- 吉利与奔驰合作，将在国内推出smart品牌纯电动车，售价是否会降低？
- 纯电版Smart未来前景如何？
- 吉利计划收购奔驰smart，微型车在国内真的有人买吗？
- EQ入华背后，奔驰是智能电动潮引领者吗？
- 如何评价拜腾BYTON纯电动汽车第一款概念车北美CES全球首发？
吉利与奔驰合作，将在国内推出smart品牌纯电动车，售价是否会降低？
吉利不是傻子，李书福精明着呢!吉利与戴姆勒成立50：50的合资公司，共同运作smart纯电动汽车。smart国内售价肯定不会降低的，犹如吉利收购沃尔沃一样。
沃尔沃尽管是吉利旗下的公司，但是车辆售价是不能降低的，毕竟品牌价值在那摆着呢!而吉利旗下的车型售价不能太高也是一样，品牌溢价率太低，几乎没有。假如把沃尔沃商标扣掉，换成吉利车标，那么沃尔沃还能卖这个价格吗？这就是品牌溢价能力不同。吉利很难发展成高端品牌，所以直接收购高端品牌是最好的选择。于是吉利收购了沃尔沃，扭亏为盈，并且技术上实现了反哺，可以说这次收购非常成功。而尝到甜头后吉利又大幅购买戴姆勒股票，目前吉利持股已经达到9.69％，是戴姆勒最大的股东。
因为smart连年亏损的原因，所以吉利有机会与戴姆勒合作继续研发生产smart车型。而smart最大的对手，MINI也将会是长城制造。宝马与长城在2018年成立合资公司，持比也是50：50，主要目的就是生产MINI电动版。戴姆勒知道这个消息后，肯定是不舒服的。全球电动化的今天，新能源汽车将会是未来发展的主流。所以戴姆勒也需要一个优秀有实力的合作伙伴，共同把smart搞起来。
而下一代的纯电动smart将由梅德赛斯奔驰全球设计部门来设计，而工程研发则交给吉利全球研发中心来负责。新车型自然是要在国内生产的，预计2022年上市销售。奔驰设计，吉利研发，纯电动smart国产后价格是不会降低的。性价比会提升，而且这款车型并不是只针对中国市场的，而是一款全球车型。
关于这个问题，从几个方面去分析，第一，smart贵是因为是奔驰旗下的车，从牌子到规模化管理，其实成本不贵，是知识产权贵，就像以前天津一汽出的威姿威乐一样，挂牛头标就贵几千美金，然后就死在贵死上了，同理。
第二，smart吉利要发展电动，电池是什么价格，按照常规来看，纯电车要比燃油最少贵50%，那么有可能冲抵掉知识产权降价的那一部分，这里要说的是不以smart品牌来算，要是smart品牌，我相信奔驰还会大捞一笔知识产权。
第三，关于定价的问题，更多的是考虑竞争者，如果目标是特斯拉，那么价格就会上升，目标是比亚迪，价格有可能会有走低的情况。
第四，如果国产，那么人员和配件成本会降低，也许价格就会下啦！
希望我的回答说清楚了！
纯电版smart未来前景如何？
新能源汽车发展前景可期，将成为引领我国新一轮工业革命的标杆行业，而实现新能源汽车的产业化发展需尽快摆脱补贴依赖，实现政府和市场双轮驱动，在政府稳定的政策预期引导下激发市场内生动力。汽车制造的未来方向是绿色发展，‘中国制造2025’中明确提出，新能源汽车将是国家发展汽车产业的关键，燃料汽车、节能汽车、智能互联网汽车，都将迎来重大发展机遇。今日阳光新能源电动汽车，在新能源汽车产业日渐兴盛的大环境下迎来巨大发展契机，将成为低速、近距离代步交通工具中的新生力量。
吉利计划收购奔驰smart，微型车在国内真的有人买吗？
微型车在两年后肯定大火。现在买车大部分都是第一辆车，中国人追求大空间，大马力的suv，可用的时候就不是那么回事了，90%的时间都是在都市。每天下班开着就做一个人，真心浪费，现在要是出专门上下班开的车。会有很多人考虑第二辆的
