小鹏汇天公司成立时间？
2013年7月成立
小鹏汇天前身为东莞市汇天科技有限公司创立于2013年，创始人赵德力。2020年，由小鹏汽车董事长何小鹏及小鹏汽车共同投资、控股，成立广东汇天航空航天科技有限公司，成为小鹏汽车生态企业之一
大家感觉电动汽车什么时候会向电动车一样满大街都是？说说看法？
如果想新能源汽车像电动车一样满世界多是取代燃油车，我个人感觉10-20年。
1:现在看看还是很多人在消费燃油车，一个燃油车的寿命多少年呢？现在燃油车的质量已经没有问题，一个新车如果保养的好到报废，现在的私家车特别多，保养的也非常好，报废最起码20年。所以现在买车的人最起码10-20年在买新车。哪怕中间卖了，也会有人买二手车。
2:还有电池的续航能力，确实国外很多汽车业已经研发新能源汽车很久了，上世纪九十就在研发。到现在才可以生产销售新能源汽车。还有中国企业也已经研发好几年了。真正续航能力超过800公里以上，才会被消费者认可。那么如何续航能力超过800公里以上。到底几年后现在不知道。还有电池充电一次是不是30分钟可以解决。
3:全国充电桩是不是普及，还有几年全国各地方多有充足的充电桩。
所以要想普及新能源汽车，这是一个系统工程，要汽车业和相关部门一起努力，要让消费者认可，放心去消费新能源汽车，这样就会看见马路上多是新能源汽车。
电动汽车像电动车一样，满大街到处都是，一点难度。要知道电动车，基本上每家每户都有的。
电动车全面普及，首先车辆不需要驾照。驾照可能还要再过十多年，才能全面的去考取。要知道现在，在一些三、四线城市家庭，一般的家庭，可能只有男主才会去考取驾照。
如果这样一个家庭买一辆电动汽车，而男主有要外出打工，车辆就只能闲着，我自己也是这种情况，想买车但一年在家的时间又没有几天，对象又不会开。要是买了车就只能闲着。
车辆的价格，现在还是低收入的家庭居多。一辆车的价格要好几万，还要后期的保养使用，电瓶的更换。都是一笔不小的开销。要是车辆的价格在下降一些，普通家庭的收入在提高一点，电动汽车的普及可能会高。
车辆续航的问题，这也是电动汽车的一大难题。再燃油车的比较下，还是需要提高的。如果需要跑长途，电量肯定是不够用的。而且充电桩全国也没有建设普及。这样去一些偏远地区就成了问题。还有电瓶充电缓慢，充一夜的电量，可能才行驶几百公里。
就算电动汽车跟电动车一下，满大街都是。你想想现在的交通都那么拥堵，到时候道路上车还能行驶的动吗？可能车辆都拥堵到几百里意外了，走路都要比开车快。
CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国汽车俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！
电动汽车像电车一样满大街跑，我预计还有很长一段路要走。为什么这么说呢？我从三个方面阐述我的观点。
车企
首先从车企出发，一些传统车企也着手新能源，电动汽车，比如比亚迪、吉利、北汽、长城等，纷纷拿出在新能源领域的答卷，至于质量如何，不管好坏，市场接受电动汽车也需要个过程。在新能源方面，造车新势力也是可圈可点，蔚来、小鹏、合众新能源等造车新势力都随性发展趋势没有传统燃油车的底子，直接从新能源做起。
消费者
作为新能源车的消费人群，电动汽车的价格不便宜，即使在补贴之后。价格肯定是消费人群买车第一要考虑的因素，如果价格下不来，消费人群是不会认可的，还有电动汽车续航里程的问题（尤其电池冬季续航里程变短）、电动汽车的配套设施，充电的速度，都是一个消费者决定是否买电动汽车的考虑因素。
政策
为什么会出现很多造车新势力，这很得益于2010年新能源补贴政策的执行。但是补贴政策***取退坡机制，就是补贴比例会逐年递减，本来就不便宜的新能源车，再减少补贴，我觉得消费人群会进一步减少。 2019年3月26日，四部委发布2019年补贴政策，多家车企纷纷上调自家车型售价，购买的消费者应该会相对减少。
