佛山买理想one有补贴吗？
根据理想在新车发布会上公布的方案，老车主享有软硬件升级服务和1万元的置换补贴的权益。红星资本局了解到，2020款理想ONE软硬件升级包括持续OTA（空中下载技术）升级、视觉泊车、座椅升级等，而1万元的置换补贴是所有2020款理想ONE的首任车主，两年内车主本人及直系亲属订购2021款理想ONE及后续产品时，置换增购可减免10000元车价。
理想l7能享受国补吗？
理想l7不能享受国补。
理想one是不享受国家新能源补贴的，因为国家有相关文件规定的，续航能力低于300公里的以下的，或者是销售价格高于30万以上的，均不可以享受新能源补贴的，而这款理想ONE现在裸车售价就33万多，不满足享受优惠的规定，所以不享受国家新能源补贴。
如何评价四部委：新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万），“换电模式”车辆不受此规定？
补贴？如何让企业发展？早点取消补贴，让企业学会生存。老这么惯着，怎么学会生存。就算没有补贴消费者零售价就不一样？现在是买方市场。新能源车企严重资源浪费，严重缺乏财务系统化管理。换不换电对于补贴都不是生存道理。任何一个企业需要长期看补贴生存，本身就不健康。任何一家有竞争力，健康的车企，都是有核心拳头产品，质量过硬，服务到位，价格有竞争力。同时还能让自己有丰厚的盈利。得到持续发展。反之则该新能源车企，多反思自己经营管理。
新能源乘用车30万补贴门槛：浇灭新势力造车热&敲打特斯拉
由财政、工信、科技、发改四部委联合印发的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，内容提出了：完善资金清算制度，提高补贴精度的新规。内容核心为新能源乘用车补贴前售价必须小于等于30万元，为鼓励换电模式的发展，换电车辆不在此规定范围内；其次为新能源乘商用车企业单次申报清算车辆，应分别达到10000与1000台。这些规定有什么深意呢？
蔚来
理想
小鹏
特斯拉
……
上述四家车企均属于“造车新势力”范畴，是在新能源汽车热中陆续出现的年轻企业。这些品牌的汽车主攻的是中高端阵营，基本都是以高端产品作为筹码，作为在资本市场运转的特殊模式的企业，对于新能源汽车的真正普及实际并无很大的推动力。
市场占有率最高的车辆是所谓的“中低端”，电动汽车面对传统燃油动力汽车想要取而代之，需要推出的是大量的物美价廉的普通代步车型，是让大部分人买得起用得起的电动车。所以补贴的精准程度是需要进行调整的，调整的目的首先是打破电动汽车偏高的价格结构，其次则是给这些定位中高端的新势力企业“指明”发展方向，如果再不进行调整的话那就真的可能面对灭顶之灾了。
参考理想汽车COE的说法：“30万门槛估计是为限制特斯拉而设计，经本身是精准的主攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌，是给了特斯拉降价的理由和必要性。标准版价格降至30万，补贴后27万多，价格下降会打击20~40万售价的国产车。但理想汽车的补贴下降部分由其自行承担，用户的到手阿济格不变。”
参考小鹏汽车COE的的说法：“国产model3长续航版补贴后会降价到27.75万，比当前价格33.9万下调6.15万，接近预测的国产Tesla价格再降1万美元（预测）。在这个价位上，原来15~40万售价的电动汽车竞争压力只都会明显加大，不会缩小，大家应做好准备。但对客户利好，对市场蛋糕做大利好。”
这两位所谓的电动汽车领域的“大佬”也是心大，其评价中所谓的对“20/40万”国产电动汽车的精准打击指的不是传统车企，而就是如理想小鹏等定位中高端的新品牌。小鹏汽车表示特斯拉的毛利有30%，理想汽车表示可以自行承担补贴下调的部分，这是不是说明了造车新势力的高端车毛利都很高呢？那么这些高利润的高价电动汽车，在销量极低的状态下对推动汽车电动化有什么驱动力呢？似乎从大方向来看真的是没有价值的。
关于特斯拉model3的价格调整并不值得关注，小鹏汽车所谓的15/40万全范围受影响的评价也是缺乏常识，不论从消费心理学还是从实际购车预算的可调整范围分析，15/20/30/40万级面对的绝对是不同层级的消费群体。自主品牌目前适合主攻的10/15/20万的电动与混合动力汽车，对于超出范围的量产车至少短期内没有推广的价值。
这就是在保护国内新能源车企。
先说一下为什么要引进特斯拉，国内企业造新能源车时间也不短了，但是看看市场上拿得出手的纯电动新能源车有几款？屈指可数，国家补贴也补了，政策支持也支持了，上牌都比燃油车方便，可是发展的还是这样，为什么？没有有力的竞争对手，所以国家引进了特斯拉这个对手。
国家原意是引进一条鲶鱼，让国内车企有点危机感，研发的快一点，谁知这是披着鲶鱼皮的鲨鱼，一个毛豆3标准续航版就把国内新能源车企打的节节败退，这又发布了长续航版，那还了得，那国内车企连汤都喝不到了。所以才有了30万这个门槛，特斯拉毛豆3标准续航版零售价都在30万之上，所以就没了补贴，但谁也说不准特斯拉会不会给这车型降价到299999，毕竟空间是够的。
至于换电模式是谁，不言而喻了。
国内车企，加把劲吧。
主要是保护消费者权益。新能源汽车技术更新换代非常快，特别是电池，占成本比重高且技术及性能还在较低的水平阶段，新的高性能的电池会不断推出，是淘汰最快成本最高的部件。如果不能采用换电模式，刚买的车很快就会落伍的。这对消费者是非常不公平的。如果是我，十万以上的纯电动汽车，若生产厂家不支持换电模式并回收淘汰电池，就决不购买。
