小鹏慢充可以充特斯拉吗？
小鹏慢充是可以充特斯拉的。小鹏“3 公里补能生活圈”在北上广深等 10 座核心城市的车主覆盖率达 83% 以上，让车主从启程到充电，所需时间有效压缩至 10 分钟以内。
理想小鹏蔚来区别？
重服务体验的蔚来（定位中高端、ES8/ES6/EC6)，理想实用派（定位增程式车型）。以下是相关介绍：蔚来定位：蔚来的产品定位、车型推出轨迹与特斯拉相似，由上至下渗透：定位中高端市场，初期推出极限产品秀肌肉（超跑EP9），推出定位于中高端的车型(蔚来ES8，中大型SUV)，定位中端的量产级别车型（蔚来ES6，中型SUV）。
理想定位：理想目前仅推出理想ONE这一款车型。定位中大型SUV，是国内第一款使用增程式技术的新能源汽车，于18年10月正式发布，19年4月上市，19年12月开始交付。与宝马5系PHEV相比表现优异（高配32.8万vs.高配53.7万），在车内空间、容纳人数、续航里程、电池能量和驱动方式等方面具较大优势。
小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，***各大名车企人员打造的专为年轻人的专属汽车，属于互联网造车新势力，定位比较高端。
蔚来作为国内最有资格和特斯拉竞争的新势力，其战略选择仍是差异化。ES6和ES8虽然价格带与国产版model 3重叠，但本身其系SUV版本，因此面对的客群重叠度相对低。同时，蔚来是在车电分离方案中最为激进的一家。
理想最大的特点是技术路径差异。理想目前车型ONE选择增程式，这个方案被有人质疑为又有燃油系统、又有电池系统的两不像；但实际上，增程式是目前解决里程焦虑最好的技术路径。另外理想汽车官方表示ONE可以实现NEDC综合工况续航里程800公里，市区工况续航里程或将超过1000公里。
小鹏软件投入最大，可能成为核心竞争力，今年4月份推出的小鹏P7为B级轿车，与model3与比亚迪等轿车直接竞争，但实际产品力一般，表现平淡。但由于小鹏在自动驾驶领域投入比较多，其中智能驾驶***用最先进芯片技术，叠加前期自动泊车/高速自动驾驶为主要卖点。
它们代表着不同的造车思路，蔚来汽车对资金和品牌一场重视，理想汽车走精机路线，并且不断加大产能，而小鹏汽车则是走平民路线，在积攒实力，等待电动汽车平民化。
小鹏家用充电桩能充特斯拉吗？
小鹏家用充电桩可以充特斯拉的
充电口都是国标的，都是能***去充电的，一些2015年前的国家充电桩因为协议问题会产生不兼容而无法充电，而2015年以后得都可以充电，而且小鹏充电器造型不错，闲鱼上收一个价格也合适，我们的一个特斯拉y群里就有好几个用的小鹏的家用充电桩
为什么比亚迪，蔚来，小鹏，理想加起来都干不过特斯拉？
首先，你这个题目就有问题，现实情况是：特斯拉、理想、小鹏、蔚来加起来都干不过比亚迪。
8月，比亚迪新能源汽车销量破6万辆，特斯拉1.4万辆、理想9千辆、小鹏8千辆、蔚来6千辆，四家新势力销量合计3.7万辆，和比亚迪的6万辆差距很大。
核心原因：核心技术差距太大！
新能源汽车，主流路线是插混和纯电。
纯电比较简单，全世界车企都能做，核心是电池、电机、电控技术，全球只有比亚迪拥有全部核心技术，另一个是恒大汽车，但实力和比亚迪相差太远，其它车企都是组装厂。
纯电汽车同质化严重，没有核心技术，就难以控制成本，这也是比亚迪热卖，特斯拉、蔚小理问津者少的重要原因。
插混领域，比亚迪技术堪称全球第一，想省油，dmi做到了极致，要动力，dm做到了极致。
欧阳明高甚至说，中国车企已无必要研发插混。比亚迪就是全球标杆，连本田都要申请专利授权，其它车企根本无法追平。
特斯拉、蔚小理就是拼装车企，全都没有插混技术，瘸着腿走路，又如果能与两条腿跑的比亚迪比？
小鹏汽车和蔚来汽车真的有能力挑战特斯拉吗？劣币淘汰良币，可以实现奇迹吗？
国产电动汽车还的看比亚迪，因为电动车的核心在电池，而比亚迪就是做电池起家的，做电动车起不早，做事比较专注，本人在美国见到比亚迪的4S店，其它国产大品牌一个没见到。小鹏、蔚来等互联网造车怎么看都让人感觉是蹭国家补贴的投机行为，厂房是租的、配件是买的、技术是被授权的，让人感觉随时都有撒丫子走人的意思，不在最核心的电池上下功夫，尽在些细枝末节上博眼球，一旦国家对电动汽车的补贴取消了，这些互联网造车还是否能存活都成问题。
