比亚迪秦压缩比？
比亚迪秦的压缩比为15.5：1。该压缩比使得发动机的热效率达到了43%，有助于提高燃油经济性和动力性能。如需了解更多关于比亚迪秦压缩比的信息，建议咨询比亚迪官方客服或查阅相关汽车论坛。
比亚迪秦的压缩比是指发动机气缸内气体被压缩的程度。对于比亚迪秦的压缩比，它是指发动机在工作循环中，气体被压缩的程度。压缩比是影响发动机性能和效率的重要因素，它决定了发动机的功率和燃油经济性。
比亚迪秦的压缩比是指发动机在压缩冲程中，气缸内气体的最大体积与最小体积之比。通常情况下，压缩比越高，发动机的功率和效率就越高，但同时对发动机的材料和设计要求也越高。
对于比亚迪秦的压缩比，其值通常在10左右，具体数值可能因发动机型号和调校不同而有所差异。在选择燃油时，压缩比也是需要考虑的因素之一。一般来说，高压缩比的发动机需要使用更高质量的燃油，以避免爆震和积碳等问题。
总之，比亚迪秦的压缩比是一个重要的参数，它反映了发动机的性能和效率。在使用和维护过程中，需要注意发动机的压缩比，并根据需要进行调整和维护。
订了比亚迪秦混动红色大约要等多久？
目前订了比亚迪秦混动红色大约1个月到3个月不等，跟所处地区有关。在各大汽车论坛上可以了解到，许多在深圳地区订购了比亚迪秦的消费者，平均的提车周期为1个月左右。
而像部分偏远地区的门店，销售员人声称至少需要等45天以上才可以提车。据知情人士透露，目前比亚迪秦家族的未交付订单接近几万辆，而随着比亚迪深圳工厂产能扩建，现阶段该工厂已经实现了比亚迪秦各车型的满产。
比亚迪秦plus ev红色为什么要等一个月？
新车到店的时间以厂家生产和4S 店订单来定，普遍在三个月以内，提车急不来的，还需要 耐心等待通知，估计是你订的车最近的订单特别火爆啊，正常情况下一个月就到货了啊秦plus ev交车速度还是较快的，按照论坛上其他车友反馈的也就20天左右
极寒天气影响续航，电动汽车还能开回老家过年吗？
您好，谢邀！
电动汽车能否开回家过年个人认为因人而异，不能一棒子打死。
首先要看你回老家的路程有多远。其次要看沿途上有没有充电桩。
前几天正好气温变化较大，经常在网上看用户对电动汽车续航的讨论。有好几个比亚迪秦EV450的车主都说，充一次电夏天车能开到400公里以上，而在前两天天冷是车辆续航只有200公里。以此车为例的话，如果你回老家路程有四五百公里。那路上充电一到两次就可以了。而且如今高速路充电桩普及率还是蛮高的，如果你回老家是全程高速可能无需担心找不到充电桩。不知道路上是否有充电桩的话，可以安装给找桩的APP，提前规划下路线即可。
当然如果你距离老家上千公里，那还是不要选择了，其实真有上千公里距离的话，我建议您还是不要选择自驾回家，即使是燃油车，自驾也是很累的，而且成品上也不低。
不要老拿老眼光看人，一谈电动就觉得会死在路上。
前几年的电动汽车，像江淮的iev4，北汽的EV160总共续航里程都不足200公里，冬天天冷只能开几十公里确是事实。
但如今车辆技术有了发展，工况续航提高了很多，续航400公里以上车型一挑一大把。甚至500公里的车型也已经开始进入市场。虽然冬天受到空调使用，温度降低，车辆续航还是会缩减，但即使是缩减后也比几年前的车型的工况续航还要长。
大家可以上各大论坛看看，即使是几年前，也有很多人开着短续航的车型跑长途自驾游的游记，回家过年的帖子也有很多。那如今车子续航更长了反而不行了吗？我相信如果提前规划好路线电动汽车一样也能作为回家过年的交通工具，
危险。
极寒天气会严重影响电池的能量密度，从而大幅降低电动汽车的续航能力，能否开回老家过年需要明晰几个条件。
