- 六万左右自动挡新能源车，请求推荐一下？
- 2019年新能源汽车销量大好，2020年你最期待哪一款新能源车呢？
- 想买一台新能源汽车，新能源汽车的利与弊有哪些？
- 特斯拉Model Y来了，真的狼来了，比亚迪等国产顶得住吗？
六万左右自动挡新能源车，请求推荐一下？
1.强烈比亚迪元pro贵了一两万，质量比同价位好很多！！！
2.如果比亚迪元价格超出预算，就上长安e-star,这款算是性价比标杆了。
其他别乱买哦，除非你钱多[呲牙]
国内价格6万左右，续航300公里，性价比最高，推荐新奔奔E-star电动车！只是唯一，不是之一！
颜值够靓，空间够大，价格够低，动力最强，刹车够狠！续航够用，理由如下
1、价格最低3.98-4.98万300公里续航，新奔奔是油车底盘开发出来改款的，节省了开发成本，成本比其他新能源车低好多
2、新奔奔车内空间大，四轮四角设计，稳，底盘跑160码都没问题，新款的前后刹车盘都是很大，直径270毫米，轮盘比（轮胎直径和刹车盘直径对比）低只有2.14，如果是想刹车更加敏捷，可以把总泵推杆调长1.5-2.0圈
3、价格低，3.98-4.98万的价格，官方没有雇佣抖音推手，水军，自媒体推销产品，降低成本，广告满天飞的，有几个价格实在的！成本还是车主买单！长安和特斯拉长城等策略一样！实在第一，缺点就是排队的人太多，要等几个月
4、没有增加配置，同级别零跑T03的车都卖到了七八万，比亚迪的e1都卖到了5.99万，一个是配置上面多卖点，一个是品牌情环做卖点！愿者上钩！厂家做一台车的利润，有的都没有配置的利润高！这才是长安新奔奔ESTAR实在的根本
好的，以下是几款六万左右的新能源车，供您参考：
1. 北汽新能源EU5：该车属于纯电动车型，续航里程达到401公里。价格在6万元左右，外观和内饰都比较简约，比较适合年轻人和城市使用。
2. 比亚迪e1：该车也是纯电动车型，价格在6万元左右。车辆尺寸小巧灵活，续航里程为255公里，适合城市短途代步。
3. 五菱宏光PLUS：该车是一款微型纯电动乘用车，综合续航里程超过300公里，价格在6万元左右，该车在价格、空间、配置方面都有着不俗的表现，是一款值得关注的车型。
4. 北汽威旺307EV：该车也是一款纯电动城市轿车，续航里程达到268公里，车辆价格在6万元左右，外观时尚，内饰简洁，适合年轻人和城市使用。
在以上几款六万左右的新能源车中，我最推荐的是北汽新能源EU5。EU5是北汽新能源推出的全新一代纯电动车型。作为国内新能源汽车行业的龙头企业之一，北汽新能源在多个领域都处于领先地位，而EU5的推出也是其对未来市场需求的积极响应。
首先，EU5的续航里程最高可达401公里，这是同价位车型中的佼佼者，能够满足大部分人的日常使用需求，且充电时间较短，充电半个小时即可充电至80%。其次，EU5的造型时尚动感，充满科技感，充满年轻活力，内饰设计简洁大气。此外，EU5在配置方面也非常丰富，带有倒车雷达、自动驻车、自动泊车、行车记录仪等多项智能科技，在舒适性方面有很好的表现。
而且，购买EU5的用户还可以享受到免费的充电服务、专属贴膜等优惠***，为用户带来更加便捷、舒适的用车体验。在技术支持和售后服务方面，北汽新能源有着很好的口碑，可为用户提供全方位的服务保障。
5一6万电动汽车可以买到国产微型纯电车，这种车型的续航能力都比较短，但如果你只是在城市中使用的话就很够用了。下面咱们就来推荐几款性价比较高的电动车，这几款车的价格都不超过6万元，很适合作为家庭第二台车。
1、 宝骏E200
官方指导价 ： 5.48-12.80万
级别 ： 微型轿车
宝骏E200拥有拉风帅气的车身造型，作为一款微型纯电动汽车，它***用了三门两座的车身设计，车内的各方面表现都不算突出，但是作为家庭的第二款车却再合适不过了，对于被城市限牌限行政策困扰的用户而言，小巧的电动车可以方便快捷地满足代步需求，305KM的综合续航也能为用户的出行带来充足的保障。
