- 深圳理想汽车补贴多久拿到？
- 理想l7能享受国补吗？
- 理想l9保险补贴什么意思？
- 如何评价四部委：新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万），“换电模式”车辆不受此规定？
- 2020年新能源汽车微货车有补贴吗？多久开始补贴，能补多少钱？
深圳理想汽车补贴多久拿到？
深圳理想汽车补贴一般在购车后30个工作日内发放到个人账户，但具体时间还需根据申请人提交的材料及审核流程来决定。通常情况下，购车后需在指定时间内提交相关资料，包括购车发票、身份证等。完成资料审核后，补贴会通过银行转账的方式发放到购车人的个人账户。若在规定时间内未收到补贴，可通过拨打客服热线或到当地的理想汽车售后网点咨询处理进展情况。
理想l7能享受国补吗？
理想l7不能享受国补。
理想one是不享受国家新能源补贴的，因为国家有相关文件规定的，续航能力低于300公里的以下的，或者是销售价格高于30万以上的，均不可以享受新能源补贴的，而这款理想ONE现在裸车售价就33万多，不满足享受优惠的规定，所以不享受国家新能源补贴。
理想l9保险补贴什么意思？
理想L9保险补贴是指理想汽车发布的一项限时保险补贴政策。针对2023年8月30日（含）至2023年9月30日（含）新定购的理想L9、理想L8、理想L7车型任一车型，通过合作保险机构购买车险可享受额度为1万元的保险补贴。
如何评价四部委：新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万），“换电模式”车辆不受此规定？
这就是在保护国内新能源车企。
先说一下为什么要引进特斯拉，国内企业造新能源车时间也不短了，但是看看市场上拿得出手的纯电动新能源车有几款？屈指可数，国家补贴也补了，政策支持也支持了，上牌都比燃油车方便，可是发展的还是这样，为什么？没有有力的竞争对手，所以国家引进了特斯拉这个对手。
国家原意是引进一条鲶鱼，让国内车企有点危机感，研发的快一点，谁知这是披着鲶鱼皮的鲨鱼，一个毛豆3标准续航版就把国内新能源车企打的节节败退，这又发布了长续航版，那还了得，那国内车企连汤都喝不到了。所以才有了30万这个门槛，特斯拉毛豆3标准续航版零售价都在30万之上，所以就没了补贴，但谁也说不准特斯拉会不会给这车型降价到299999，毕竟空间是够的。
至于换电模式是谁，不言而喻了。
国内车企，加把劲吧。
新能源乘用车30万补贴门槛：浇灭新势力造车热&敲打特斯拉
由财政、工信、科技、发改四部委联合印发的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，内容提出了：完善资金清算制度，提高补贴精度的新规。内容核心为新能源乘用车补贴前售价必须小于等于30万元，为鼓励换电模式的发展，换电车辆不在此规定范围内；其次为新能源乘商用车企业单次申报清算车辆，应分别达到10000与1000台。这些规定有什么深意呢？
蔚来
理想
小鹏
特斯拉
……
上述四家车企均属于“造车新势力”范畴，是在新能源汽车热中陆续出现的年轻企业。这些品牌的汽车主攻的是中高端阵营，基本都是以高端产品作为筹码，作为在资本市场运转的特殊模式的企业，对于新能源汽车的真正普及实际并无很大的推动力。
市场占有率最高的车辆是所谓的“中低端”，电动汽车面对传统燃油动力汽车想要取而代之，需要推出的是大量的物美价廉的普通代步车型，是让大部分人买得起用得起的电动车。所以补贴的精准程度是需要进行调整的，调整的目的首先是打破电动汽车偏高的价格结构，其次则是给这些定位中高端的新势力企业“指明”发展方向，如果再不进行调整的话那就真的可能面对灭顶之灾了。
参考理想汽车COE的说法：“30万门槛估计是为限制特斯拉而设计，经本身是精准的主攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌，是给了特斯拉降价的理由和必要性。标准版价格降至30万，补贴后27万多，价格下降会打击20~40万售价的国产车。但理想汽车的补贴下降部分由其自行承担，用户的到手阿济格不变。”
