- g9小鹏降价了吗？
- 插电混动保费涨吗？
- 小鹏汽车新款G3上市，续航最高520公里，会涨价吗？
- 补贴退坡缓冲期已结束，为何有些新能源车厂商不涨价？
- 新能源车补贴再降50%，哪些上市公司车企受到影响，会不会因此而下跌？
g9小鹏降价了吗？
截至目前为止，小鹏G9还未曾有过直接降价的消息。不过小鹏汽车官方针对小鹏G9的配置和价格进行了调整，原本的小鹏G9570G版在价格不变的情况下，增加了原本需要选装的XPILOT***驾驶系统，相当于变相降价2万元。
小鹏G9带有E后缀的车型也全部标配了价值2.2万的5D音乐座舱，相当于变相降价2.2万，而650X性能版则是直接降价3万元，降价后小鹏G9的G、E、X车型配置后缀也改为了Plus、Pro、Max。
尽管完成调价后，小鹏G9的价格看起来还算合理，但该车型失败的开局已经成为了业内的一个“笑话”，截至目前，小鹏G9最高的月交付量也仅为4000辆，如果一直维持这样的市场表现，后续不排除G9会有再次调价的可能性。
插电混动保费涨吗？
插电混动保费涨或许该车主保费的增长或许还有些其他因素在内，但从网友在社交平台的发言以及各大媒体的报道来看，新能源汽车确实存在保费普遍上涨的情况。据国际金融报报道，当前涨幅较大的是特斯拉、比亚迪、荣威等品牌的部分车型，蔚来汽车、小鹏汽车等品牌的车型保费涨幅相对较小。
小鹏汽车新款G3上市，续航最高520公里，会涨价吗？
小鹏汽车新款G3 520车型续航里程高达520公里，这个数字是比较亮眼的。但是同时发布的还有G3 400为续航401公里的车型。520版本的售价和目前2018款车型肯定会有所涨价！但是，续航里程401公里涨价的可能性极低，甚至会有一定幅度的降价，从而提升400车型的市场竞争力。
当然，新款续航里程整体性的提升导致成本的上升并没有想象的那么多！而这个多出的成本也不是全部由小鹏承担，这和动力电池成本哪怕技术没有突破，但需求量的提升导致生产量大幅增加，从而单容量电池成本会出现一个向下的曲线，而汽车整车厂商会得到收益。进而厂商把这种成本的降低反馈到产品续航里程上，期望获得更高的竞争力。
另外，替代2018款的全新G3 400车型之所以在续航能力提升但又可能不涨价的原因和市场竞品车型越来越多有关。相对于传统车企，小鹏的较好时光已经会慢慢远去，在当下最需要做的就是抓紧提升市场占有率。否则，当传统车型在逐渐转移旗下产品线，把纯电车型作为第一发展方向时，小鹏会过的更加艰难。毕竟，这些传统车企已经把造车变成骨髓之内的事情了。无论汽车设计，生产制造过程已经玩的更好！你一个新兴车企都生产出优秀的纯电车型，传统车企更能生产出更符合消费者需求的纯电车型。
这时的小鹏最先做的不是丰厚的利润，而是在保证更低利润的同时保证市场占有率和小鹏的美誉度。要不，包括小鹏这类新兴车企只会渐渐消失在越来越多的优秀纯电车型的海洋中！
小鹏汽车首款量产车型G3于去年上市销售，时隔一年的时间该产品迎来了新款车型，新车主要针对配置和续航能力进一步优化。小哥近日从相关渠道获悉，新款小鹏G3将于7月10日上市，随后会在8月份陆续交付客户。
此次上市新款车型共推出6款车型，同时提供两种续航版本，在NEDC标准下其续航能力分别为401km和520km。
即将上市的新款小鹏G3外观方面与老款车型保持一致，新车主要针对配置进行升级。小鹏G3外观充满流线型，其紧凑又运动的车身造型，符合纯电动紧凑型SUV的车型定位。
细节方面小鹏G3大灯依然***用LED光源，同时该大灯设计灵感来源于星球大战的光剑。
新款小鹏G3在主动安全及驾驶***系统方面有所提升，新车将配备目前主流的功能，如自适应巡航，车道保持和变道***等功能，而这些功能也会通过OTA升级给老款车型。此外新款小鹏G3对舒适和操控性也进行了优化。