2、 比亚迪e1
官方指导价 ： 5.99-7.99万
级别 ： 微型轿车
比亚迪E1是一款纯电微型车，看样子就知道它是油改电而来的，在城市中代步使用最为合适。外形很难去形容，它给我的第一感觉就是很像米老鼠。推荐它的唯一理由就是便宜并且续航高，而且好上牌，用来占牌还可用来代步。家用就不要了，E1后排的空间坐不了成年人，不过享受二人世界也是一件好事不是吗？
3、 宝骏E100
2019年新能源汽车销量大好，2020年你最期待哪一款新能源车呢？
2020年受疫情影响，加上车市本就不算太景气，上市的新车数量应该会锐减，上市时间也许也会受到影响。如果按照原定上市***，以下这三款车型我会比较期待：
1. 小鹏P7：小鹏P7原定***第二季度上市，目前公布的官方NEDC续航在552-706km，能应付绝大多数的用车场景。小鹏P7设计方面走的是轿跑式的设计风格，配合XPILOT 3.0智能***驾驶系统、智能网联及AI体验等智能配置，且支持整车OTA升级，智能化程度较高。上市后走中高端路线的小鹏P7将与Model 3形成竞争关系。
2. 蔚来EC6：蔚来EC6***在今年7月份正式上市，作为ES6“衍生产品”的它，走的是运动方向，在同级车型里也是比较有个性的存在。EC6***用与ES8和ES6相同的平台开发，提供425km、435km、605km、615km四个续航版本选择，出色的服务、更加运动的造型，应该会得到不少年轻用户追捧。
3. 比亚迪汉：汉是比亚迪王朝系列的最新作品，也是未来比亚迪的旗舰车型，虽然相较于此前公布的概念车，量产版本的汉要低调上不少，不过整体设计大气又不失运动，符合其旗舰车型的身份。预计新车将提供纯电和插混双版本，EV版本0-100km/h加速时间最快去到3.9s，看样子会是又一款“网红产品”。
什么品牌倒无所谓，关键是电池得好用，据说每个品牌电池冬天续航都会下降，但听说威马汽车有柴油加温感觉不错，那天去他们亚运村那家感觉了一下，也特意问了一下柴油加温再加上我上网搜索了一下，确实能提升续航，感觉好像就为威马是出场时就带柴油加温的
今年期待的新能源汽车不少呢，特斯拉，比亚迪，广新出的几款车都不错。听说广汽举办了网友设计海报的活动，不少人都参加了，好多人都说广新是#史上最暖的甲方爸爸#。其实这几年广新的车也不错，最近全国销量和特斯拉差不多了，我记得19年还有人说比亚迪卖爱国情怀，踩特斯拉呢。因为广汽并没有作什么幺蛾子嘛，感觉对这个品牌挺有好感的。现在看到广新Aion销量挺不错，比特斯拉还高，也为这个国产品牌取得这样的成绩感到有些欣慰。中国的电动汽车行业也会更好。广新Aion这个系列的车，我之前去试驾过。全铝合金的底盘，行车挺稳的。虽然在某些科技方面还是比不上美国特斯拉。但是广新Aion还是我们这种年轻人不错的选择。@全球汽车阿飞说，@汽车播报家，@汽车女魔头，@汽车评中评，@汽车时尚馆
2020年，新能源市场依然是主流。在以续航能力为前提的情况下，不少车企都注重在设计层面。高颜值、高续航或将成为2020年纯电动车市场的主题。
广汽新能源Aion V
Aion V定位为纯电动中型SUV，动力上***用的永磁同步电机，最大功率为135kW，最大扭矩为350N.m，续航里程最高能达到600公里。作为广汽新能源Aion系列第二款SUV，Aion V外观造型整体与Aion LX较为相似，狭长LED前大灯与Aion LX“4D穿云箭”LED大灯有所不同，封闭式前脸***用点状装饰，镀铬饰条从前大灯贯穿至C柱位置。从侧面来看，车身顶部从前至后逐步压低，并带有行李架。
比亚迪汉EV
比亚迪汉EV的车身尺寸与特斯拉Model S十分接近，轴距达到了2920mm。根据车型的不同，汉EV将提供四驱和两驱两个版本供选择。其中，四驱版本综合功率达到了惊人的363kW，但续航里程较短，NEDC工况下为550km。而两驱版本明显续航更具优势，NEDC工况下为605km。