参考小鹏汽车COE的的说法：“国产model3长续航版补贴后会降价到27.75万，比当前价格33.9万下调6.15万，接近预测的国产Tesla价格再降1万美元（预测）。在这个价位上，原来15~40万售价的电动汽车竞争压力只都会明显加大，不会缩小，大家应做好准备。但对客户利好，对市场蛋糕做大利好。”
这两位所谓的电动汽车领域的“大佬”也是心大，其评价中所谓的对“20/40万”国产电动汽车的精准打击指的不是传统车企，而就是如理想小鹏等定位中高端的新品牌。小鹏汽车表示特斯拉的毛利有30%，理想汽车表示可以自行承担补贴下调的部分，这是不是说明了造车新势力的高端车毛利都很高呢？那么这些高利润的高价电动汽车，在销量极低的状态下对推动汽车电动化有什么驱动力呢？似乎从大方向来看真的是没有价值的。
关于特斯拉model3的价格调整并不值得关注，小鹏汽车所谓的15/40万全范围受影响的评价也是缺乏常识，不论从消费心理学还是从实际购车预算的可调整范围分析，15/20/30/40万级面对的绝对是不同层级的消费群体。自主品牌目前适合主攻的10/15/20万的电动与混合动力汽车，对于超出范围的量产车至少短期内没有推广的价值。
其次电动汽车在动力电池类型逐渐丰富之后，车辆的制造成本将会迎来一次大幅下探，然而并不是所有的车企都有可能下调。比如仍在使用高成本镍钴类三元锂的电动车就很难控制价格，但是转型磷酸铁锂的乘用车，仅动力电池的成本可能下探一半左右。在制造成本事实可降低的前提下，扶优扶强需要再一次执行：扶持技术研发型车企主攻C端核心市场，那些搞噱头搞营销搞资本的企业就离“清算”不远了，先通过补贴调整再通过申报数量进行严格要求，这是一次针对性极强的精准打击。
总结：特斯拉会因松下的镍钴铝电池感受到危机，国产造车新势力品牌也需要进行调整。新能源汽车需要的更亲民的价格定位，电驱TO-C领域目前需要的不是这些所谓的高端车，所以这些车与车企就交由市场进行鉴定其存在的价值，没有价值就别再凑热闹了吧。
主要是保护消费者权益。新能源汽车技术更新换代非常快，特别是电池，占成本比重高且技术及性能还在较低的水平阶段，新的高性能的电池会不断推出，是淘汰最快成本最高的部件。如果不能采用换电模式，刚买的车很快就会落伍的。这对消费者是非常不公平的。如果是我，十万以上的纯电动汽车，若生产厂家不支持换电模式并回收淘汰电池，就决不购买。
补贴？如何让企业发展？早点取消补贴，让企业学会生存。老这么惯着，怎么学会生存。就算没有补贴消费者零售价就不一样？现在是买方市场。新能源车企严重资源浪费，严重缺乏财务系统化管理。换不换电对于补贴都不是生存道理。任何一个企业需要长期看补贴生存，本身就不健康。任何一家有竞争力，健康的车企，都是有核心拳头产品，质量过硬，服务到位，价格有竞争力。同时还能让自己有丰厚的盈利。得到持续发展。反之则该新能源车企，多反思自己经营管理。
2020年新能源汽车微货车有补贴吗？多久开始补贴，能补多少钱？
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大家放心，今年的补贴不会进一步大幅退坡”
对原先“补贴退坡”有记忆的人都知道，按原计划2020年底是新能源汽车补贴的最后期限。不过目前来看，这一计划要延后了。
早在今年1月11日的电动汽车百人会论坛期间，工业和信息化部部长苗圩就明确表示：“大家放心，新能源补贴今年7月1不会再退坡。”不过，苗部长随后又补充道“今年的补贴不会进一步大幅退坡。”（可见其中的纠结与谨慎）回想2019年受补贴退坡影响，新能源汽车销量由上半年118%的同比激增，到下半年的40%的下滑，经历大起大落后，相关人士对于未来政策走向可谓谨言慎行。
虽然补贴细则尚未公布，存在变化的可能，但总体来看，为了维稳市场，新一年的补贴红利将持续，对想买新能源车的消费者是好消息。
