理想汽车p6待遇？
理想汽车待遇 还算好吧 ，工资的话可以达到九千多 ，但是经常加班还要熬夜 ，一般人吃不消的。常州理想汽车制造有限公司待遇很好，平均工资14340元/月，比常州地区高了105%，吃的地方有食堂，住的地方有单身公寓，平时节假日还有各种福利发放，非常不错。
理想汽车p6的待遇是6000以上 1.学徒阶段底薪基本在1300到2100元之间; 2、专业技师岗位在6000到9000元左右浮动; 3、绩效部分工资在汽车引擎改装、贴膜改装、灯光改装、外观改装等项目中更高; 4、签合同,缴保险,到专业汽车改装企业就职,薪酬体系和福利制度更有保障
高瓴资本撤资蔚来、理想只是为了投资比亚迪吗？
现在高瓴左手宁德时代，右手比亚迪，算是补全了新能源汽车的双头霸主！[机智]
时代的风口算是已经骑到了两头大猪，无论怎么走都是坐享钓鱼台！[酷拽][酷拽]
而蔚来，理想，说真的技术真的不多，他们有的比亚迪更强，它们没有的，比亚迪都有，所以说更低价格的比亚迪太划算了！[机智][机智][机智]
而蔚来，理想太贵了，带有不确定性！
张磊何许人也？亚洲最大的私募基金带头大哥，价值投资的顶尖人物！
依然记得当年张磊去美国，巴菲特亲自去机场迎接，拉着张磊畅谈好久，可谓是知己难得，对张磊说:“你是比我更会管钱包的人，把钱放你钱包里我很放心！”
张磊从耶鲁大学工作了很多年，跟着耶鲁传奇人物进行投资工作多年后，建立了自己全新的价值投资体系！
我认为高瓴资本撤资理想、蔚来，不只是为了投资比亚迪。我将从以下几个方面说说自己的理解:
一、高瓴资本坚守的投资哲学:弱水三千，只取一瓢。
高瓴资本张磊认为投资人要有强大的自我约束力，克制住不愿意错失任何好事的愿望，同时又必须找到属于自己的机会。新能源汽车热度高涨，高瓴资本参与蔚来、理想相信已经收获颇丰。
对比在国内上市的比亚迪的表现，一定有相对估值溢价的考量。但对于整个新能源汽车板块相对于其他板块而言，如果整个板块又是处于过高估值，以高瓴资本的操作手法，一定会进行资产再配置，流向其他领域。
二、高瓴资本深入扎实研究，规避风险。
高瓴资本在第一次接触创业者时，手里就会拿着超过三百页的研究资料。可以说已经对该项目了如指掌，更何况对于已经参与的项目。
高瓴资本的办公室永远都是鸦雀无声，每个人在埋头分析，不会寻找热点，跟风炒作，扎实研究。这也是和其他投资机构最大的区别。以这样严谨的态度作风支撑，更能规避风险，最大可能保证投资的安全性。
资本本性都是逐利的，高瓴资本撤资蔚来、理想肯定不只是为了投资比亚迪，这只是资本投资的调仓换股罢了，但从高瓴资本这次调仓换股来看，可以清楚意识到以下几点：1是大资本继续看多新能源产业；2是看好比亚迪发展前景，从可比亚迪发展潜力；3是认为蔚来、理想已经严重高估，股价已透支未来几年，甚至不认为它们能继续发展下去，所以对它们进行了清仓。 越来越多传统车企发力新能源，以ppt造车起家的新能源车新势力，势必感到压力越来越大。没多少技术只讲服务的新势力在造受资本抛弃后，靠融资续命的老套路看来走不下去了，下场只有两条1是破产，2是被收购。未来十年，我相信能活下来的国产车企不会超过十家，比亚迪必将成为电动汽车龙头企业。
当然不是只是，投资比亚迪是高领长期投资战略，买蔚来小鹏理想是炒股，加上蔚理小是在美国上市，长远有不可控风险，性质不一样。况且高瓴更本就不差钱，如果张磊觉得蔚理小具备比亚迪一样的发展前景，大可一起买入。
首先，高瓴资本不缺投比亚迪那点钱，不是因为2亿美元，才清仓蔚来、理想、小鹏。
其次，价值投资看中的一定是价值，在众人质疑时，投资造车新势力，是见好就收。
替人管钱，“扶上马”已见其效，“再送一程”不是职业操盘手该做的事。新势力价值已被高估，市场方面，面对比亚迪的冲锋，蔚、理、小存在不确定性。
高瓴无疑成了喊：“刮风了，快下雨了，收衣服呀！”那个。
转投比亚迪等于是预见了其市场龙头的地位，超级混动DMI一出，短时间内是压倒性技术优势。抓住了宁德和比亚迪，等于站在中国新能源行业最强劲的两股风头上，其它的就都是小风了，或足挂齿。
第1波最具成长性的韭菜，，已经割完，半路投资者都站在高高的山头上。
这是快钱，现炒现卖速走。
投资比亚迪。云轨才是爆发点，中国唯二吧！其余品牌现在才进入门槛太高了。
蔚来理想小鹏这种小众车能坚持几年？
不知道啊，外协内饰是真心好，机械素质不知道咋样，我那套破斯巴鲁都十五年了，不舍得换，但是也太老了，最近动心思了，静态体验了一下es8六座的，很喜欢，但是家里没条件装充电桩，另外担心将来换电池费用大，再就是觉得价格有些智商税，本身这种车的技术含量不是很高，售价高的主要原因好像并不是研发的投入而是宣传和营销的成本太大，怕当韭菜，再就是本身是北方电池好像技术还不是很成熟的应对北方的低温天气。
其实讲这些，最主要的还是差钱。
市值跌去90%后，小鹏动刀调整组织架构，蔚来理想跟不跟？
小鹏汽车的隐忧是没有错位竞争，特斯拉和比亚迪两个竞争对手在上面压着，服务又没有蔚来好，同时全球经济处于下行周期，大宗消费产品更新速度变缓，如果最终能活下来才能在以后的新能源竞争中有一席之地。
新能源车最终还是车，不是叫新能源就能飞的，国家没有补贴和政策，新能源车跟普通车就一样了。最终车企还是会按照车企来估值，不会按照科技公司，跌落神坛就是分分钟的事了。
跟不跟和我有啥关系？是我能决定的了的吗？
不过有点我是确定的：电车市场如今看来是繁花似锦，但最终一定是一地鸡毛，只能剩下几家大厂，剩下的都是陪葬！如果当地政策允许的话，到那时再买电车也不迟，免得在各方面都不成熟的情况下被当韭菜割！
挣钱不多，操心不少
亡羊补牢，为时未晚。别人羊没丢，不可能在牢上大动干戈，万一补出问题反而把羊整丢了；查缺补漏可能会做，像小鹏这样大刀阔斧的组织机构调整应该不会跟进。
