- e100能跑多少公里？
- 宝骏e100和众泰e200哪个值得买？
- 宝骏e100买哪一年性价比高？
- 宝骏E100现在卖3.98万，对于这一类A00级小车，这个定价贵吗？你觉得呢？
- 宝骏E100全国上市了，想买但担心电池问题，以后换电池比换车还贵吗？
e100能跑多少公里？
200公里左右
宝骏e100能开200公里左右，宝骏e100定位于纯电动的两厢微型车，其车身的长宽高分别为2488mm、1506mm、1670mm，轴距为1600mm，驱动方式为前置前驱，前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了单臂式后独立悬架。宝骏e100搭载了永磁同步电动机，匹配了固定齿比变速箱，这款电动机的最大功率为29kw，最大扭矩为110nm，最大马力为40ps，
宝骏e100和众泰e200哪个值得买？
选e200，它的外观和内饰比e100进行了改变,更加的动感时尚。包括驾乘感受、安全性能以及智能系统等几个方面都全方面的进行了提升,为用户的出行体验带来质的飞跃。
1. 宝骏e100和众泰e200都值得购买。
2. 宝骏e100值得购买的原因是它具有较高的性价比，价格相对较低，同时具备较为可靠的品质和良好的续航能力。
众泰e200值得购买的原因是它拥有更高的配置和更好的驾驶体验，同时也具备较为出色的续航能力。
3. 在选择购买宝骏e100或众泰e200时，可以根据个人需求和预算进行权衡。
如果更注重价格和续航能力，宝骏e100是一个不错的选择；如果更注重配置和驾驶体验，众泰e200可能更适合。
同时，也可以考虑其他电动车型的性能和特点，以做出更全面的决策。
宝骏e100和众泰e200都是电动车，所以选择哪个购买主要取决于个人需求和偏好。
如果你注重续航里程和性价比，宝骏e100可能是更合适的选择。宝骏e100拥有较长的续航里程和相对较低的价格，适合日常短途代步使用。
如果你对设计和外观更看重，且不介意支付更高的价格，众泰e200可能更适合你。众泰e200的外观设计更加时尚和个性化，且提供了更多的配置选项。
总而言之，宝骏e100适合追求实用性和经济性的消费者，而众泰e200适合追求独特外观和更高配置的消费者。根据你的个人需求和预算，选择适合自己的车型。
宝骏e100买哪一年性价比高？
1. 宝骏e100在哪一年性价比高2. 根据市场反馈和车辆评价，宝骏e100在2019年的性价比较高。
原因是该年份的宝骏e100在外观设计、内部配置和动力性能上进行了一系列的升级和改进，使得整体性能更加出色，同时价格相对较为合理。
3. 此外，购买2019年的宝骏e100还可以享受到较长的质保期和售后服务，以及更多的车辆选择和配置选项，从而满足个人需求的可能性更高。
因此，如果您打算购买宝骏e100，2019年的车型是一个性价比较高的选择。
宝骏E100现在卖3.98万，对于这一类A00级小车，这个定价贵吗？你觉得呢？
两门两座纯电动新能源小车浅谈
新能源车的出现就预示着肯定是一个大时代的开始，其实电动汽车在一定意义上不能称之为新能源车，最早在1834年就诞生了第一台由电驱动的机动车，历史很悠久。
说的太远了 说现在
他们的价位说实话都不是很便宜，今年还好一些，没有补贴车卖的少了，商家为了好卖也就把利润降低了，其实也差不多
电动车的价格高低，取决于电池容量，和车辆配置，说通俗点就，续航里程长说明两个问题，
1、电池容量大。2、技术先进，就现在而言技术上都是半斤八两，所以说就看续航了
宝骏的E100的续航里程是250km 奇瑞eQ1续航里程是301km 众泰E200续航里程301km
他们的价格分别是（都取最低配的报价）
E100：49800 奇瑞eQ1：59800 众泰E200：69900 这些价格都是报价
车身尺寸来说，奇瑞eQ1比他们两个都打一些，因为是两门四座，其余的两位都是两门两座
E100的续航里程最短，价位最低 买菜还行如果周边50公里的半径出游优点担忧
说到价格这一块来说，这种车型的批量程度敢不上燃油车，原料和配件的进货成本较高，在国家取消补贴以后价位更没有什么优势了，这个价格很正常。如果想买便宜的，可以去县城的专营店，基本上现在给你的价格都是 最低价
宝骏E100全国上市了，想买但担心电池问题，以后换电池比换车还贵吗？
E100-城市小精灵不值得选择
宝骏E100动力电池新老款有两家供应商，技术排名（水平）差异较大，是否值得选择是值得商榷的，而且这台车确实存在后期换电池会比换车贵的情况，简单了解一下这台车。
宝骏E100新款指导价4.98-5.98万，终端优惠力度不同地区有较大差异；车身尺寸2488*1506*1670、轴距1600mm，定义为三门两座两厢车，然而实际空间水平等于没有后备箱，座椅几乎直接顶到后档；尺寸倒是符合“小精灵”的定义，然而小到这种程度也已经有些影响被动碰撞安全了。
而且这台车的最高时速仅仅为100km/h，如果想要驾驶这台车驶入高速公路的话则选择车道会成为大问题，因为部分高速路段的左侧小型客车专用道最低时速也会限制在110km/h，低于这一车速会被记做违章；而在中间车道与大中型车辆并行危险系数更高，原因自然是目标太小，所以这台车只适合在城市中低速代步使用，那么实际意义有多大也就值得思考了。
动力电池老款由宁德时代CATL供应，这一品牌的电池在国内知名度总在三甲内，不过E100使用的不是三元锂电池，而是CATL的磷酸铁锂电池；现阶段乘用车多使用高镍类型的三元锂，因为铁锂的能量密度较低会影响续航，所以老款E100的续航能力也很一般。
新款动力电池具体信息没有拆机信息，不过据说仍未宁德时代铁锂电池，不过PACK有卡耐实现；这一组合的行业水平无法吹嘘也不好贬低，算是中等水平吧；不过NEDC续航仅仅为250公里是很一般的水平，因为测试值与实际用车会有较大的差异，实际用车能突破200公里就算合格，但这一里程有多大实际意义呢？
换电方面后期成本必然很高，因为铁锂电池的循环充放使用寿命理论值很长，用到1000次左右SOC仍能控制在70~80%；而宝骏E100的电池包只提供8年或12万公里政策，质保期内很难达到衰减更换标准；而过保后铁电池可以按照平均1300元左右一度的成本计算，24度的电池包仅成本就要在31200元左右，这台车落地后也许两年内保值率则会低于电池价值。
所以宝骏E100不是一台值得家用车C端市场选择的代步车，这台车的主力市场仍然针对B端共享出行领域，以低成本扫码偶尔用一用还可以接受，真的作为代表车总是会后悔为什么选择个这……
微型汽车现阶段仍建议考虑燃油动力汽车，实际用车成本不会比不提供电池终身质保的电动汽车高，而且燃油动力微车也不至于小到这种程度，被动结构安全水平会略高一些；重点是只只要舍得拉转速即使是1.0L的三缸微车也能开出120km/h的高时速，实用价值两类车仍有差距，所以选择E100不如考虑1.2L的四缸宝骏310。
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