吉利重金收购一个烫手山芋，其目的应为提振品牌形象、同时面对两个方向的市场。
smart汽车是德国奔驰与斯沃琪这个针对年轻人的手表制造商联合打造的微型车，两门造型相当时尚而且还有敞篷版，不过也就是这种个人过于鲜明且毫无实用性可言的定位决定了消费群体会非常垂直。
以“月表年车”的收支标准判断，能买得起斯沃琪的消费者不一定能负担smart；有能力买smart的消费者往往不会考虑斯沃琪，两个品牌很难碰撞出火花，车型又不实用还有什么值得选择的呢？
所以smart在98年推出到截止目前的21年里亏损超过46亿美元，对于奔驰而言已经是严重的负担，奔驰董事会主席Olakallenius也有意在必要时毫不犹豫的抹除这一个与奔驰汽车文化没有重合的品牌。
不过洋品牌毕竟号召力很强，在海外其他地区也许没有任何吸引力，但在国内总还是有人对这种假轻奢趋之若鹜的；所以在奔驰犹豫不定的时机吉利汽车抛出橄榄枝，收购案也就水到渠成了。
但吉利并不蠢，在收购smart50%的股权之前已经与奔驰半对半的投资成立一家主打高端出行服务的合资公司，其目的在于平衡吉利新能源汽车的产销比例、提升品牌形象；而奔驰也能通过出行服务提升销量，对于两方而言是双赢的。
吉利趁热打铁收购了smart的股份用意应是完善新能源汽车的产品线，吉利新能源虽然独立为品牌但长期积累的低端形象很难扭转，而新能源汽车最终是要回到终端消费市场面对消费者才能持续生存，那么吉利为提振品牌形象只能复制燃油车与沃尔沃的模式，smart在这一节点也正正好合适。
所以吉利汽车收购smart还是很有远见的，至于合资生产推EV版是否能得到消费者的认可现在还不好说，毕竟吉利为smart品牌定位在哪个层面目前还是谜，也许会是低端亲民代步车、也许只能成为共享汽车。拭目以待吧。
至于微型汽车在用车文化越来越成熟、人均可支配收入大幅提升后会二度繁荣，目前AB级车的热销因为大部分家庭只能负担一台车，在预计选择第二台城市代步车时能耗更低、操控更灵活的微型车反而会是首选，只是现在还不到时机；所以smart会有什么样的表现，拭目以待吧。
去年2月，汽车界中比较火热的一件事，就是吉利巨资去收购梅赛德斯-奔驰智能（Mercedes-Benz-smart）成为戴姆勒集团（Daimler Group）的最大股东。根据当时的吉利汽车李书福表示，戴姆勒的投资是一项战略性的长期投资，将继续推动汽车行业的新发展模式。根据相关的新闻来说，吉利收购奔驰smART后，将会在武汉建设年产15万辆乘用车项目，其中包括纯电动汽车。据信，国产电动电动smart将很可能落户武汉。
吉利对梅赛德斯-奔驰智能的所有收购预计将有利于梅赛德斯-奔驰品牌和微型车平台。根据以上几点，吉利肯定会在这个平台上生产微型电动汽车，而不是直接生产内燃机车。
能否在中国购买微型车，可以深入讨论。微型车作为曾几何时国内比较热销的车型，深受很多人的喜欢，尤其是一些女司机，使用这样的车型来说方便，无需太难的入库技术，并且也不需要太大的车位。几年前的微型车卖的非常的好。
首先在价格上面是非常优惠的，其次车辆的性价比高。总比出门骑着大摩托要好，另外当时，人们选择这款微型车主要是为了满足替换的需求。对舒适性和空间没有要求。随着人们收入的增加和国内汽车工业的发展，车型的选择越来越多，价格越来越便宜，根据国人的消费习惯来说，很多人都愿意购买空间更大三厢车车或者舒适度更好的汽车或SUV。因为这一类的车型在使用的时候，显得大气有面子，因此，对于微型车市场正在逐渐消失也是越来越不受人们的重视。至于国内有没有人，这个还需要看车本身的性价比。