荣R ER6***用了品牌最新的“集智设计”电动设计理念，内饰***用12.3英寸液晶仪表搭配14.3英寸2.5D曲面中控屏，并搭载家族最新的3.0-Pro智能互联系统，支持“刷脸”启动车辆等便捷功能。ER6搭载最大功率为135kW的永磁同步单电机，平均电耗为12.2kW·h/100km，另外新车充电15分钟可行驶200km。
如果您要买新能源的话不要喷我，咱们国产现在已经崛起了不是以前的技术了投入了大量的新能源最厉害的就是，比亚迪byd现在已经全世界做新能源的车辆了各个行业航空高铁和广汽传祺合作的，就比如现在广东高铁公交全是广汽传祺和比亚迪公司合作的，已经卖到欧洲去了，并不比大众新能源查，还有就是比亚迪有的车辆已经：一百万公里质保这是何等的霸气，根本不担心车辆和电池有问题谢谢有什么想问的可以问我，奔驰售后服务
想买一台新能源汽车，新能源汽车的利与弊有哪些？
新能源汽车和燃油车究竟哪个更省钱？咱们从以下几个方面来分析：1、换电池价格：最让电动汽车车主肉疼的可能就是换电池，看到价格，有很多旁观者更是直言还不如买新车。目前新能源汽车所搭载的锂电池主要分为两类，一种是三元锂电池，另外一种是则是磷酸铁锂电池，三元电池寿命基本在5-8年或1000次循环，磷酸铁锂电池寿命基本在8-9年或2000次左右。2、使用费用：用车需要几个必不可少的费用，比如保养、油费（电费）等，从这两个方面来说，电动汽车是很有优势，而且是挺大的。但电车汽车续航限制了行驶范围，没办法和油车一样便利，能长途行驶，没油几分钟了加一下就走。电车油电车的续航焦虑，需要车主对车辆电量有良好的把控能力。3、折旧率：新能源车折旧率高大家众所周知，比燃油车高很多，很多开了万把公里一两年的车子，折旧时候有时候只有一半甚至不到一半的价格。总的来说，10 万元内的电动车型，由于车身本身价格较低，折旧损失小，只要保证年行驶里程 10000 km ，用车三年以上，使用成本都会比燃油车的低一些。但如果是 10 万~20 万元价位的车型，折旧损失较大，需要保证年行驶里程 20000 km，用车年限超过六年，才能使用车成本低于燃油车。随着新能源科技的发展，新能源车肯定越来越省钱。至于电车汽车到底值不值得买，那就看大家各自的需求了。
好处就是不烧油，电价便宜，没有发动机的轰鸣，很安静，日常保养相对简单一点，原地吹空调……不好就是你得把它当爹供着，要是南方相对好一点，不过南方天气夏秋季普遍温度较高，建议入手磷酸铁锂电池的车型，比如比亚迪的刀片电池车，高温不容易自燃起火，南方又不容易低温，所以磷酸铁锂可以保证相对安全一点……北方就选三元锂，不过得躲着点夏天的高温……至于续航，NEDC的里程就不用看了，一律打7折来看，你得有心理准备，买牌子响售后服务好能叫的动充电服务车的，不然你就得看着续航在100公里左右找地方充电……你家小区得事先和物业沟通，能不能装充电桩得先沟通好，不然你得费事打官司……还有，峰谷电价和峰时电价是不一样的，你得算好了晚上几点下楼去充电……还有电池损耗问题，最好看口碑，还有当地4s的换电政策，电池损耗是70%还是80%可以免费换，支持5年还是8年16万公里或者终身更换电池或者电芯，换电池包和换电芯是不一样的……还有电车车载电子配置越多，耗电和损坏的概率就越大，你品，细品，当然，燃油车也是这样……
最近我也在关注新能源车。从纯电动车到增程式电动车再到插电混合电动车。对这几种车的技术进行了反复的比较。
最倾向的是比亚迪dmi技术，理念非常先进，也非常的省油。单纯从技术角度出发，是非常值得购买的。但比亚迪的造车水平相对新能源技术来说，是有一点落后的。举个例子，同样是比亚迪宋plus，燃油车的重量是1.5吨，Dmi两驱车的重量是1.8t，四驱车的重量是2.0t。同样一款车，同样的悬架，可以有不同的重量，但承载能力都比较有限。这其中的道理，仔细琢磨琢磨就会明白的。
