特斯拉22年1月销量？
特斯拉22年1月销量19610台。
2022年1月新能源汽车细分品牌累计终端零售销量排行出炉：排名前十名的细分品牌依次为：比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉、欧拉、奇瑞、小鹏汽车、理想汽车、广汽埃安、蔚来、哪吒汽车；前十名总计销售21.2万台，为全部新能源汽车总销量的67.3%；
特斯拉2022国内销量？
2022特斯拉中国的销量是131万辆
2022年产能将得到较大的增长。当下特斯拉已经以近百万辆的年销量获取了全球年度新能源汽车销量的冠军，大众、奔驰等传统豪强暂未在新能源汽车市场撼动特斯拉的地位。
在国内市场，特斯拉依旧处于供不应求的状态，目前国产特斯拉Model Y和Model 3的提车周期已经长达12-16周。早前特斯拉CEO埃隆·马斯克曾表示，到2030年，特斯拉年销量要达到2000万辆，几乎达到当前丰田和大众汽车的年销量总和。
44万辆
乘联会中国汽车最新公布的2022年开年销量数据显示，特斯拉1月以59845辆的交付量，迎来2022年的“开门红”。同时，1月特斯拉出口量达到40500辆，占新能源车出口比例近八成，再次印证了特斯拉在财报中屡次强调的“上海超级工厂是特斯拉主要的出口中心
21年特斯拉销量？
21年特斯拉中国销量再次超5万辆，达到了52859辆，同比增长242%，环比微降2.8%（10月销量54391辆）。同时，这也是特斯拉连续第3个月突破月销5万辆的成绩。
据乘联会数据显示，11月新能源车出口保持强势增长，其中，特斯拉中国依然成为出口主力，达到21127辆。截止11月，特斯拉上海超级工厂在2021年度交付量已突破40万辆，达到413,283辆，同比增长242%。
2021特斯拉销量？
全球销量93.6万辆
1、2021年，特斯拉销量93.6万辆，以近百万辆的销量优势遥遥领先，连续4年摘得全球最畅销新能源车企的桂冠。
2、特斯拉Model 3、特斯拉Model Y，成为全球最受欢迎的两款新能源车。
3、其***斯拉Model 3销量超50万辆，特斯拉Model Y销量41万，位居第三。
一年五次调价特斯拉入华后为何水土不服？
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首先，特斯拉的品牌定位，始终是和网红相似的身份出现在消费者的眼前；无论特斯拉品牌建立前后，都抹不去科技大亨埃隆马克斯的身影。和任何网红产品一样，网红产品都拥有较高定位，或者产品较高的溢价率。特斯拉也是如此，从最早两款车型model s和model x定价来看，售价无论在哪个高收入的国家，它的定位都不是面对普通消费者。因此，在它大几十万的售价就直接制约了中国绝大多数的消费者。哪怕现在model上市以后，售价极有可能在27.28万的样子，也不是普通消费者能轻易选择的。
另外，特斯拉网红的身份，让中国中高收入群体并不太认可它的品牌。和BBA们相比，更缺少汽车工业的底蕴。能去选择它的可能只有一些年轻新贵们，老派的富豪们对于它的接受程度没有埃隆马克斯想象的那么高。想购买的年轻消费者没有实力；实力雄厚的消费者群体对特斯拉品牌、驱动方式不太认可的状态下，特斯拉要想得到在美国市场占有率的销量几乎是不可能的事情。毕竟，美国市场消费者整体收入级别较高，哪怕有极少一部分消费者能对它的品牌和驱动方式认可，也能获取不容小觑的销量。
因此，哪怕特斯拉通过在全球范围之内撤销直营店的方式降低运营成本，用以降低单车成本。但对于中国市场而言，特斯拉的车型仍然是高高在上的定位。更何况，更多的普通消费者对于纯电动车型仍然心存担忧，哪怕为了解决限牌问题去选择纯电动车型，也会首选价格更为实惠的中国品牌车型。毕竟哪怕真有问题，价格便宜损失不会太多。
而最近一次的大幅降价行为，又伤透了首批拥趸的心。也让更多打算选择特斯拉的潜在消费者心中没有信心购买之后，会不会有再次的降价打击到他们！毕竟，钱都是一分一分挣的。谁也不愿因为特斯拉改变市场战略，自己无形的资产却受损失。所有的情况加在一起，使得特斯拉品牌资产无形受损也是正常的；伴随而来的就是销量苦涩的现实！
