新能源汽车生产资质能值多少钱？
近几年新造车势力如雨后春笋般冒出，但国家对汽车生产资质的门槛却越来越高，绝大数企业都望成莫及，这也导致有些企业不得已选择代工，例如蔚来、小鹏等，但也有些企业从创业初期就通过收购的方式金蝉脱壳获得资质从而自建工厂例如威马、理想等！
下面看看两起通过收购的方式获取资质所花费的资金，以供参考
威马汽车是业内最早选择收购资质的初创车企，2017年7月，威马汽车整合中顺汽车控股有限公司（简称“中顺汽车”），但没有透露收购金额。但据公开信息，截至2017年1月，中顺汽车累计负债27亿元，大致意思可以理解为威马汽车花费了近27亿元收购了“中顺汽车”。
相比之下，威马汽车收购的另一个资质标的价格更为清晰。2017年2月，曙光股份对外发布《辽宁曙光汽车集团股份有限公司关于转让子公司股权的公告》。公告称，将持有的大连黄海汽车有限公司100%股权转让给威马汽车控股的大连新敏雅智能技术有限公司，交易总价为11.8亿元。
2018年12月17日晚间，力帆股份发布公告称，力帆实业(集团)股份有限公司拟作价人民币6.5亿元将持有的重庆力帆汽车有限公司100%转让给重庆新帆机械设备有限公司，重庆新帆的实际控制方为造车新势力——车和家。
简单总结
以上消息可以看出，威马汽车收购中顺汽车花费了27亿元人名币，收购大连黄海汽车花费了11.8亿元人名币，理想制造收购力帆汽车花费了6.5亿人名币！
具体生产资质能值多少钱没有一个统一的行业标准，但无疑是一笔巨额资金，少则几亿，多则几十亿！
新造车势力如雨后春笋般冒出，但国家对汽车生产资质的门槛却越来越高，绝大数企业都望成莫及，这也导致有些企业不得已选择代工，例如蔚来、小鹏等，但也有些企业从创业初期就通过收购的方式金蝉脱壳获得资质从而自建工厂例如威马、理想等！
目前造车新势力，哪家最靠谱？
哪个品牌最靠谱这个不好说，毕竟咱也不是什么权威专家，只能通过实际用户的角度来聊聊自己的感受。我现在开的是威马W6，从提车到现在也有小半年的时间了，给我的感觉还是挺不错的。就车子本身来说没有发现任何值得吐槽的地方，空间大，动力强，舒适性也不错，家用还是挺惬意的。续航要比想象中的坚挺不少，充满一次电大概可以跑480公里左右，现在基本一个月也就冲三四次就足够了。长途的话只要计算好服务区的位置也没什么问题，还蛮实用的。前几天去店里做了一次保养，对威马的服务品质也很满意，不管是态度还是售后的效率都很好，让我觉得自己没有选错车。我觉得如果所有造车新势力要是都能做到威马这样，那就足够了。
近些年，新进的传统油车制造厂商是比较少，一方面由于油车的技术壁垒，另一方面随着新能源市场的放开以及热度的上升，越来越多的造车新势力选择从新能源汽车入手。这就带来了很多新生的品牌，而这些新兴品牌估计很多老司机都不认识。
TOP 5 蔚来汽车
成立时间：2014.11.25
二师兄点评：蔚来汽车成立于2014.11.25号，车标中的NIO取自A new day，代表新的一天，也是代表蔚来是一股新兴的造车势力。而左侧的logo标志则是意味着开放、未来的天空、行动和前进的道路，同时也象征着为其用户创造美好生活的愿景。目前出品的蔚来ES8和蔚来EP9更是让我们看到了全新的帅气的电动车，甚至有一种敢于与特斯拉叫板的意味在其中。“蔚来”引领未来，指日可待。
TOP 4 奇点汽车
成立时间：2014.12
