哪吒轮毂是原厂的吗？
不是原厂的。
因为哪吒轮毂是一种改装配件，不同的品牌和厂家都有生产和销售。
同时，针对不同的车型和用途，哪吒轮毂的款式和尺寸也各有差异，消费者需要根据个人需求选择适合自己车辆的哪吒轮毂品牌和型号。
如果消费者需要购买哪吒轮毂，建议先了解自己车辆的轮毂尺寸和结构，在选择品牌和型号时多加比较和权衡，同时在正规渠道购买，确保产品质量和售后服务。
哪吒轮毂不是原厂轮毂，因为"哪吒"是一款自主品牌汽车，其轮毂是哪吒汽车公司根据车型设计的专用轮毂。不过，哪吒汽车公司会按照一定的标准选择供应商来为其生产轮毂，以保证轮毂的品质和性能。
一些供应商可能也为其他品牌的汽车生产轮毂，但哪吒轮毂与其他品牌的轮毂可能会有一些差异，如尺寸、外观设计等。如果需要更换轮毂，最好选择符合哪吒汽车标准的专用轮毂，以确保安全性和性能的匹配性。
轮毂电机现状及前景？
1、省略大量传动部件，让车辆结构更简单
对于传统车辆来说，离合器、变速器、传动轴、差速器乃至分动器都是必不可少的，而这些部件不但重量不轻、让车辆的结构更为复杂，同时也存在需要定期维护和故障率的问题。但是轮毂电机就很好地解决了这个问题。除了结构更为简单之外，***用轮毂电机驱动的车辆可以获得更好的空间利用率，同时传动效率也要高出不少。
2、可实现多种复杂的驱动方式
由于轮毂电机具备单个车轮独立驱动的特性，因此无论是前驱、后驱还是四驱形式，它都可以比较轻松地实现，全时四驱在轮毂电机驱动的车辆上实现起来非常容易。同时轮毂电机可以通过左右车轮的不同转速甚至反转实现类似履带式车辆的差动转向，大大减小车辆的转弯半径，在特殊情况下几乎可以实现原地转向(不过此时对车辆转向机构和轮胎的磨损较大)，对于特种车辆很有价值。
3、便于***用多种新能源车技术
新能源车型不少都***用电驱动，因此轮毂电机驱动也就派上了大用场。无论是纯电动还是燃料电池电动车，抑或是增程电动车，都可以用轮毂电机作为主要驱动力；即便是对于混合动力车型，也可以***用轮毂电机作为起步或者急加速时的助力，可谓是一机多用。同时，新能源车的很多技术，比如制动能量回收(即再生制动)也可以很轻松地在轮毂电机驱动车型上得以实现。
为什么不能发明一种像电动车一样的电机轮毂替换现在汽油车的轮毂？
轮毂电机前几年已经有很多厂家在研发了，每年的车展上基本都会看到样机展示的，只是目前还没有见到大规模商用的，估计还存在这某些技术或成本瓶颈。长期来看，电动汽车使用轮毂电机应该是大趋势吧，更便于单个车轮控制，虽然轮辋内部集成化程度要求更高，但是总体还是利大于弊吧。
另外，汽车轮毂电机和两轮电动车的轮毂电机还是有区别的，想象一下汽车在斜坡上如何长时间停车（比如停车过夜）就知道了，汽车轮毂电机里还需要集成行车制动部件和驻车制动部件，不光有电磁***制动+能量回收装置等，还需要有机械式的行车和驻车装置，避免电路失效时导致制动和驻车失效。
恒大新能源汽车“恒驰”横空出世，它会是新能源汽车中的领军吗？
个人认为有希望。
首先从大背景分析，新能源汽车不仅仅是恒大入局，诸多大佬都有在参与，证明这件事儿靠谱，况且国家夜通过修改配套法律来鼓励新能源汽车改造，也就表示这件事不会遇到大规模的政策风险。
其次我们从恒大本身来看，观察恒大这一系列举动，能够发现谋定而后动是恒大的一贯风格，不打无准备之仗，恒大在下决心搞恒驰之前，已经做了很多打通行业***的动作，这在基础上就牢固了恒驰的本源。
最后我们单独看下恒驰，各方面***配置都做到了最好，并且下了这么大力气全方位推进，不成功很难
以上。
会不会是领军者，这个很难说。具体还要看未来恒大汽车的发展方向。
大家都知道，新能源汽车行业是一片蓝海，未来的发展空间巨大。对于这一领域，有很多的大企业都跃跃欲试，纷纷投其中。先驱者特斯拉是一个成功的范例，在我国，国产品牌中，目前还没有明显的标杆企业出现。恒大要成为新能源汽车的领军者，还是很有希望的。
那么，我分析一下恒大当下的优势所在。
恒大积极践行汽车强国的国家战略,通过入主瑞典国家电动汽车有限公司、牵手世界顶级豪车制造商科尼赛克、与德国hofer组建合资公司、与国家电网成立合资公司、入股广汇集团等举措,一举完成了从整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域的全产业链布局。
未来恒大将开发并推出涵盖中端、中高端、高端及豪华定位的全系列多品牌产品,其与科尼赛克合作的高端新车型将于明年3月的日内瓦车展亮相。可以预见,在顶级技术和最强全产业链的加持下,新能源汽车将成为恒大又一年销售规模几千亿的大产业。
从局面上看，恒大目前领先优势明显，且家大业大，有足够的资金和技术支持，如果按照正常的逻辑发展下去，恒大很有希望成为这一行业的领军。
