特斯拉降价为哪般？未来的国产汽车何去何从？
在电动汽车行业，特斯拉一直处于领先的地位，而特斯拉也在国内建厂，从选址到交车，特斯拉用了不到一年的时间，可见特斯拉的速度还是相当快的，在国内建厂以后，特斯拉就可以很好地开发国内市场，毕竟中国的销量仅次于美国，而特斯拉如果在价格方面有更大的优势，也会成为许多人选择之一，而在前不久，首批特斯拉车主已经交付了，但是特斯拉再次降价，却引起了许多老用户的不满。
特斯拉今年虽然几次深陷负面风波，但是闹得最大的还是降价风波，特斯拉的几次自然风波过后，都没有了下文，但是特斯拉每次降价，都会引起许多老车主的不满，特别是一些刚交钱不久的车主，钱刚交完，明天就降价，一夜间就损失了几万，而有些车主一夜间就损失几十万，让谁都觉得心里不平衡，于是许多人都去特斯拉4s店门口去拉横幅***，毕竟谁的钱不是大风刮来的。
特斯拉国产后发布的定价让许多人吐槽，毕竟国产后的特斯拉与进口特斯拉相比，虽然功能多了一些，但是价格并没有那么便宜，而如今最低配的特斯拉Model 3的价格跌破了30万，也让特斯拉在国内电动车市场更具竞争力，当然对于还在观望的车主还是一种利好消息，而对于刚买不久的车主，只能是一起去拉横幅了，我们看到各地车主都去特斯拉4s店门口拉横幅***了。
特斯拉原本的售价为32.38万元，降价3.2万，跌破了30万元大关，加上2.475万的新能源补贴，差不多6万元的降价幅度，无疑让许多人选择国产电动车的人，会将特斯拉纳入考虑范围，虽然特斯拉的降价幅度还是很大，但是，特斯拉其实还有一定的降价空间，因为国产特斯拉的成本要比进口版的节约20%~28%，这也是当初特斯拉发布国产定价，让许多人质疑的原因之一。
当然特斯拉的零配件只有30%的国产化，将来更多的特斯拉零配件国产化以后，价格也会下降得更多，而且随着特斯拉的产能提升，价格也会近一步调整，只为了提高在市场的竞争力，毕竟国产车的电动车的性价比也是十分高的，国内的许多的电动车销量也是十分不错，而特斯拉的价格如果十分优惠，那么特斯拉在国内的将更具竞争力，将成国产电动车的最大威胁。
当然是为了抢占中国市场，马斯克很清楚中国老百姓对价格的敏感程度，这也是为什么要在上海建立超级工厂，既然要做电动车行业的龙头老大，当然要了解中国这片沃土。前不久我们国家发布了对于电动车的补贴政策，30万以内才能享受补贴，很明显特斯拉不在补贴范围之内，所以无论从特斯拉自身战略还是从迎合中国百姓所好出发，特斯拉都得降价，而且随着国产产能和国产率的提高，特斯拉在未来的降价空间更加游刃有余。特斯拉就像当年的那个科学家特斯拉一样，是那么的特立独行！
特斯拉自逐步国产化以来，生产成本的下降导致继续下降似乎已经成为一种必然趋势，一夜之间成为一代神车，一度成为人们心中的“真香”车，最近的五一降价，除让一部分消费者被割“韭菜”的同时，国产电动车的未来牵动每一位国人的心，随着特斯拉宁德时代电池的换代，价格必将继续下探，那时直接导致20万的国产新能源车处于危险之中……，在这种看似残酷的竞争中，未来国产新能源必将提升实力以寻求自身的产品竞争力，那时的“国产”也必然是国际化的标准及质量，让世界看到中国造！
特斯拉为什么可以在上海独资建厂？
现如今，新能源汽车已经慢慢走进传统汽车市场当中，而特斯拉则是新能源汽车的标杆和代表。
而特斯拉为什么会把工厂建设在中国大陆，建设在上海，我觉得有几点是非常重要任务的！
首先，上海是一个国际化大都市，又是中国高端制造业非常发达的一座城市，同时在汽车制造领域也具有非常深厚的底蕴，上汽集团公司就是其中的代表；其次，上海市***也在前不久放开了外资汽车制造企业在国内的经营模式，不再***取中外合资的模式，这对于特斯拉等海外汽车制造厂商无疑是一个利好的消息；还有上海本身就有一些非常优秀的新能源汽车公司，比如最近被估值百亿的蔚来汽车，这无疑能与国内的新能源汽车厂商产生良性的竞争和互补，同时也能进一步发展国内的新能源汽车技术。