新款小鹏G3针对电池组进行了升级，新车将配备由宁德时代提供的66.5kWh三元锂电池组，能量密度达180Wh/kg，同时电池将配备预加热功能。续航能力方面，400悦享版/智享版/尊享版车型在NEDC条件下，续航能力可达401km；520悦享版/智享版/尊享版车型在NEDC条件下最大行驶距离为520km。
相信续航时间的增加将是小鹏G3最大的卖点，同时在细节的优化上也可圈可点，至于价格，明天自有揭晓。
补贴退坡缓冲期已结束，为何有些新能源车厂商不涨价？
这两天，新能源汽车补贴退坡的缓冲过渡期宣告结束了。
从6月26日开始，纯电动车的地方***补贴已经取消，而国家补贴标准也降低50%以上，整体的补贴退坡幅度超过50%。
我们之前也曾经分析过，这次退坡的影响是非常巨大的。以知势君本人的一台小鹏G3中配智享版为例，整车价24.18万元，去年享受全补贴购买的时候是14.98万元，当时这款车可以享受到的补贴超过9万元；今年2月份退坡标准明确之后车价就上涨到17.78万元，而按照新标准，现在这款车可以享受到的补贴估算下来已经只有2万元左右。
理论上，补贴少了，车价就应该涨；车企如果不涨价，其实就等于自己硬扛，内部消化利润的缩水！
那么，真实市场上的反应又是怎么样的呢？
总体来说，大部分厂商都不同程度的在硬扛。毕竟从5月份新能源汽车的销量来看，国内新能源汽车销量为10.4万辆，同比微增1.8％，增速几乎完全熄火，这个时候如果还硬着涨价，下半年销量搞不好就得雪崩。
不过，之所以说不同程度，是因为硬扛总是有限度的，厂家也都有打算。
比如小鹏和威马，在今年3月份涨价之后，这一次就选择了不涨价。以小鹏为例，3月份涨价近3万元之后，在5月份又通过其他形式优惠近2万元。他们大概心里明白，如果这一次再涨价，销量就未必能保证了。
新能源车补贴再降50%，哪些上市公司车企受到影响，会不会因此而下跌？
谢邀，欢迎关注百乐鱼，和小编一起交流互动。
汽车现在正处于变革期，新能源汽车在政策的鼓励下是来势很猛，特别是有补贴的情况下，全民造电动都成为一个创业***了，不过什么都会有***，也会退去***，因为随着电动汽车的产量提升，以及体验改善，加上现在的一些大城市，基本上是强制上的只能选择电动汽车，所以电动汽车的影响力非常大了。
随着补贴的减少，电动汽车已经在进入2019年的时代开始了涨价的趋势，补的少了，就会涨价，这个好像并没有什么问题，但是对于一些电动汽车企业来说，当然也也有传统汽车造电动汽车，它们对于汽车的销量还是有所关注的，特别是单纯的制造电动汽车的企业，它们的销量一定会下滑，对于这些车企当然是会受到比较严重的影响的，其中之一就是这个蔚来汽车，这是一家相对名气比较大，投资者都是财大气精者。
而新能源汽车被贴的再下降，也就是为了让真正有技术有实力的汽车企业能脱颖而出，同时提升电动汽车或是其它新能源汽车的技术含量和市场量。这一点儿很明显了。所以说，不单是蔚来汽车会受到影响，很多电动汽车都会受到影响，比如还有传统汽车造的电动汽车。
以上就是小编的简单回答和个人意见了，希望可以为这位朋友提供一些简单的话题。
关注百乐鱼，和小编分享更多汽车新鲜话题。
影响最大的还是造车新势力。
传统车企新能源技术相对比较成熟，已经发展了将近十年，有一定的技术积累，像比亚迪，上汽，吉利，奇瑞，广汽等都是新能源汽车市场的佼佼者。他们面对补贴下坡的情况，仍然有足够的实力维持现状，消费者买车不会涨价。
而对于造车新势力来讲，本来资金就紧张，融资已然比较困难，更不会自己去贴钱。比如之前的小鹏就涨价了2-3万，而最近蔚来也宣布指导价不变，地补没有了，只能消费者自己买单了。
综上所述，传统车企的新能源车价格不会上涨，影响不大，要买到新势力的车子，消费者要掏更多的钱，收到的冲击比较大。我们拭目以待，退了潮，现在就知道谁在“裸泳”了。
