- 上海市能上牌的纯电动车？
- 南宁市新能源汽车有几个品牌？
- 新能源汽车公告、推荐目录和免征之间的关系是什么？
- 特斯拉国产model3长续航版什么时候发售？
- modely 空气悬挂什么时候出？
- 21年特斯拉model y是空气悬挂吗？
- 现在的纯电动汽车很火，我们到底该怎么选？有推荐吗？
上海市能上牌的纯电动车？
上海市能上牌的出电动车！
上海市能上牌的出电动车都是有额度的。这个绿牌政策刚开始的时候，比亚迪秦抓住了这波，拿到了两万台汽车上绿牌的额度。上完以后秦就不能上绿牌了。
五菱神车也拿到一些额度但现在也不能上了。
买出电动要趁早，再过半年上海要取消免费绿牌政策了！
个人用户名下没有使用本市专用牌照额度注册登记新能源汽车的，可以继续免费申领新能源专用牌照额度。
但若消费者购买的是插电式混合动力（含增程式）汽车，申领专用牌照额度，还需满足在上海市有充电设施，且名下没有本市非营业性客车额度证明，以及没有用非营业性客车额度登记的车辆（不含摩托车）等条件
这有很多啊，现在有很多汽车生产厂商都推出了纯电动的汽车，这些汽车都能上上海的新能源汽车牌照，比如大家都知道的特斯拉，很多国产或者合资汽车厂商也都推出了纯电动汽车，比如：上汽荣威，理想，蔚来的es6、es8，北汽，比亚迪汉，吉利，小鹏，等等
南宁市新能源汽车有几个品牌？
南宁市的新能源汽车市场较为繁荣，目前有多个品牌的新能源汽车在南宁市销售。具体的品牌包括但不限于特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏汽车、威马汽车、长江汽车等。这些品牌涵盖了电动汽车、混合动力汽车等不同类型的新能源车型，消费者可以根据自己的需求选择适合的品牌和车型。
新能源汽车公告、推荐目录和免征之间的关系是什么？
近日，第十四批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》发布，本批次共包括158款车型，其中纯电动26款，插电式混合动力5款。于此同时，江铃汽车（JX1063TG23BEV）型号被撤出目录。
不过，对于计划买车的朋友，尤其是想购买新能源汽车来说，有两件事情变得很烦恼了！
购置税
去年年底，财政部发布通知，自2017年1月1日起至12月31日止，对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税。自2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。
而对于新能源汽车，自从2014年8月开始，三部委联合下发《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，将纳入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源汽车实行免征购置税，然而这份公告的截至日期为2017年12月31日，这就意味着新能源免征购置税的优惠仅剩半个月的时间。
如果现在购买的车售价为10万元，所需要缴纳的购置税为100000÷1.17×7.5%＝6410元。如果是2018年1月1日后购买的话就得缴纳10%的购置税，也就是8547元，前后不到一个月两者可相差2137元。并且，车价越高，购置税差价越大。
补贴
从目前获得的信息来看，2018年新能源汽车补贴政策主要从三个方面进行调整：续航里程、电池能量密度与能耗系数三方面分档补贴，新能源汽车补贴提前退坡将是大概率事件！
虽然在此前，有很多新能源产业链企业靠着补贴存活下来，不过伴随着补贴的退坡和退出估计都很难持续。新能源汽车行业将重新进行洗牌，实现优胜劣汰！
车乎君搜罗两张网络爆光的两个补贴方案，补贴将直接减少10%-50%！续航里程低于150km，将直接取消补贴。
特斯拉国产model3长续航版什么时候发售？