最后，便是特斯拉本身具有的问题，那就是需求大于供给，产线跟不上市场需要，如果在美国投资建立新的工厂，相对于在中国来说无疑增加了太多的成本，同时对于中美贸易战中的中国来说，特斯拉在中国大陆建厂也算是给特朗普一次打击！
有三个原因
一、内部原因。
按照***，中国将逐步、分阶段放开汽车制造企业的所有权限制——到2020年，中国将取消商用车的外资股比限制；到2022年，中国将取消其余所有乘用车的外资股比限制。这是我国实现加入WTO的承诺重要条件之一。
二、外部原因
中国与美国的贸易争端还没结束，重要原因便是美国认为中国未全部兑现加入WTO承诺，尤其是降低汽车关税方面，WTO十五年保护期满，中国并未将关税将至百分之零，并且提搞了消费税，加上本来有的增值税，实际上成为了非关税壁垒
三、趋势发展原因
特斯拉在北美市场以及开始下滑，而中国市场是全球汽车最大市场，特斯拉踩在这个节点上，既有利于降低消费税，关税，增值税支出，提高自身竞争力，又彰显了中国实现入世承诺的决心，同时又可促进国内电动汽车市场良性竞争
美国时间1月18日，马斯克向内部员工发出***,宣布将在全职员工中裁员7%，只保留最关键的临时工和承包商。消息一出，特斯拉股票在上周五惨遭抛售,盘中跌幅一度超过13%。特斯拉目前拥有约4.5万名员工，裁员7%意味着此次被裁人数将超过3000人。作为一家备受关注的电动汽车厂商，此次特斯拉的裁员背后到底有何原因？未来，特斯拉又将何去何从？
并非首次裁员，此举出于无奈
实际上此次***并非特斯拉的首次裁员，早在2018年，特斯拉就曾宣布***裁员9%，涉及人数超过4000人。就目前来看，特斯拉的裁员更多还是出于无奈，一方面这是为了精简人员、减少支出和提高效率，另外一方面也与特斯拉2018年扩张过快息息相关。马斯克曾宣称：2018年,特斯拉全职员工人数增长了30%，已超出了特斯拉的承受能力。
此外，特斯拉此举也是为了进一步降低入门产品Model 3的成本，让价格进一步下探。如果说此前的Model S和Model X是特斯拉用来吸引眼球和拉动销量的先头产品，那么Model 3就是巩固特斯拉造就的电动帝国地位的决定性产物，Model 3销量的好坏，很有可能决定了特斯拉未来的走向。以目前特斯拉Model 3的定价来看，整体价格依旧偏高。为了维持销量和利润，裁员在所难免。
中国积极招聘，对比差异明显
相较于海外的大规模裁员，特斯拉在国内可谓是另外一番景象。为了新建的上海超级工厂，特斯拉即将在国内大规模招聘，开放大量工作岗位以招揽人才。
马斯克在出席临港超级工厂奠基仪式时也特别强调其人才战略以及对中国人才的渴求。实际上，中国市场对于特斯拉来说同样至关重要，虽然在上海工厂生产的产品主要面向中国消费者，但特斯拉同样希望依托中国市场辐射亚洲市场，凭借其出色的产品力和较低的价格，实现进一步的扩展。
在本次裁员的邮件里，马斯克提到特斯拉2018年第三季度实现了4%的盈利,目前第四季度未经审计的财报数据显示特斯拉将再实现盈利,但低于4%。并将第三季度盈利的原因归咎于北美Model 3高配车型的开卖。
由此不难看出，特斯拉已经把盈利的重心放在了Model 3这款入门产品身上。已经关闭Model S和Model X夜间生产线的行为也证明了这一点。但就美国市场来说，特斯拉虽然在电动领域一家独大，但整体市场却已经趋向饱和。而中国市场虽然增长空间巨大，但众多的新势力品牌也是虎视眈眈。特斯拉想要走出困境，光靠一款Model 3和裁员或许有些力不从心。
