增程式电动车是否可以超越纯电动汽车，成为新能源车的主流？
为什么没有公司按着我的思路走呢？我觉得就拿比亚迪秦ev500的车型来说，电池容量做到60度，然后再加一套排量0.5t的发电机系统，主要应对冬天车辆供暖，电池恒温，续航应急等。
PHEV是初级形态、REEV是过渡的桥梁，最终要过渡到纯电动汽车。
谢谢邀请，关于混动、电动汽车的关系如上所述，不存在增程式电动汽车超越或替代纯电动汽车的概念，只是在特殊的发展阶段需要不同的类型，REEV只是到了登台表演的节点了。
先来捋一捋不同混动类型、能源种类的混动汽车的关系（MHEV/HEV只是降低成本的节油车不在谈论范围之内）：
PHEV释义为插电式混动汽车，车型的特点是有两套驱动系统，发动机变速箱可以驱动车辆行驶、电动机减速器也可以驱动车辆行驶，而且两种驱动系统可以写“协同工作”同时输出动力，这种模式叫做HEV混合动力输出。
除HEV以外PHEV的电驱系统还可以单独输出，电池组容量约在15kwh左右，可以为混动汽车提供80~100公里的纯电续航能力，对于大部分有稳定通勤范围的用车人而言已经足够了，这是PHEV在EV模式***现节能的主要方式。
最后一种运行模式是行车发电模式，通过发动机集成BSG发电启动一体机后实现，所谓的行车发电模式本质就是REEV增程式电动汽车，只是PHEV使用的BSG电机功率往往较小、电机功率又很大，发电量和电耗并不会完全匹配。
比如某量产车在时速60km以下使用经济模式可以以REEV正常消耗行驶，但超过这一时速发电量则小于电耗，只能通过调用一台驱动电机来***发电，这样的模式在高速行驶时性能又要受影响。
这就是第一种属于新能源汽车的PHEV，先介绍这一平台的原因是其功能已经实现了【增程式电动汽车】的运行模式，重点说明为什么要独立出这一项功能来研发。
REEV增程式电动汽车的本质是PHEV功能的分支，把这一项功能独立出来之后电动汽车会失去HEV油电混合输出，这是重点！
HEV模式对于性能的概念等于【1+1=3】，电机恒扭矩起步动力瞬间最强，之后BSG电机可以通过48V电把内燃发动机拉到高转速启动、启动瞬间发动机也是峰值扭矩输出，这样的配合能实现动力的明显升级。
REEV模式发动机并不在参与动力输出，电机想要实现同样的性能则要加大很大比例的功率，因为电机虽然是恒扭矩输出但到了恒功率区间后扭矩会下滑，所以REEV汽车的实际性能表现会有衰减，除非硬砸成本倍数级升级电机。
原因是大部分家庭用车不需要强劲的性能，不是所有用车人都是“驾驶者”；百公里加速9秒对于多数人而言已经足够，6~8秒之内已经是性能过剩了。
所以以性能为主的PHEV可以放弃，升级REEV后可以放弃变速箱、减小发动机排量、换用高压缩比高效率的小排量汽柴油机；同时保留PHEV的电池组提供EV续航里程和插电能力，这样的话大部分时间仍不用油、小部分时间的远途通勤还不会有里程焦虑。
重点：油耗可以下降2/3，
这就是REEV增程式汽车能够接棒的原因，主要目的不再是升级性能而是节油，家庭用车可以不是性能车，但节油车是最理想的形态。
REEV有两种能源类型：
增程式的命门在电池。现在的电池长期边充边放寿命会很快变短。解决的关键在于电池容量与成本，如果电池容量在体积和质量不变的情况下能提升三倍，同时成本还能保持不变的话，增程式的春天就来了。因为可以把电池分成两组，一组充电不放电，一组放电不充电，每组用到还剩百分之10时停止放电进入快充模式，另一组电池开始工作，充到百分之八十停止，靠每组电池百分之七十的电，能在高速或其他工况下坚持工作不少于一个小时，而内燃机可以一个小时内给不工作的那组电池从百分之十充到百分之八十。到达目的地后再去慢充平衡即可。但这样不是最好的设计，因为冗余太大。但是如果有一天可以暴力充放的储电工具出现的话增程式就更简单高效了。
相信大家对于增程式电动汽车都不陌生，这是一款能够彻底颠覆现有新能源汽车行业的新产品，它的诞生能够使新能源汽车暴增续航里程，并且让新能源汽车能够彻底摆脱充电魔咒。那么，表现如此突出的的增程式电动汽车是否可以超越纯电动汽车，成为新能源汽行业的主流呢？
首先，从技术层面分析。目前对于增程式电动汽车，大家都把注意力放在了它的优势上，少有人会去关注其背后的技术难度。想要做出合格的增程式电动汽车，必须要在纯电动汽车原本的“三电”系统上，增加一个依靠“燃油发动机”的发电系统。在已有的一套动力系统中再增加一个技术要求极高的发电模块，整车的研发难度将呈指数增长。仅从这一方面考虑，增程式电动汽车就很难超过技术已经成熟的纯电动汽车。
其次，从性价比方面分析。当前市面上在售的纯电动汽车，多数都是利用原来的老平台直接进行油改电，将车底盘铺上一层电池，再加上一组电机，便可完成一台纯电动汽车。而增程式电动汽车要想批量生产，就必须研制全新的平台，仅在成本上就已经大大超过纯电动汽车。最终导致的结果就是，增程式电动汽车将毫无性价比。因此这一点看来，增程式电动汽车也难以超过纯电动汽车成为主流。
最后，从国家的扶持政策分析。国内的纯电动汽车能够在短时间内迅速崛起，原因就在于扶持政策的引导。在政策引导作用下，各车企都纷纷加入到纯电动汽车的生产制造中。而增程式电动汽车尽管也位于新能源汽车的行列中，但国家对它的扶持政策远不及纯电动汽车。在没有大力度的扶持引导下，本就难度极大、性价比低的增程式电动汽车将面临无人愿意做，甚至做出来无人愿意买的局面。从这一角度考虑，增程式电动汽车也难以超过纯电动汽车。
综上所述，不论是从技术层面考虑，还是从性价比、扶持政策层面考虑，增程式电动汽车想要超越纯电动汽车并不现实，想要成为新能源汽车的主流则更难。
就目前来看，新能源汽车与增程式新能源汽车本质差异并不大！里程无非是一个数量级的问题，但是衰减率能否保障真的很难说。汽油车7年到10年就淘汰了，电车目前来看顶多3年就需要换车了！增程式也一样，所以增程式不会成为主流的新能源汽车。目前日本的氢能源值得期待，续航700公里，已经足够用！但是国内的加氢的地方并不多，具体价格也不明确。如果国家能引进氢能源就再好不过了，电池🔋确实不能叫做新能源。100年前就停滞发展了，现在又继续研究。
