腾势戴姆勒撤资了吗？
腾势戴姆勒没有撤资。腾势汽车是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国梅赛德斯-奔驰共同设立的合资企业，成立于2010年，总部位于深圳市，是中国首个致力于新能源的汽车合资品牌。
根据目前的报道，腾势戴姆勒并没有撤资。反而，双方对于未来的合作仍然充满信心。腾势戴姆勒是一家合资公司，由腾讯和戴姆勒共同创立，旨在推动电动智能汽车的发展。近期有消息称，腾势戴姆勒可能会撤资，引起了市场的关注。但是腾讯方面已经发表声明表示，腾势戴姆勒仍然会致力于电动汽车的研发和生产，未来还会推出更多的产品和服务。因此，我们可以确定的是，腾势戴姆勒并没有撤资。
电动半挂卡车市场究竟谁更胜一筹，戴姆勒还是特斯拉？
谢邀！
从今年上半年的消息来看的话，特斯拉的电动半挂卡车，首先在市场需求层面确实表现非常强劲，要知道在发布不到一个月的时间里，特斯拉已经接收到了多个企业的订单，同时包括联合，包括UPS订购了100多辆，与此同时沃尔玛最近也宣布订购了30辆，而沃尔玛总共已经订购了40辆。
所以单单从这一点上来看，特斯拉的电动汽车在行业里的影响力已经属于顶尖水准，即便我们知道戴勒姆属于传统豪强，在电动汽车领域里也有诸多沉淀，不过面对特斯拉的来势汹汹，可能风头还是不如！
当然戴勒姆公司在去年其实已经推出了纯电动重型概念卡车，而未来4年之内，这一型重型卡车就将量产，但问题是等到三四年之后特斯拉的电动半挂，卡车可能已经在市场上占据着绝对的市场份额，戴勒姆公司又能够从哪一方面来挑战特斯拉呢？
提到特斯拉就不得不提特斯拉在硬件以及软件层面的努力，我们说在电池容量层面一直是使用松下的顶尖电池，同时在电控系统又拥有着可能这个星球上最好的电控系统，所以在动力续航水准上特斯拉一直是处于金字塔的顶尖位置。
作为传统豪强，我们一直低估了，戴勒姆公司在电池以及新能源汽车的积累，不过由于目前还无法全力推广新能源汽车，所以风投肯定是被特斯拉先占据。
更何况，特斯拉的电动卡车将在2019年开始生产，入门级别的续航都有300英里，高配版的续航已经超过500英里，这样的续航能力对于包括沃尔玛在内这样的巨头来说绝对是非常合适的。
而且虽然特斯拉的电动卡车价格要比柴油汽车贵一些，不过从维护费和燃料费的节省上来看，这个成本可以迅速的弥补。
当地时间周一，戴姆勒表示他们已经制造出了其首批eCascadia半挂卡车并且这些卡车正在运往美国首批客户的手中。据了解，eCascadia是一款基于Freightliner常规款Cascadia半挂卡车打造的车型。
这款电动卡车不再使用人们熟悉的内燃机转而改用了配备550kWh电池组的电池电动动力系统。戴姆勒此前曾表示，该套系统能够输出高达730马力的功率和支持250英里的行驶里程。另外，这款卡车可在90分钟内完成80%的充电。
不过这款电动半挂车目前还没有正式投产，量产时间定在2021年，现在这批eCascadias则将成为Freightliner Innovation Fleet（Freightliner创新车队）的一部分。Penske和NFI则将是首批使用该电动半挂车的公司。
实际上，Penske还收到了来自戴姆勒的首批eM2箱式卡车中的一辆，这是戴姆勒Freightliner部门的另一辆电动卡车。
据悉，每一辆eCascadias都将在今年年底前在南加州开始运营。Freightliner表示，在今年年底前他们将向客户提供更多的eCascadias。
看起来戴姆勒已经在电动汽车半市场击败了特斯拉。后者虽然承诺其半挂电动卡车将很快投入生产，但到目前为止还是没有。对于戴姆勒来说，除了eCascadia和eM2，它还已经对外展示了Fuso eCanter乃至一款电动校车。
吉利董事长李书福收购了戴姆勒公司近10%的股份，成为第一大股东，能带来什么好处呢？
别说什么好处了 只能说李书福是个很有危机感的人 这点需要点赞 跟沃尔沃联姻感觉还是不够 这回目标就是迎娶奔驰 为了以后所产的子孙都要流着奔驰的血 国产第一梯队的奇瑞 比亚迪 都有各自的绝活 都在埋头苦练基本功 奇瑞的发动机 比亚迪的电池 而吉利自从和沃尔沃联系在一起后 是抬高了自己不少 但是我个人觉得还是有点空 也就是没发现吉利的造车工艺水平提高了多少 而真正造出好车 是需要时间的 而目前的中国人最等不起的就是时间 沾了沃尔沃的喜气后 要维持热度一是需要自身打铁也得行 但这需要较长的时间 二就是再接着沾喜气 这回要沾奔驰的了 这是明显的弯道超车 每个企业的战略思路不一样 虽然还没买过吉娃娃 但我希望李书福再接再厉 日后争取把 保时捷 雷克萨斯等也收了 那时 消费者再也不会为买车而纠结了
最近几天整个中国汽车业，乃至整个世界汽车业，都被吉利董事长李书福以约90亿美元价格收购了戴姆勒（Daimler）9.69%股份，成为奔驰母公司戴姆勒的最大股东而沸腾了！是的这确实是中国汽车企业迈出世界的又一大步，我们也为吉利的商人头脑所折服！对于此条消息，很多吉利的车主和广大自主品牌的忠实拥趸，为此更是激动不已，甚至出了个不论你买沃尔沃还是买奔驰，不就是图个吉利这样的绝佳段子来！
还是算了吧，比较专业的媒体都会注明，李书福只是成为了戴姆勒的“最大单一股东”。需要明确的是，单一股东是最大的没错，但是这并不代表李书福可以控股或者控制整个戴姆勒公司，可能对财经有所了解的朋友都会知道，有一些股东虽然持股没有李书福多，但他们是一致行动人，他慢的股份相加，可就比李书福多多了，相应的话语权，更是 铿锵有力。并且在目前，还不能确定李书福和吉利能否在戴姆勒取得董事会席位。
很多人都会说，吉利收购奔驰了，以后买到的吉利汽车会有奔驰的技术，或者买到奔驰汽车是吉利奔驰！对于这一点，我想说，你们想多了，吉利收购奔驰和收购沃尔沃完全不同，收购奔驰是从二级市场不断买入股票，成为单一大股东，收购沃尔沃是拥有沃尔沃100%的股权。如果说吉利可以拿到沃尔沃的技术或者资源，是完全可以相信的，但是拿到奔驰的技术，我想至少短期内绝对不可能。
首先吉利通过二级市场买入奔驰的股票，可以获得的除了顾家的上扬带来的收益还有就是分红的收益了。2017年戴姆勒每股分红同比增长12%，达到3.65欧元，按照70.41欧元的每股价格，年回报超过5%。这意味着吉利集团将从对戴姆勒的投资中每年获得3.8亿欧元（约合29亿元人民币）的利润，相当于吉利控股集团2017年利润的15%。