《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。要求降低新能源车补贴的同时，支持各地对充电（加氢）基础设施进行“补短板”建设。新能源不单单指电动汽车，也有氢燃料电池、甲醇等等，所以电动汽车满大街跑的现象任重而道远。
如果电动汽车满大街都是！是否有各位专家想到，行车难，停车难，充电难，电池更换费难！中国🇨🇳现在还是个发展中的大国，是有在各个方面发展快，发展经济好的地方，可中国的农村人口还是特别庞大，经济条件是否可以拥有电动轿车，是否车辆能顺利的行驶在路上不遇到拥堵，电池的使用寿命能否让农民满意，价位在农民可承受的范围内，充电桩到处林立，供电部门的电力能否承受的起？消防部门能否应负过来？公路路面能否承受大量的车流量？停车位置能否保证车辆停靠？驾车人的安全认识能否达到不抢一秒？老人在多少岁数不让驾车？老人在不让驾车时的出行问题是怎么考量的？出租车能否不抢路让行老年人驾车？国家的修多少路能满足行车不难，停车不难，电动轿车的使用年限是否能让农民更换的起？车辆的安全系数是多少，都能是合格的产品吗？大量的费旧电池回收能否正规处理，是否污染环境？多大的孩子可以驾驶电动车？公共交通车能否密度够？来方便做车到达目的地？早晚承车能否在特早或特晚有公交🚌？就这些问题让大家想想吧！人，车，路，停，站，行！
电动汽车全面替代燃油动力汽车至少10年内可能性还很小，但不论时间长短最终这种场景一定会出现。
燃油动力汽车的保有量已经突破2.2亿台，其中新能源汽车占比仅是1.18%左右，也就是在公路上每一百台车才能找到不到两台新能源汽车，这离“满大街都是”的标准还差太多，尤其是在非限行限牌城市。
北上广深等地区的新能源汽车保有量接近百万台，其他一百多万分布在剩下的3100余个市县，平均每个地区仅仅约有322.58台，可以说在越小的城市看到绿牌汽车的概率越小。电动汽车虽然在爆发式增长但和燃油车相比还是小巫见大巫，造成普及障碍的原因也很好理解，三点：
电动汽车价格略高，同级同配置的汽车使用电驱往往比使用内燃机驱动的车贵3~5万，制造成本和排放的控制是车企的问题，作为消费者只关心性价比。（混动汽车有性能优势高价是合理的）
电动汽车潜在的用车成本过高，动力蓄电池在长期的使用过程中容量会逐渐减少、内阻会逐渐加大，几乎在10年内电池必然需要更换；但提供电池终身免费更换的品牌就那么一两个，而不可能所有消费者都钟情于这几个品牌，剩下不提供后期免费换电池的车企基本会了电动车的口碑。
充电桩普及率过小使用便利性较差，公共充电站现阶段只有高速公路服务区达到了几乎全面普及，其他路段充电站的保有量如果和逾10万座的加油站相比可以忽略不计。而选择电动汽车不一定都能负担的起停车位，所有有车选无桩用也是限制电动汽车发展的主要因素，不过这点在地补车改桩后也许能够在短期内解决。
这三个难点不解决的话电动汽车很难全面普及，按照目前的发展趋势客观分析也确实需要数年时间才能激活市场解决配套。但电动或混动汽车最终还是会替代燃油车，从用车成本、能源结构以及各大车企的态度可以看出端倪。
用车成本的降低自然是以上三点问题已经解决所以不再赘述，能源结构很容易理解，石油天然气或醇基燃料都属于常规能源，前两种不可再生用一些少一些总会枯竭，后一种也要消耗煤炭或农作物可能影响民生。这些能源最终都会被淘汰，但在淘汰之前必须寻找一种替代能源，那么能依靠分光水地热等自然方式获取的可持续再生的电能自然是首选。
而能源结构只是大方向，近期是否需要变革还需要佐证，然而各大车企的态度基本印证了这种说法，比如：
北汽预计在2020年于北京地区停产燃油车、2025年全面停产。
长安预计在2025年全面停产燃油车，以EV、PHEV、REEV等类型替代。