二师兄点评：奇点汽车成立于2014.12，其母公司名为智车优行科技有限公司。奇点汽车的车标乍一看颇有超级英雄标志的感觉，由Logo和品牌英文名称“Singulato”组成。这个车标也展示了“潮”和新锐的一面，车标交叉成“X”，寓意着奇点汽车源自互联网的独特基因。而“X”也象征着未知数，意味着无限可能、广阔的未知世界。这个车标也带来这样一个寓意，交叉而成的logo意味着奇点汽车不单单是一个交通工具，同时也是物联网，也是一种新的出行方式。
TOP 3 小鹏汽车
成立时间：2014年年中
造车新势力如雨后春笋，要问哪家靠谱，你得首先问一下这些企业发布的产品满意吗？如果没有想过这个问题，我们可以从造车新势力中脱颖而出的威马和蔚来具体看一看。
蔚来汽车相比于乐视FF91，算是真正从PPT里走出来的互联网汽车。无论是前期的宣传，还是后期被媒体的各种报道，蔚来汽车的曝光度绝对是够的，但是这些对于汽车行业来说虽然重要，却不是关键。蔚来汽车被戴上“国产车未来”的光环，但是理想很丰满，现实很骨感。
1.代工
对于蔚来汽车来说，最不愿提起的应该就是江淮代工的问题，这显然不符合自己的身份，更何况还要成为“中国的特斯拉”，显然有点说不过去。
2.工艺
蔚来汽车蔚来ES8全铝制合金，在我国的国产车企中要达到这种水平恐怕没有那么简单，而在蔚来汽车宣传过程中提到的汽车配件供应商也是在我国数一数二的，过分强调自己的供应商有点抢了自己核心技术的风头，让消费者难以认可。
3.服务
蔚来汽车采用电池租用方案、四个终身免费服务、3 分钟换电、自动驾驶系统及人工智能等服务，听到这个想法也确实很让人欢欣，电动汽车本来最让人关心的问题就是续航和电池的问题，如果在电动汽车没有电的情况下有人自动给你的汽车充换电，那是一件令人开心的事情，但是怎么做呢？能具体实施吗？
威马集团创始人沈晖曾经担任吉利控股集团副总裁，沃尔沃中国区董事长等职务，绝对谈不上是白手起家，有一定资源和人气。威马集团在2015年成立，到目前为止，核心团队人数已经超过600人，官方表示在未来，每年至少推出一款电动全智能汽车。可以看出，威马汽车力图要在绿色智能汽车行业打出一片天地。
威马汽车在价格方面相比于蔚来ES8更加的靠谱一点，定位价格在20万之间。威马汽车首款车型是纯电动智能SUV车型，该车增加车窗交互功能，与手机信息同步，在电动汽车开启前就可以通过手机了解汽车大概的行程，让出行更加智能。
现在新能源汽车发展的这么快，靠谱的造车新势力还是挺多的，比如小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车、威马汽车这些都不错。不过感觉蔚小理一直都在追求豪华定位，所以价格方面确实有点虚高了，差不多的车型落地都要三四十万，这谁遭得住？相比之下威马汽车的价格还是更亲民一些，最多也就20万左右，这才是大众都能接受的价位。但是价格便宜并不代表车就不好，之前看了威马W6，感觉整车的质感还是很到位的，坐进车内高级感满满。而且续航和动力也都很靠谱，科技配置也很高，性价比还是蛮高的。从长远发展来看，我更看好威马汽车一些。
汽车的流行趋势一直在变化，而车载多媒体系统的变化则是车内主要流行趋势的一个体现。从最初的DVD到GPS导航，再到倒车影像、蓝牙、手机映射，一直到今天的车联网。车载多媒体系统正沿着多功能、网络化、智能化的轨迹演进。
