高达43%的“晓云”系列发动机。至于弱电的控制芯片,那就更不在话下了。
比亚迪有两系列的新能源汽车,一个是纯电汽车EV系列;另一个是混合动力汽车DM-i与DM-p系列(前者主打油耗,后街主打动力)。
相比较之下,比亚迪的新能源汽车与特斯拉的新能源汽车,高低立判!按我个人认,为比亚迪的新能源汽车技术已经超越了特斯拉汽车的新能源汽车。
因为特斯拉到目前为止,只有纯电系列新能源汽车,并且动力电池他们也不能生产。
现在特斯拉比比亚迪做的更好的,是汽车的自动驾驶技术。
如果比亚迪与华为联手,立马超越特斯拉。因为华为的汽车自动驾驶技术,已经超越了特斯拉,并且是碾压式的超越。华为已经做到了L4级的汽车自动驾驶技术;特斯拉,撑死了也做到L3级为止。
我觉得比亚迪在技术创新特别是新能源汽车方面肩负起了时代的使命,国人应为之骄傲!比亚迪的创始人王传福先生为中国新能源领域领跑世界做出了卓越的贡献!同样作为企业的联想公司滴滴公司却在干些什么?大肆玩弄资本操作,放高利贷,侵吞国有资产,打击搞技术研究开发的科学家。这些是我们国家应高度重视的!总之,比亚迪的方向,华为的方向就是我国企业的方向,是现时代中国企业的楷模!?
1,说明比亚迪新能源技术已成熟了,并领先世界了。
2,说明国家新能源政策发挥了引导作用,国民的环保意识越来越强了。
3,说明国人越来越自信了,爱护民族品牌的意识越来越强了。
4,说明中国在新一轮工业革命中开始湾道超车了,国产品牌超过外国品牌不是梦想。
高瓴资本撤资蔚来、理想只是为了投资比亚迪吗?
当然不是只是,投资比亚迪是高领长期投资战略,买蔚来小鹏理想是炒股,加上蔚理小是在美国上市,长远有不可控风险,性质不一样。况且高瓴更本就不差钱,如果张磊觉得蔚理小具备比亚迪一样的发展前景,大可一起买入。
我认为高瓴资本撤资理想、蔚来,不只是为了投资比亚迪。我将从以下几个方面说说自己的理解:
一、高瓴资本坚守的投资哲学:弱水三千,只取一瓢。
高瓴资本张磊认为投资人要有强大的自我约束力,克制住不愿意错失任何好事的愿望,同时又必须找到属于自己的机会。新能源汽车热度高涨,高瓴资本参与蔚来、理想相信已经收获颇丰。
对比在国内上市的比亚迪的表现,一定有相对估值溢价的考量。但对于整个新能源汽车板块相对于其他板块而言,如果整个板块又是处于过高估值,以高瓴资本的操作手法,一定会进行资产再配置,流向其他领域。
二、高瓴资本深入扎实研究,规避风险。
高瓴资本在第一次接触创业者时,手里就会拿着超过三百页的研究资料。可以说已经对该项目了如指掌,更何况对于已经参与的项目。
高瓴资本的办公室永远都是鸦雀无声,每个人在埋头分析,不会寻找热点,跟风炒作,扎实研究。这也是和其他投资机构最大的区别。以这样严谨的态度作风支撑,更能规避风险,最大可能保证投资的安全性。
三,高瓴资本杜绝机械的价值投资。
简言之就是高瓴资本杜绝机械地长期持有、机械地寻找低估值、机械地看基本面。长期的持有只是结果而不是目的,价值的实现需要时间的积累,有些价值的实现只需要环境的变化。从更高维度上发现长期被低估标的,也是在对公司进行长期动态估值以后,高瓴资本做出的自我博弈。