我们知道，电动汽车的续航里程受制于电池能量密度的大小，同时也受行驶速度和气温的严重影响，以目前主流的锂离子电池纯电动汽车来讲，即使如装备了大块头电池的蔚来ES8或北汽EU550，寒冷气温下高速行驶时的续航里程可以由设计的450公里跌到200公里左右，而且还不能开启暖气。而如北汽EX360、比亚迪宋EV能跑150公里就不错了。
考虑过实际续航里程的有限性，下面就要留意回老家的距离和沿途充电的问题了。
如果老家的距离在电动汽车的最低续航里程之内，问题就简单了；显然，对于大多数人而言，可能不是这么回事。
虽然高速沿途休息区的充电桩建设越来越完善，但是否做到了全覆盖，或是需要经过的路线是否做到了全覆盖，没有一个广而告之的信息获取渠道，谁也不清楚。
即使全覆盖了，假期道路又往往比较拥堵，到处车山车海车满为患；即使能够顺利抵达休息区，也未必能顺利找到充电位；即使找到了充电位，也未必不需要排队，排好队充十几二十几分钟，也未必顶用。
为了避免不必要的担忧，还是不要开电动汽车回老家吧，买不到火车票搭顺风车或是租一辆车也好。
新能源电动车怎么样？
有利有弊，从长计议，利大于弊，现在全球都强调环境保护，所以新能源势必会崛起，随着国家的调控，所有行业的都得转型，跟不上就得被t被淘汰，比如汽车行业，内燃机慢慢的就被放弃了，电动汽车将是主流，也是方向
电动车可以买，但是由于保值率低，所以买的车最好可以开五年以上才不亏。这样就两种选择，要不买最便宜的，开了几年就不要了，比如五菱宏光Mini就是这样的选择。要不买好的车，比如蔚来ES6。
续航一定要五百公里以上的。电动车安全第一，所以电池一定不要杂牌的，宁德时代或者比亚迪的电池都可以。安全比较有保证。优选磷酸铁锂的电池，安全性最高。
不要加钱买什么高速脱手驾驶的功能，真的坑，既要加钱，还不成熟容易出事。小命还是握在自己手里比较好。
电动车驾驶性特别好，加速超强，另外就是使用费用低。缺点就是充电不方便，如果有车位可以安一个慢充桩，那绝对买电动车合适。
10万左右的新能源车，就需要考虑国内生产的电动汽车品牌。国外品牌特斯拉之类的太贵了不考虑。
现在国内乘用车比较成熟的像北汽集团、比亚迪集团都是用的NCM三元电池🔋。不是像楼上说的比亚迪用的铁锂电池，那是历史了。
北汽集团的EX，EU系列都可以考虑。比亚迪集团的秦100，宋DM，也很不错。如果再贵点可以考虑唐，霸气的多。
小型的知豆系列，车太小，不支持考虑。
现在比亚迪的三元技术也已渐成熟，乘用车都转为三元了。只有公交车才是仍旧采用铁锂电池。
目前，国内10万左右的电动车续航里程（综合工况）普遍在260公里到300公里之间，市内过通勤，短途郊区出行毫无问题。但要走城市间的长途出行，续航压力会较大。10万价左右价位首先推荐购买北汽的EU260，EX260，还有比亚迪的e5和秦EV300。北汽新能源连续4年国内纯电动乘用车销量第一，比亚迪在国内最早涉及新能源汽车。这两家企业电动车三电技术积累最雄厚，最安全，稳定和成熟，市场口碑最好。相比较下，北汽新能源用的三元锂电池比比亚迪的磷酸铁锂电池车更适合家庭用的乘用车。
既然有幸被邀请来回答，那就稍微认真的谈一下好了。
说到新能源现在主流一些的也就是纯电动和油电混动(弱混和需要插电充电的强混)两种，氢能源的国内比较的少 再说我确实也不了解
一七年八月初的时候刚入手了一台比亚迪宋DM油电混合的新能源汽车，我只能谈谈对这一款的感受，选车时确实是个偶然，考虑了多款合资车，以前开的本田雅阁2.4排量的，对普通家用车来说排量稍微偏大点，开习惯了，所以也没考虑排量太小的，刚好是因为路过比亚迪4S店，纯属好奇尝试了一下，结果看了两圈就它了！第二天定第五天提的。