其次比较看好的是赛力斯，sf5。这是一款增程式电动车，配置来说相对比较豪华，价格适中。是非常值得购买的。这款车悬架***用铝合金悬架，前悬挂是双叉臂形式，后悬挂是五连杆形式。单从悬挂上来说是比较高级的，而且这款车的最初设计就是增程式电动车。空车重量2.2t，承载重量对来说比较大，是比较厚道的。
国家从09年开始发展新能源汽车，近几年新能源汽车取得了很大的进步，无论从价格方面还是续航都有了长足的进步。
优点方面：
1.使用成本低，现在纯电车型的百公里消耗电量在13—18kwh之间，平均每公里电费1毛左右，一年两万公里电费也就在2000元，要远低于燃油车的成本。
2.牌照路权的优惠，在摇号上牌的城市，新能源牌照要比普通蓝牌好上牌的多，在限号城市，绿牌新能源可以享受不限号的待遇，部分城市还有新能源车专属车位，可以走公交车道等等“特权”。
3.驾驶感受好，静音舒适性，动力加速方面，电动车一般要远高于同等价位的燃油车。
4.混动车型，即可以享受绿牌的待遇，又没有电动车的续航焦虑，到处找充电桩的烦恼。
缺点
1.续航焦虑，虽然目前纯电动车型的续航总体都在400公里以上，但充电问题还存在。在一二线城市公共充电桩很多的情况下基本不需要考虑这个问题，但三四线城市充电桩少的情况下，去寻找充电桩确实是一个比较头疼的事情。
2.私家车位不一定能安装充电桩，国家支持个人在车位上去安装充电桩，但物业担心安全问题和小区电网容量问题，一般不同意业主安装。
3.充电慢，现在电动车的电池一般都在45度起步，高的有80度，但充电速度受限，像宝马的车型目前最高支持90千瓦，快充充满也至少需要半小时以上，如果是低功率快充，或者交流慢充，时间就更长了。远没有加油来的方便快捷。
作为一位新能源车的车主，林仔来说说利与弊。
首先，来说利吧：首先，相信大部分买新能源车的朋友，主要是为了绿牌，尤其是在上海，在蓝牌拍不到的情况下，很多朋友就会选择绿牌的新能源车，又不限行，也无需拍牌。其次，是用车成本，相对燃油车，林仔个人使用下来用车成本还是非常低的：这里有两点需要说明一下：第一，就是在家可以充电，在家使用充电桩晚上充电，在电费优惠的情况下，每个月的充电成本还是很低的，第二：就是不同新能源车企给予车主的充电优惠，比如二年对外免费充电，每月送一定额度的充电度数。那么，以上两点相结合，你使用新能源车的成本会很低。最后，是保养和保险的成本相对低，由于林仔的新能源车都是免费做基础保养，所以，基本保养都是零成本，另外，保险费用按新规之前的标准来算，也不高。当然今年出了新能源车专用保险，那么后续可以再看看保险费用会有什么不同。
其次，来说说弊。第一，就是续航焦虑。在南方地区由于气候温度适中，续航焦虑会少些，但是在北方地区肯定会有焦虑，这是电池的正常物理反应（所以，能够有个固定充电桩是非常的重要），另外这里提一点，正确的开车习惯也是提高续航的一种方式，因为，很多新能源车都有能量回收，如何正常的驾驶新能源车，也是每一位新能源车主购车之后，需要了解的一个情况；第二：充电问题。如果家里不能安装充电，或者不能通过随身充，在家里解决充电问题，的确在用车体验上会有所不便。去外面充电，多多少少会遇到诸如充电桩故障，充电枪损坏，充电排队等问题。第三，保值率低。新能源车大部分都不保值，其中的客观因素这里就不多说了。但是林仔想说的是，在具备使用新能源车的条件下，使用新能源车一定年限或者公里数后，它为你节约下的成本，其实已经和同等价位燃油车保值的额度差不多了，其实，保值率还是看每个人如何想的。
以上是林仔的个人观点，欢迎大家留言交流。
作为拥有一台理想one的首批车主，分享一下我的感受。利大于弊，首先，目前有政策扶持，提车是没有购置税的，然后***的公共停车场新能源汽车是免费停车的，如机场，火车站等，最后，便宜呀，在油价持续高涨的时候，咋们理想同学在市区大约1毛钱一公里。