不远了、不远了，3月7号发布的第三批新能源汽车推荐目录，特斯拉model3长续航版已经在里面了。国产特斯拉Model 3长续航后驱版的车身尺寸长、宽、高分别为4694*1850*1443mm，轴距达到2875mm，数据与进口车型保持一。另外，该车的整备质量为1745kg，相比进口车型轻了8kg，较国产标准续航后驱升级版重了131kg。在NEDC工况下的续航里程可以达到668km，相比进口长续航后驱版车型的续航里程多了4km。搭载一台峰值功率为202kW的永磁同步电机，峰值扭矩为404Nm，NEDC工况条件下每100公里的耗电量为12.8kWh，相比进口车型下降了0.2kWh，电池系统的能量密度为161Wh/kg。之前标准版的model3大概11月底进的目录，1月初就正式交付了。
modely 空气悬挂什么时候出？
只能说配备空气悬架是大概率，但具体时间不详。
今年2月，有媒体发现特斯拉Model 3的零部件目录在更新时泄露了关于新型空气悬架的研发计划，因此猜测新的空气悬架可能会在不久的将来搭配在Model 3上。在此之前，曾有外媒拍摄到一辆配有空气悬架的Model 3在封闭赛道上进行测试，但此后未有消息更新。在零部件目录更新泄露后，2月11日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克对外更正，Model 3和Model Y都不会搭载空气悬架。
尽管如此，从种种迹象来看，特斯拉还是有计划在Model 3和Model Y两款车型上搭载空气悬架这一配置的。而且似乎为实现这一配置，系统相关的模块及线束布局也已经完成。那为何隐藏这项配置的原因，我们目前也不得而知。
21年特斯拉model y是空气悬挂吗？
21款还不是。
今年2月，有媒体发现特斯拉Model 3的零部件目录在更新时泄露了关于新型空气悬架的研发计划，因此猜测新的空气悬架可能会在不久的将来搭配在Model 3上。在此之前，曾有外媒拍摄到一辆配有空气悬架的Model 3在封闭赛道上进行测试，但此后未有消息更新。在零部件目录更新泄露后，2月11日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克对外更正，Model 3和Model Y都不会搭载空气悬架。
尽管如此，从种种迹象来看，特斯拉还是有计划在Model 3和Model Y两款车型上搭载空气悬架这一配置的。而且似乎为实现这一配置，系统相关的模块及线束布局也已经完成。
现在的纯电动汽车很火，我们到底该怎么选？有推荐吗？
选电动汽车看自己的个人预算和需求吧，预算没问题的话可以选择比较高端的汽车品牌特斯拉目前发布的都是全球汽车车型，质量没什么问题，从格局到设计都很好，大城市的超级充电站十分好用，比较方便。
如果预算在五十万左右的可以选择蔚来ES8，还有理想ONE，这两个品牌目前都需要等，但是这个价位的国产车在制造上都代表了目前国产最高水平的电动汽车，配置也比特斯拉汽车更丰富，可以先去体验店了解一下再决定。
预算在二十万左右的那么比亚迪就是这个级别的最佳选择了，特别是比亚迪唐DM，时尚大气的设计，并且比亚迪的技术在国内电动汽车里算是最成熟、最可靠的了。
十几万的价位也有很多选择，北汽、奇瑞是做的很不错的，现在很多技术都比较成熟了，大可放心购买。
买之前一定要去试驾，去看，去了解电池的保修政策等等，比较之后再决定。谢谢
这个应该不会太难选吧？！纯电动汽车，国内还有比靠电池起家的比亚迪更靠谱的吗？还真有，不过是美国的特斯拉！
虽然有点夸张，但是比亚迪如果说自己在国内新能源汽车领域排第二，没人敢说自己是第一，就连自主一哥的大吉利，我想它都没底气敢跟比亚迪在新能源汽车领域，硬碰硬。毕竟，比亚迪可是能够自己生产电池的汽车厂商，然而吉利再牛逼，目前也只能从宁德时代采购电池。这就是底气！
新能源汽车领域被视为自主品牌弯道超车合资品牌的最佳机遇，然而如果没有比亚迪这种掌握了电池，电机和电控三大核心技术的资本和实力，想要弯道超车，简直就是痴人说梦。就连一向对新能源汽车慎之又慎的日本本土都采购比亚迪的电动大巴作为公交车，这就是最好的实力证明！