为了证明我不是水军 这段时间的体验感受到的利弊都说一下吧
比较满意的地方第一就是加速，官方数据4.9秒破百，不过听说是要把油门踩油箱里去，还要关ESP,电量必须大于百分之八十，这样才能达成！没管这么多，正常测试的5.09，不过这个结果也比较满意 ，第二就是短途通勤可以用纯电模式确实省油，最长一次两个月就加过一百块的油。
客套过去就要说不好的了，目前纯电动汽车续航里程这方面总是过不去这个槛，续航比较大的当然这个价钱也比较大，不是我们普通老百姓消费的。虽然公用充电普及了不少但是确实还有一定麻烦，这个我个人就没有考虑了。
对于我用的这款，有电时和没电时 的噪音可以说是小猫和猛虎的区别吧，毕竟有电时噪音可以说是忽略不计吧，没电了动力在六十以内提速时会感觉稍差一点，速度上去了后的再加速基本就没事了。还有以前国产车的毛病现在也有了点，就是右后门目前已经有轻微异响了。不过按照自己的参考标准还是比以前普通汽油车要舒服一些的。忙中偷闲时回答的问题，不是特别在点上，有需要了解的段友可以单独回复问一下。
个人从事新能源汽车产业，还算比较熟悉这个行业。
首先先说一下国内目前的新能源汽车生产厂商，其主要分为三类：传统车企，增加新能源产线的企业主要有比亚迪、北汽、吉利、长安等；新进入新能源领域企业例如云度、万向、中兴、长江汽车等等；互联网车企，比如在股市闹得风风火火的乐视，以及车和家、蔚来、奇点汽车等等，可以说新能源汽车是未来发展的方向，车企双积分，生产燃油车就必须要有对应的新能源车，以及日后取消燃油车的规划。都预示着新能源汽车的兴起。
十几万价格左右的车子，就市场而言，较成熟的还是推荐比亚迪汽车，北汽汽车，和吉利汽车等传统汽车厂家生产推广的电动车，有技术基础，个人还是觉得使用着相对踏实，其产业布局全面，比如比亚迪，电池自己生产，质量管控容易管理。
新能源汽车的销售前景怎么样？
感谢悟空邀请了。
新能源汽车销售趋缓，主要是现在理性认识，还是从电池谈起吧。
中科院院士杨裕生再次抨击新能源：“长续航电动车不节能减排！”
2019年8月份，在天津召开泰达国际论坛会议，其中会议主要内容均与新能源有关，并且各领域权威领导人均参与发言并提出关于新能源的解决方案。众所周知新能源自发展以来，得到国家的大力支持和推广，但是根据新闻报道，新能源补贴将于16个月后取消，这表明中国的电动车普及已经提上进程。然而就是在这样一个阶段，中科院院士杨裕生却提出不一样的观点，并且否定长续航电动车节能减排的实用性，提出全新节能减排定义。
一、动力来源或成最大污染源
目前在中国大力推行的新能源电动车多为纯电动车和插电混动，其电力主要来源为中国电网 ，通过充电桩充电的方式来满足日常所需。但是电网电力的主要来源为燃煤，其制造电力的过程中会释放大量的二氧化碳，产出1度电，就要释放高达1千克的二氧化碳和0.03千克二氧化硫，按照18款比亚迪秦的电池组容量13千瓦时来计算，充满电需要约13度电，这就相当于排放了13千克的二氧化碳和0.39千克的二氧化硫，其污染和传统燃油车相差无几。
二、提高续航里程的方法 - 增加电池包
按照当前的电动车技术水平来看，想要增加续航的唯一办法就是增加电池包，一组电池包的重量有几百公斤，增加电池包的同时也增加了车辆的自重，那我们行驶在路上是否就需要更大的耗电量维持行驶呢？如此行为只会加大耗电量，增加二氧化碳排放，且增加电池包的续航里程还会根据加大的耗电量而衰减，可以说得不偿失。
三、实际使用以及费用问题
