宝马i8 i3大家都耳熟能详了，车迷朋友们，知道宝马史上第一辆纯电动车是哪辆吗？
i8国内保有量极少，基本是很少见，i3我朋友这里有一辆，自己也经常开国内也很少，半年前我自己开着i3在义乌晚上也遇见一辆，因为车子形状和尾灯很特别所以一眼就认出来了，价格是40多万，如果想买i3或了解更多细节可以关注，懒得打字了
新款奥拓实车曝光，外观复古，配0.6L三缸动力，能火吗？
火不了|燃油车的时代结束了，铃木K-CAR只适合日本
近日，铃木汽车在中国申请了全新微型汽车奥拓的专利，而且实车图片已经曝光，似乎铃木在推出市场数年后又想要杀个回马枪。
参考下图，这是全新铃木奥拓的定妆照。
看起来如何？
很显然，这辆车的设计模仿了英国低端汽车品牌MINI，但是看起来少了一些精致感，更像是一台“老头乐”；铃木是个“山寨大王”，越野车吉姆尼模仿的是奔驰G级，这又有把目标瞄向了英国迷你，可是画龙画虎难画骨，只能模仿外壳，缺乏核心技术的铃木基本没有逆袭的可能性。
来看一看内饰吧。
廉价感十足，尤其是直排机械档杆，看起来很有些“年代感”，如果不是中控台加了一块屏幕，说它是八十年代的产物也不为过；座椅部分更是奇特，前排座椅之间没有扶手，这种设计虽然复古但是也很影响驾驶体验，皮革和织物混搭的座椅也说明了产品定位不高。
多年以后电动汽车的电池污染会比现在燃油车的更严重吗？
感谢要求，这个问题，可以非常肯定的回答：不会！
先来看燃油车的污染。燃油车的排放污染是尾气的直接排放污染，内燃机的排放是不可逆的。这个污染的特点是规模性污染，燃油车数量巨大，不管怎么降低排放，污染都是在驾驶行为发生的那一刻就已经发生的不可逆行为。
而电动车的所谓电池污染有两种，目前经常可以看到两种妖魔化的说法。一种说电池在制造过程中有大量的污染发生，另一种是电池废弃之后无法处理产生更长久的污染。但不管怎么妖魔化，有一点是非常肯定的，那就是电动车在使用生命周期里面的污染是微乎其微的！
现在我们再来批驳电池生产和废弃过程中污染的谣言，其实之所以妖魔化的谣言能够盛行，是因为很多人把动力电池和我们日常接触的蓄电池和传统的铅酸电池之类全部混淆在一起。
其实，污染要看怎么看，锂电池产线生产过程，以及过程中会不会引起（气体、水和土壤）污染？就现阶段锂电池生产过程，锂电池（Li-ion）是不会有（有毒重金属）污染的。下面这张表格是不同电池的污染对比：
上面这个表说明的是，锂电池和铅酸，镍铬电池，它的污染是很小的，没有重金属污染。但是对于环境有无潜在害处呢？主要是在电极材料和电解质及溶剂可能产生污染。
不过，这是不是可以避免的呢？刚才已经说过了，电动车在使用生命周期里面的污染是微乎其微的，可能产生污染主要在生产和废弃两个阶段。那就很简单了，主抓电池制造和电池回收利用这两个阶段的污染管理，总比旷日持久的管全国两亿台机动车的尾气排放来得容易吧？
其实目前已经有储能电站的设计，***将来回收电动车的动力电池为储能电站之用，为城市提供更好的峰谷储能服务。所以，不用太过担心，更不应该因为这种毫无证据的谬论反对电动车普及！
不会，因为构成锂电池的重金属含量极低 ，比起燃油车的铅酸电池来 简直可以忽略不计了。而且铅酸电池的污染是很难控制的，因为小作坊就能处理和修复铅蓄电池，这些人肯定不会去做污水处理装置。
而且电动汽车里机械部件少 金属成分也少，算下来造成的污染远比燃油车少一些。别忘了 铁就是属于一种重金属。
