- 纯电车suv续航能力排行榜？
- 新能源车六座推荐排行榜前十名？
- 增程式电动汽车suv有哪些？
- 电动汽车百公里耗电量实测？
- 之前的车空间有点小，想要买一辆7座SUV的智能电动汽车？
- 电动汽车和城市SUV可以去越野吗？越野必须要非承载式车身吗？
纯电车suv续航能力排行榜？
TOP 1 极氪001
NEDC续航：712KM
从目前可以买到的车型来看，极氪001绝对算得上目前纯电续航里程最长的车型了。虽然这款车型争议不断，但是其实力不容小觑，极氪001有三个续航版本可选，分别为526km、712km、606km。其中双电机版本0-100km/h仅需3.8秒，再加上猎装的车身造型，以及29.9-36万元的售价，很难让人不动心。
TOP 2 极狐 阿尔法S
NEDC续航：708KM
对于极狐阿尔法S估计很少有人知道，但是如果说跟华为合作，估计多少会有点兴趣。虽然华为的“BUFF”加成并未对其销量产生实际的提升作用，但是单论产品力来说，极狐 阿尔法S并不算弱，不仅有麦格纳品牌作为质量背书，同时原创度较高的外观还是颇具个性。更关键的是，25.19-34.49万元的价格对于一款纯电中大型车算不上贵。
新能源车六座推荐排行榜前十名？
1、比亚迪D1
官方价：15.18万，纯电续航：418公里。
2、上汽大通MAXUS EUNIQ 5
官方价：16.58-22.73万，纯电续航：64-510公里。
3、长安欧尚A600EV
官方价：14.48-14.98万，纯电续航：401-405公里。
4、上汽大通MAXUS EUNIQ 7
增程式电动汽车suv有哪些？
1、赛力斯华为智选***5：超跑级加速王
定位“高性能电驱轿跑SUV”的赛力斯华为智选***5，是一款不管在性能还是智能化方面都颇具亮点的车型，得到了很多人关注，其中赛力斯华为智选***5四驱版官方指导价24.68万元。
2、理想ONE：大块头有大智慧
作为目前理想汽车旗下的唯一一款量产车型，定位于增程式纯电动中大型SUV的理想ONE再度亮相，其和赛力斯华为智选***5相同的增程式模式，也使其收获了不少消费者的关注。
3、天际ME5：门槛更低的紧凑型增程式SUV
作为一款紧凑型的增程式纯电动SUV，天际ME5也受到一定的关注，这款车分别有售价14.99万元的2021款1021版车型和售价15.99万元的2021款1021版Pro车型，在性能和续航能力上并没有太大的差异，只是配置层面上有所不同。
电动汽车百公里耗电量实测？
首先每台车的耗电量都不一样，通常车身更大自重更大的新能源SUV耗电量会比轿车更高一点。同时路况、轮胎、驾驶喜欢、空调温度等因素都会影响车辆的百公里电耗，因此新能源车百公里电耗多少这个问题是很难一概而论的。下面我们就拿MODEL3标准续航版为大家举个例子。
在正常情况下，一台充满电的MODEL3标准续航版车型可以有480公里左右的实际续航里程。MODEL3的电池容量为55KWH，如果按照一度电1.5元计算的话，MODEL3从完全亏电到充满电需要83元左右。折合下来一公里需要0.17元左右。因此特斯拉MODEL3在正常工况下一百公里需要17元左右的电费。
之前的车空间有点小，想要买一辆7座SUV的智能电动汽车？
个人比较推荐理想ONE。理想ONE本身是豪华大型增程电动SUV，有6座SUV和7座SUV可以供用户选择。我当时购买的时候还注意到理想ONE的第一、第二排座椅及方向盘***用的都是N***a真皮，触感极好，人坐上去很舒适。因为我家人口多，我选择的是理想ONE的7座SUV，车内还标配了***驾驶系统，以及专门的安全保障系统，可以极大保障了我们的用车安全。
电动汽车和城市SUV可以去越野吗？越野必须要非承载式车身吗？
阿拉善本是一片苍凉的沙漠之地，近几年却因为一群热爱越野的人变得热闹非凡，每年都会有大大小小的越野车团队聚集在此体验越野的魅力。
与此同时，越野的***感吸引了不少年轻人的加入，爱好者的不断增加促生了阿拉善英雄会这样盛大的越野车聚会。
阿拉善英雄会起源于2006年，近些年规模不断扩大，最终于2013年将聚会点定在腾格里沙漠，同时也建起了标志性建筑。
越野之地属于谁？
今年的阿拉善英雄会同样成为所有汽车爱好者的“打卡点”，恰逢英雄会开幕式在国庆小长***期间，无论是不是越野爱好者，都不远千里的赶赴遥远大沙漠。
如此一来，今年英雄会中最热门的不是越野车越过山丘后驰骋离去的欢呼声，而是一辆辆“趴窝”的城市SUV以及电动汽车。城市SUV来到这里还可以理解，部分城市SUV还是具有一定的越野性能，但是电动车来到茫茫大漠之中就有些令人诧异了。
越野其实只是一个很范范的概念，再顶级的硬派越野车下了水稻田会输给只有两驱的播种拖拉机。而一辆轻盈、短轴的奥拓微型车也可以有不输很多前驱SUV的越野通过性能。
在有一定越野驾驶能力的前提下，带有低速四驱、差速锁的硬派越野车肯定要比城市SUV的越野极限更高，但对于完全没有越野经验的驾驶者来说，你开一台大G即便开启三把锁，也往往还不如完全交给电子稳定系统来控制下通过性能更好。所以不同的车有车的极限，人也有各自的驾驶极限。
至于电动汽车它可以比燃油车更容易实现四驱结构，并不需要笨重的分动箱和很长的传动轴，驱动电机甚至可以做到轮毂上，但电动机的脱困扭力还是远比不上分动箱切换到低速四驱，如果要设计成如此大扭力的电机，那就可以参考矿山那些拉石头车轮比人还高的汽车，他们根本没有什么高速的性能。所以电动汽车并不适合跟硬派越野车并肩玩，电动四驱系统更适合应对一些烂路和湿滑路面而已。别忘记电动汽车即便空载也拉着一车笨重的电池呢，越啥野哈！