那么再好的产品也有弊端，对于新能源汽车来说，目前最大的问题就是里程焦虑，建议不买纯电的就毫无担忧，第二个问题，有部分新能源汽车目前的安全性能不高，不过这个新品牌而异。最后就是目前新能源汽车保险相对比较高，因为安全系数相对油车低，所以保费高。
综上所述，以我的理想one为例，利大于弊，而且现在出门基本开理想one。希望我的分享对您有一定的帮助
特斯拉Model Y来了，真的狼来了，比亚迪等国产顶得住吗？
感觉形不成压力。
续航没有优势
汽车设计上特斯拉表现是普通的，但在动力系统上，这很难让人说出不满意，作为特斯拉系列产品，Model Y的动力系统自然不会差，不过为了保持动力系统而牺牲续航，这个就难判了。
根据发布会给出的数据，Model Y一共分为4个版本：
标准续航版：官方售价3.9万美元（折合人民币约26万）、最高时速可达120Km/h、百公里加速需5.9秒、续航里程230英里（中国版本370公里）、2021年春季上市；
后驱长续航版：官方售价4.7万美元（折合人民币约31万）、最高时速可达130Km/h、百公里加速需5.5秒、续航里程280英里（中国版本450公里）、2020年秋季上市；
四驱长续航版：官方售价5.1万美元（折合人民币约34万）、最高时速可达135Km/h、百公里加速需4.8秒、续航里程280英里（中国版本450公里）、2020年秋季上市；
四驱长续航性能版：官方售价6.0万美元（折合人民币约40万）、最高时速可达150Km/h、百公里加速需3.5秒、续航里程300英里（中国版本482公里）、2020年秋季上市；
性能参数和车型规格上，Model Y与Model 3基本类似。就如马斯克此前说的，Model Y车辆更重，体积更大，因此即便与Model 3搭载了相同的电池组，但Model Y的续航里程会降低大约10%，这对于电车来说是很大损失，毕竟在电车上，续航里程还是很重要，
这个问题回答过，从来没有一家独大的时候。
因为：1.国内新势力造车车企虽然如雨后春笋般涌现出来，良莠不齐。但是诸比亚迪、荣威、蔚来、甚至吉利等这样拥有雄厚资金和研发实力的车企还是不少的。国内电动车的市场用途和价格是有着很大的细分的。不单单是所谓的25万区间或者以上，10万以下，10万-20万的车型同样受益于国内上牌政策的影响，自由其消费群体存在。
2.特斯拉即使在电动车领域如当初的苹果一般具有引领潮流的实力和影响力。现在来看，“苹果”不是落寞了吗？电动车的市场接受程度还目前只能说逐步在推进和扩大，但是不是主流。国内车企不至于沦落到要和特斯拉全面对标和抗衡的局面，一定会因地制宜的设计出更加符合中国国情的产品和营销政策。
3.不能回避的国家政策的支持。
所以，特斯拉Model Y来了，比亚迪等国产品牌依然顶得住。
特斯拉定位和国内新能源大部分消费群体是不冲突的，最便宜的特斯拉毛豆3也得30万以上，更不用说x或者s了不过就是富人的玩具竞争的是豪华车市场份额，但国内一些上来就走高端的新势力会收到很大影响，比如蔚来和即将上市的理想等。而以比亚迪为代表的几乎不会有什么影响，一个是产品定位在5-30万中低端市场，也是消费群体最大的市场。第二比亚迪已经在新能源市场布局已经超过十年，新能源的技术储备至少领先哪怕是合资车企的一代以上，拿比亚迪最红的网红车唐来说，无论是已经上市的途观插混x1插混还是宝马最近发布的x5插电混动，各技术参数全面领先，更不用说巨大的价格优势和成本优势。三，比亚迪创建的33111平台把新能源成本更是降到业内第一，销量目前也连续四年世界第一，更是掌握新能源核心技术全产业链的唯一的车企没有之一。所以特斯拉对比亚迪影响可以说微乎其微。
只能说byd自信心爆棚，买特斯拉的消费群体和byd的有本质区别，通熟的说不在一个档次，特斯拉来不来中国和byd没任何关系，特斯拉想的是国产后如何快速占领市场，byd考虑的是退补后的生存问题