与此同时，车内的中控屏幕也经历着从小屏幕到大屏幕、从电容屏到液晶屏的变化，显示效果越来越清晰，反应速度越来越及时，显示内容越来越丰富。不仅如此，随着车载多媒体系统的智能化演进，用户可以实现对自己的车机功能的DIY，以满足不同的要求，功能更加强大、灵活，更容易同网络、外设及其他应用相连接，同时也给驾乘者提供更多的可玩儿性。
随着这种趋势的全面推进，如今，给汽车装上一个好用、智能的操作系统，打造智能网联汽车已经成为业内共识，诸如高通、英特尔、英伟达甚至谷歌、苹果、BAT等一众科技巨头纷纷入局。并且差不多在同一时间，这些科技巨头都拿出了成果。
从2014年起，汽车真正成为了科技巨头的“心头好”。这一年，苹果发布了CarPlay，Google发布了Android Auto，百度发布了CarNet——2015年更名为CarLife。2015年腾讯也发布了车联开放平台TAS，包括当时的造车新势力、如今陷入资金链危机的乐视也推出Ecolink，同年，谷歌还与四家车企（通用、本田、奥迪、现代）以及英伟达组建OAA（开放汽车联盟）。从此，车载智能操作系统成为现代汽车的“大脑”，纵观近两年推出的新款车型，无论豪华品牌、自主品牌、合资品牌还是造车新势力，都在将自己的智能车载系统作为亮点加以强调。而智能车载系统也逐渐与手机、平板电脑一样，成为人们生活中不可或缺的一种移动终端。
大屏时代，大家都在玩智能，看谁更溜！
随着互联科技的不断升级，作为智能车载系统的载体——汽车中控屏幕的尺寸也越来越大，从最初的7、8英寸到后来的10英寸上下，如今，主流动辄已经是12英寸以上的尺寸了。作为汽车“大脑”，智能车载系统附加的功能越来越多，大屏趋势不可避免。更重要的是，各车企根据自身特点，打造出了独树一帜的智能车载系统。我们且来看：
首先，造车新势力这个概念相对模糊，我个人的定义和上表不完全一致。我认为这个概念有两个要点:一是新造车企业或者新企业，二是新技术、新方向，而且要具有颠覆性的。按这个定义首先就要把魏派和领克赶出新势为。下面我用我的视角给新势力们排个座。
我最看好华为。华为造车既不是新闻，也不是传闻，而是实实在在的事实。华为不缺钱，所以不必大张其鼓地在市场圈钱;华为有技术，手里的技术与汽车发展的方向契合度高;华为不缺雄心，凡是它想做的事情就一定会做成。也许华为造车而不卖车，它看中的是自动驾驶技术解决方案。最近华为与百度打得火热，无非就是一家有万物互联技术一家有人工智能算法优势，两家合作，前景广阔。中国自动驾驶技术一定会在两家中诞生，其他的企业都没戏。
珠海银隆。与其说看好企业，还不如说看好董小姐及她的朋友们。钛酸锂技术有一定的前景，尤其在安全性、低温性、耐用性方面独具特色。它的前景取决于三个方面:一是能否与汽车技术进行契合，二是在车的概念的重大突破，三是钛酸锂的能量密度能否达到三元锂的水平。从目前情况来看令人堪忧，刚推出的广通SUⅤ，车辆外观还停留在抄袭模仿阶段，加上董小姐还有格力手机的前科，不得不让人信心不是那么足。当然，"让世界爱上中国造"这句深得人心之语和董小姐义无反顾压上身家性命的做法，加上王建林、刘强东的加持，我买上一辆支持他们不算一件很过份的事。
蔚来没有未来。我并非不看好互联网造车，我只是否定蔚来的首款汽车。没有新技术，只玩噱头没有前途。首先作为新能源汽车没有自己的三电技术是硬伤，各项指标都不突出。其次，在互联网领域并没有颠覆性表现。其三，换电方式难以推广和普及，每个月一千二百多的租电费用，加上电费，把新能源的经济性优势颠覆得一无是处。沿着这条路走，蔚来没有未来。
参与造车的新势力远不止这三家，我这里只评价具有代表性的三家。