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特斯拉入华后一年五次调价，乍一看好像是问题多多。但实际上，一年五次调价有多次是因为汽车关税调整导致的，但整体上调整频率依然较高，也反映了特斯拉对中国的国情仍然没有摸透，定价政策存在问题。但随着特斯拉上海超级工厂开建，特斯拉在华发展前景仍然看好。下面我简答说下特斯拉调价的前因后果，供大家参考。
特斯拉调价回顾 ，两次被动 、三次主动
近一年时间内特斯拉在国内价格已经五轮调整，“三降两涨”。
- 第一次调整：2018年5月，财政部宣布从7月1日起，进口车关税从25%下调至15%。特斯拉迅速宣布下调Model S和Model X的国内售价，降价4.83-9万元。
- 第二次调整：2018年7月，因中美贸易***影响，7月6日起美国的整车进口关税从15%调整为40%，特斯拉随即将全车系价格上调。
- 第三次调整：2018年8月，特斯拉主动上调车型售价。
- 第四次调整：2018年11月，特斯拉宣布将国内产品售价下调12%-26%。
- 第五次调整：2019年3月，特斯拉再次宣布降价，Model 3降4万左右、Model S降20万左右，Model X最高配置的车型甚至降价34万。
纵观特斯拉的价格的“三降两涨”，前两次是受关税影响的被动调整，后三次则是自身主动调整。被动调整的就不用看了，关键来看看这三次主动调整。
国内特斯拉价格调整过于自信，内外因素促成二连降
- 销量下滑是主因。特斯拉在国内后面的二次连续降价，都源于特斯拉在2018年8月的价格上调。8月价格上调后，特斯拉销量应声急挫，大幅下滑。据乘联会数据显示，特斯拉2018年10月在国内总销量仅有211辆，跌幅达70%，其中Model X销量仅为161辆，跌幅达62%；而Model S更是下挫82%至50辆。销量是汽车公司的根本，销量没有了，什么都没有了。为了稳定市场销量，特斯拉只能咽下自己种的苦果，用降价来拉动销量。
- 国内新能源厂家压力是诱因。随着这两年传统汽车品牌和新造车势力的竞争车型相继入市，特斯拉的确感受到了市场压力。毕竟新能源市场目前仍是小众市场，蛋糕的分量有限。但如果在先期就丢失了全部市场，考虑到规模效益、口碑效应，即使有马斯克个人魅力和特斯拉科技的加持，后期想在新能源市场扩大份额也是异常困难的。
- 特斯拉产能扩大才是根本原因。2018年10月，特斯拉成功拿地拟斥资20亿美元建设上海超级工厂，现在正在紧张的建设。一旦上海超级工厂完工，国产后的特斯拉的产能将大幅扩张。如果那时因为特斯拉的价格定位过高，失去了新能源市场，大量的产能将无法利用。这才是特斯拉最不想见到的，不能因小失大。
特斯拉在华发展前景依然看好
- 特斯拉的科技调性仍然受大众喜爱。特斯拉自创立以来，一直都是电动汽车领域中的旗舰品牌，相当于手机中的苹果，其先进的用车科技和全面的驾驶体验，成为很多人心中的dream car梦想之车。
- 国内新能源市场前景广阔。2018年车市遇到寒冬，连火热的SUV车型都降温了，唯独新能源车型一枝独秀，继续保持高速增长。随着国家大气污染防治攻坚战的推进，汽车政策制定越发向新能源汽车倾斜，虽然可能面临补贴退坡的影响，但总体而言，新能源汽车是大势所趋，前景广阔。
- 特斯拉国产车型即将上市。特斯拉的平民车型Model 3已经在全球正式上市，国内也在2月26日正式发售，普遍预计国产后Model 3价格在25-30万元，与国内自主品牌电动车的价格已经重叠，这样的价格配上特斯拉独树一帜的设计、科技，同样的价格是买自主品牌还是买特斯拉，恐怕消费者心中都有了答案。
结语
特斯拉入华后一年五次调价，有2次是被动，3次主动，但销量下滑、频繁调价，也反映了特斯拉在国内还存在一些问题。但随着特斯拉上海超级工厂开建，特斯拉在华发展前景仍然看好。但对于国内新能源厂商而言，好日子恐怕不多了。
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