特斯拉汽车落地上海？大中华除了北京、上海、广州有资格去竞争，连“新创闯最网红”的深圳都很勉强，重庆杭州靠边站，其它城市砸出什么条件都是白费！
一、战略布局大中华市场及亚洲市场，正如三十年前德国大众汽车率先进入中国建厂，成功抢占了中国市场先机！
二、战术层面干掉中国一堆真真******，******真真的新能源汽车对手，也给那些真抓实干造车匠很大的压力，(良木公坚信这个压力也是中国新能源汽车创新发展的动力！)。布局霸占全球最热火的大中华市场也扰乱了美国德国日本韩国传统汽车企业的新能源汽车发展***。
三、布局大中华市场的利好有利于玛斯克对付美国股民股东从被动翻身为主动，盯着全球资金最泛滥成灾的中国，不论银行融资还是资本市场融资，强而有力的解决了自身资金困扰问题。
四、投资落地条件全球最优惠，意味着投资成本低，以特斯拉的汽车竞争力的高卖价，再以比欧美日韩更的低成本，利润空间巨大。未来降价空间也巨大，持续性竞争力满满的。
中国放特斯拉这头北美狼🐺进来，对于中国新能源汽车产业意义也重大？首先，龟缩北美的贾廷跃的法拉弟弟未来汽车可能成为永远的“未来”汽车，国内曾经炒作得云里雾里的所谓敢于比美特斯拉的新能源汽车企业日子不好过了，陆续开始***了，……。不过，良木公认为，这绝对是个好事，让特斯拉来血洗国内新能源汽车产业，清理掉PPT忽悠造车帮，也必然更快的倒逼出新能源汽车业界的“华为”！
个人观点不喜请喷。
良木公
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其实特斯拉在中国建厂，全国各地的***都很欢迎，各种优惠政策多得让普通国内企业眼红，最终上海最狠，土地***价，区位优势最明显，一毛钱不出全是中国银行给低息贷款，***全程服务到位，从谈妥到选地***等等速度极快，据说今年年底就能建成了，这速度在全世界都难以想象，绝对是一路开绿灯。
比亚迪汉被曝上牌仅3天自燃，新能源汽车行业的未来何去何从？
把电动车称之为“新能源汽车”太过于抬举了。
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文/二哥
平门知事工作室出品
刀片电池乍一面世就自称通过了***试验，克服了自燃问题，但现实很快就papa打脸了，无论是唐DM-i，还是汉EV都不乏新车自燃的情况。
比亚迪汉EV
不过，购买3天当街自燃是否真的与刀片电池有关，还需要经过科学认定，不能简单猜测。
根据以往所有电动车品牌事故认定结果，一般发生碰撞、自燃现象，多数与车辆的质量问题无关，与车主的驾驶行为也无关，不知道最后怪谁，最终倒霉的只有保险公司。
比亚迪汉EV上牌三天自燃
但不管怎样，无论什么品牌的电动汽车，包括特斯拉、比亚迪和其它造车新势力，在技术上都远不成熟。
电动汽车的热销，让无数小白误以为其就是取代内燃机，是世界汽车的希望所在，但事实上，热销的背后不过是投机资本和利益媒体的支持与诱导。
比亚迪汉EV
不只是安全不过关，从环保、从经济实用性考量，电动汽车也都不及格。
以现在的技术，电动汽车没有未来，不仅如此，随着国内汽车消费文化慢慢成熟，消费者的心智慢慢理性，绝大多数电动汽车品牌很快就会消失。
我就是2018款唐DM车主，
我们那一批，还有之前的唐很少有自燃的。
问题就出在2021年比亚迪DMi车型上市以后。
所以，这不是新能源汽车的问题，是dmi这样一个新技术的问题，是年代新车型的制造工艺的问题，是不断尝试新技术的现象。
也是比亚迪发展太快，企业管理不成熟，跟不上的问题。
当然，也不排除刀片电池的技术瓶颈。
现在比亚迪一直不公开这两年的自燃调查结果，作为老唐车主的我们也是很郁闷和不解的，也担心自己的车会不会出问题。
