长安欧尚z6idd能用特斯拉充电桩吗？
一般情况下，长安欧尚Z6 IDD不能使用特斯拉充电桩。不同品牌的新能源汽车，其充电桩的输出电压、电流和功率等规格可能存在差异，因此需要使用与车辆匹配的充电桩进行充电。如果使用不匹配的充电桩，可能会导致充电异常、电池损坏甚至引发安全事故。因此，建议使用长安欧尚Z6 IDD原厂的充电桩或符合国家标准的合规充电桩进行充电。
特斯拉充电桩可以充长安奔奔吗？
可以
特斯拉国标充电桩是可以插在任何一辆国标电动车上使用，接口是通用的。欧标的充电桩则需要接转换头。目前能用特斯拉交流桩充电车型较少：荣威marvel X，昂希诺EV、奥迪e-tron的部分车型可以兼容，其余大部分车型不能识别。
目前特斯拉的充电网络分为两种，一个是大家熟悉的Supercharge快充网络，采用直流充电技术；另一个则是Destination Charging，也就是目的地充电。车主在来到某个地方停留后，例如在购物或者喝杯咖啡的间隙就能为车充电。
长安在新能源领域的地位？
长安汽车一直致力于研发并推广新能源汽车，包括纯电动、混合动力和燃料电池等多种类型。其多款新能源车型不仅在国内市场占有一定份额，在海外市场也拥有相当的竞争力。此外，长安在新能源汽车技术方面也取得了许多重要成果，包括推出了自主研发的电机、电控系统和电池技术等。因此，可以说长安是中国新能源汽车领域的佼佼者之一，具有较高的地位和影响力。
新能源汽车选择比亚迪好还是特斯拉好？
比亚迪混动，
秒天秒地秒空气，不接受反驳。
事实上，也无法反驳，（信仰党除外）
排除面子成分，
比亚迪混动几乎能兼顾解决全部的用车难题。
限行，高低速油耗经济性，舒适度，一定的性能…
纯电的话，选特斯拉!
体验最新，最成熟科技公司带来的产品
作为家里第二台车，非主力车，很合理的存在。
当然了，这两款车，都不适合一些需要派面的商务人士，特别是古老的中老年男人，拖拉机装个真皮座椅，加个原木内饰，喷个黑咕隆咚的外观，性能什么的完全不重要，随便贴上个加大号的奔驰 宝马 捷豹车标，在他们看来就是靓车！
哈哈
我能说我在买比亚迪e2 之前也去试驾过特斯拉Model 3 么？
那时候特斯拉的光环也还是在的，在网上看得多了，都是一片叫好声，什么只要去试驾就肯定会下订单。
然后我就去了，看外观感觉还行，打开门坐进去，
好家伙，这就是网上说的极简科技风？
我有点怀疑人生，这网上的说法是加了小红书的滤镜吧，也太能说了。
廉价的塑料感，前面就只有个大屏幕，大大的缝隙
这让我更加好奇了，到底是驾驶体验有多好，才能让车主容忍这些东西
试驾过程中动力、加速还行，后排家人的体验就不太好了，空间小，坐着不舒服还晕车。
销售一直推荐让我体验自动驾驶，多么智能，开车多么轻松。
可以对于我这种安全第一的车主来说，哪敢把全家的生命安全完全托付给一个车机系统。
试驾完Model 3整体感觉，没有网上吹得那么神，去掉滤镜，加速动力还行，整体乘坐舒适度差，辅助驾驶可能是亮点，但是出事概率也会比较大。
后来去试驾e2，惊异的发现，e2的内部空间居然比Model 3还大一点，
如果让我选，我会选择比亚迪。
首先，对比亚迪比较熟悉。而且，比亚迪技术各方面，尤其是电池技术，都比特斯拉更占优势。
其次，比亚迪更安全。不像特斯拉出现刹车失灵这种危险事故。有传闻特斯拉能搜集绘制车主行程记录和地图，目前各大敏感事业单位都拒绝特斯拉汽车驶入。
还有，比亚迪外观和配置比特斯拉更具有优势，同等价位下配置更高。
补充一点，特斯拉毕竟属于外来品牌。作为一名中国人，肯定要支持自己的名族品牌。
买特斯拉的，我的评价是，人傻钱多。我买车换车，从不考虑外国品牌。只买国产品牌。从长安，换五菱，换1汽，换比亚迪，下步是红旗或比亚迪的超级混动。别人喜欢啥，不管我事。反正看不惯开个大众日产车那种仿佛高人一等的样子。结果还没我比亚迪花的钱多。同价位的车，外国车小一个号不说，还如同鸡蛋壳一样脆弱，跟奇瑞比亚迪比，不知道在得瑟啥劲。
吉利新能源项目剥离，是否预示着将正面对抗特斯拉？
两点错误：
特斯拉不需要对抗，准确的说是“周旋”但也是比亚迪的责任。
吉利汽车新能源项目剥离，目前仍在起步阶段不具备核心竞争力。
特斯拉被视为电动汽车领域的明珠，强劲的性能、科幻的外观确实令某些人眼热，不过从技术的角度来看待这个品牌可以说与蔚来、前途、小鹏等品牌没有区别，压根就是技术流的企业。
电动汽车的核心在于三电，特斯拉的三电分别为：
电机-台湾富田
电池-日本松下
电控-收购硅谷的研发团队
核心三电只有电控系统的研发在收购后属于特斯拉自主，主要的电池电机没有技术体现；这点倒是与吉利早期类似，电池依靠宁德、电机主要为精进、电控为联电，假设吉利收购了联电和特斯拉真没有什么区别。
驱动电机中国领先于世界是不争的事实，从高铁到汽车均可以看到核心技术的领先；电池特斯拉的日本松下镍钴铝电池技术排名高于国产的宁德时代，但也低于比亚迪镍钴锰酸锂的全球排名，这种特斯拉需要对抗吗？以加速能力掩盖操控一般的事实问题可以否认吗？
如果可以的话只能说需要对抗的不是特斯拉而是盲目崇拜外来品牌的人！
作为自主品牌不论吉利汽车初期产品技术如何，但独立出新能源汽车项目并且开始研发动力电池，这一改变至少说明了吉利是在进步的。只有核心技术能真正掌握才能更理想的控制整车制造成本，补贴时代一旦完结新能源汽车的价格要整体下探，不能控制成本的车企会悉数消失，吉利看清发展形势自然要走出这一步。
所以后期的吉利虽然在汽车电气化时代仍难以成为领头羊，但至少获得了持续发展能力，加之强大的营销能力是有可能和比亚迪分庭抗礼的。而特斯拉的结局应该会与FF法拉第的结局相同，与松下合资建厂可能最终获益的还是松下，特斯拉在资本市场一旦崩盘这一品牌对于埃隆马斯克而言也就毫无价值了。
不要认为依靠资本发展的的互联网新势力造车不能成功、因为他们可能有代工厂， 也不用认为依靠美元支撑的特斯拉有多强大、因为资本的逐利性有可能会让这一品牌迅速崩塌，都是在边缘徘徊的品牌与传统汽车制造商没有可比性。