不过，目前国内除了比亚迪，其他大厂的新能源汽车倒是也可以选择，毕竟造车底子还是有的，像那些造车新贵们推出的新能源汽车，还是不要考虑了，噱头大于实际价值，还是不要争当小白鼠的好～～
当然，从情感角度出发，个人是不推荐纯电动汽车的，因为就目前的电池技术续航能力，决定了它只能适用于市区代步通勤，长途远游就不要想了，而且冬季电池续航能力大打折扣。目前最佳的新能源折中方案就是插电混合车型。
给你推荐几款插电混合车型吧～～
二十万以上三十万以下
十万以上二十万以下
当然十万以内的插电混合
目前是没有的。如果你要是十万以内考虑新能源的话，恐怕也只能是考虑纯电动汽车了，这里推荐三款：
这些都是大厂出品，品质相对更有保证，售后服务也更加完善，至于续航能力嘛，日常市区通勤还是够用的。
希望对你有帮助～～
纯电动车还是很值得的，现在充电站也多了，有些纯电动车续航里程又长，基本不用担心没电。最近元EV535开启了预售，这车外观很不错，观沿用了极具特色的Dragon Face家族式前脸；底盘设计由德系专家负责，吸收德系豪华车悬挂系统、转向系统的诸多优势，打造出更适合纯电SUV的底盘系统，动力和续航也很不错，比较推荐。
电动汽车现在是百家争鸣，五花八门，马路上好多牌子都不认识，没见过。但是从当下的质量来和以后的保养维护来说还是买比亚迪吧！比亚迪是国内最早做电动汽车的厂家，也是自主生产电池的厂家，在电动汽车行业也一直遥遥领先其他五花八门的产品。比亚迪就电芯质保终身这一条足够碾压其他厂家！我的第一辆比亚迪是唐油电混合那款。2015年9月买车到今年的12月转手累计行驶超过12万公里，除了比亚迪正常的维护和保养升级之外没有出现其他故障和问题。我现在又买了一辆比亚迪纯电动e5，我是2018年8月20日上的牌照，到今天已经跑了25789公里，今天我去做的第二次保养，第一次保养是免费的，今天第二次保养用了一张，原来比亚迪唐给的100块代金券，今天保养的内容就是有四个升级，一个是空调的升级，一个是驻车的，还有一个是电池管理的，另外一个就是整车系统的升级。我是比亚迪油电混合和纯电动两款车的车主，对比亚迪车的质量和售后维护是我推荐给你最大的理由，也是我最真实的使用感受。有人提到了特斯拉，我想说特斯拉除了在高科技或者是比较炫的这一方面之外，电池的安全和整车的这个制造工艺我认为比亚迪远远超过于他，当然，如果你喜欢一个外国的品牌，我也无话可说。最后我想说，车是用来开的，不是用来炫的。
如果不差钱就直接上特斯拉吧，电池管理技术是目前电动汽车中最好的，柔和驾驶也是目前电动汽车中续航里程最长之一的。理想状态下400-500公里，但冬天或者高速开爽了就得做好续航里程打对折的心理准备。
特斯拉毕竟是单独研发的电动汽车，底盘的布局、悬挂、驱动方式都更加合理，操控稳定性非常好，不像大多数国内的纯电动汽车都是在燃油车的基础上改的前驱电动汽车。当然国内因为这样省去了二次开发的成本，加上政府补贴厂商稳赚，所以你能买到十万左右的纯电动汽车，而特斯拉不仅没有补贴还要加各种税，所以至少要70多万也不奇怪，不差钱玩电动车的思路可以首选特斯拉，买特斯拉的人多数其实不止一辆车，也有燃油车。
如果预算有限，主要是因为摇不到号被迫选择电动汽车那么最好选比亚迪吧，比如元EV可以在十万出头拿下，现在次顶配买的很火都得排队，顶配很多城市没有目录无法上牌。比亚迪的优势就是电池的电芯终身质保，在国内也算是电动汽车相对质量、工艺有点保证的。
不过只要你现阶段选择了电动汽车都要面对续航里程焦虑症，都要接受冬天续航里程比厂家标称打对折甚至更多的情况，这是正常的。另外如果你家里能安装充电桩从电网直接获得给电动汽车的电力，那相对是比较划算的，可以享受380V快充0.5元左右一度电并且不存在阶梯电价的困扰，不至于因为有个电动汽车结果只能在家220V慢充结果没几个月就把所有用电抬高到第三阶梯电价了。如果家里不能充电选择公共充电桩就要额外每度电增加1元多的服务费，有些地方还要有停车费，冬天还可能充不进多少电。
所以我如果没有指标买燃油车，家里又没有车库或停车位装充电桩，那么我宁可选择共享单车+地铁的出行方式进市区，往外跑就租车。