smart这种微型车，适合家里有车，第二台车城市代步，但是车太小，没什么驾驶乐趣，加上新能源车更环保，性价比更高，外形漂亮，像奇瑞小蚂蚁就挺不错，外形靓丽，续航不错，适合城市代步。以上因素注定了smart在这一细分市场占有率逐渐萎缩，这一细分市场也在萎缩，加上smart品牌力一般，收购意义不大。
吉利目前已经收购了很多品牌车，欧洲的沃尔沃，莲花，马来西亚的宝腾，把目前手里的牌打好，消化吸收再形成品牌战斗力群，如大众高中低全方面覆盖，玩的很好，吉利好好学学，趁现在有钱深化内功，别整太多虚的。希望国产雄起！
EQ入华背后，奔驰是智能电动潮引领者吗？
电动即未来--smart CEO Annette Winkler曾在介绍smart vision EQ fortwo概念电动汽车的时候这样说过。现在，梅赛德斯-奔驰响应了这一口号，它在日内瓦车展上展出了最新的两款电动汽车--EQ fortwo和EQ forfour。
EQ是梅奔专门为电气化产品推出的一个子品牌，除了电动它还将怀抱网络连接、自动驾驶等新兴技术。按照公司的规划，EQ将要在2020年之前推出10款全电动汽车。
另外，EQ的电气化野心不单单只是打造电动汽车，另外它还要打造一个电动生活方式。除了smart EQ电动汽车，梅奔还在车展上带来了smart EQ控制软件。它不仅仅只是一款汽车软件，同时它还是一款定制化的汽车软件。举个例子，Connect软件可以让车主控制汽车的状态、在很远的距离就能控制汽车、甚至可以在车主进入汽车之前准备好舒适的乘坐环境。
对于电动汽车来说，充电绝对是绝对其成功与否的重要元素之一。然而smart EQ定位城市旅行，所以续航里程似乎并不是什么大问题。而梅奔推出了一款22kW的快充，它能在40分钟内完成80%的充电。
最后，梅奔还带来了一个全新的“准备共享”拼车服务，这是这家公司为了减少城市汽车数量而推出的一项服务，目前仅局限于法国、德国、意大利。
如何评价拜腾BYTON纯电动汽车第一款概念车北美CES全球首发？
拜腾旗下首款SUV概念车BYTON Concept于今年1月7日在美国拉斯维加斯亮相，新车定位豪华智能中型SUV，起步价约30万元人民币（4.5万美元），预计2019年正式上市。
BYTON Concept基于全新电动车平台打造，外观方面延续了SUV 硬朗的风格和鲜明的车身比例，前脸中网位置的smart surface灯带与发光LOGO熠熠生辉，在车辆两侧的B柱上，还设置了脸部识别摄像头。从侧面看去，BYTON Concept的尾部采用了溜背设计，运动感十足。车身尺寸方面长宽高为4850/1960/1650mm，轴距为2945mm，足够一般家庭使用。
值得一提的是，BYTON Concept内饰采用了横跨中控台的50英寸共享全面屏，内置的车载系统与BYTON Life云平台无缝对接，车子绝大多数功能都已被集成在共享屏，位于后排的大尺寸触屏丰富了后排乘客的娱乐功能。
动力方面，BYTON Concept有单电机与双电机版本可选，后驱单电机最高功率为272马力，最大续航里程400km；四驱双电机组合最大功率为476马力，最大续航里程520km。最高时速可至180km/h，每百公里加速时间仅为5-6秒，在快充模式下，30分钟可充满80%的电量。
对于一个新兴造车企业而言，首款产品往往代表着品牌的高度和企业的实力。BYTON Concept众多的“黑科技”确实也展现了其强大的实力，BYTON Concept样车的量产时间大约是在2019年上半年，但谁也保证不了这期间会发生什么，如果拜腾首款车型能够顺利生产，届时的量产车到底表现如何，还得我们进一步考察。