我想肯定有人说排放问题了 我就直接先说了。
按喷子们的原理 建造厕所需要盖房子 铺管道，安排人员维护维修 浪费大量的水*** 还要建立污水粪便处理装置。加在一起算 要多不少排放，于是得出结论 随地大小便比厕所大小便更加环保。
算排放的话 电厂相当于在公共厕所大小便，虽然感觉排放可能不会少多少，可是至少他们可以集中治理。更何况电厂晚上是不能停机的，晚上的电能几乎就是白白浪费了。
多年以后电动汽车的电池污染不会比燃油车污染严重，电池污染没有想象中的可怕而且可控。
汽车动力电池主流类型为镍钴锰、镍钴锰酸锂、磷酸铁锂三种，想要搞明白有没有污染先看一看主要元素。
金属镍确实有一定污染但污染也只有在电池或材料行业才算可控，因不论是不锈钢或其他抗腐蚀合金或动力电池使用，这种材质是可以二次回收再制造的。动力电池金属二次利用率要求达到95%，规定为谁生产谁回收，这点有章可查不用质疑·只要不是选择性无视。
而燃油动力汽车使用的石油中也还有镍，在燃烧后这些镍是会被释放出来的，大气中镍污染的主要来源之一就包括汽车尾气排放，其次是有工业制造等领域。
钴金属也会造成环境污染甚至导致人中毒，钴曾经作为啤酒起泡剂的年代就出现过大量饮用啤酒导致钴中毒的***，所以理论上只要不抱着电池啃的话估计不会中毒。其次煤炭中也有一定含量的钴，天然水中也有氧化钴、碳酸钴的物质，淡水中含量为0.2微克/升，只要动力电池里的钴不像水中丢弃的话也不会造成污染，而二次利用率同样符合95标准。
锰钢听说过吧，锰金属确实会有污染不过对人畜和水生物的危害较小，规定中生活水中锰含量不得超过0.1毫克/升，大气中不得超过0.01毫克/m³，大部分工业发达从事电池制造的国家地区都未超标包括我们。
至于锰也不用过于排斥，人体每公斤体重平均有0.2毫克锰，日常饮食摄取的锰在3~10毫克，同理不啃电池的话也不会有问题，二次利用率也很高。
铁电池没有什么好解释的，这种物质出门到处看的到，铁污染如果严重的话就别造车了、自行车都不能骑。
所以动力电池的主要金属没有想象中的可怕，而且梯次利用和拆解回收的要求也非常严格，从生产到第一循环再到第二循环每一个环节都有严格编码要求以及平台信息监管，这些也是有规定硬性要求的。至于某些群体对任何规则都持怀疑态度，对着这类人无法解释只能说心里太阴暗了。
燃油动力车造成的污染主要在于石油以及各种油液的污染，燃烧石油的排放已经说明、开***石油破坏地表、石油提炼污染大气、燃油蒸发存在污染、乙二醇污染水源、废气机油提炼污染空气、最终废弃污染土壤和水源、内燃机噪音还有噪音污染，这些污染不也是非常夸张的吗？为什么不关注呢？
因为有刚需，电动汽车不用拿污染来说事，后期改善环境推动清洁能源（光、风）发电的基础就在于这些看似污染的动力电池，梯次利用的储能周期有几十年呢，要长远得看这些电池创造的价值。
有很多人都在关心电池会不会对今后我们生活的环境造成污染？不光是电动汽车，现在很多的电子产品设备都是需要电池做为能源的需求，我们平常用的手机，剃须刀，小家电产品等等很多都是，这个情况是需要从几个方面考虑的，首先我们大家也不是现在才接触电池技术这种东西！当它发明初始的时候，相信它的回收再利用的价值就已经在考虑的范围之内，其次现在的人对环境保护的重要性越来越强，做为对我们日常工作生活都不可或缺的重要能源工具，它的回收再利用的价值，国家也是非常认真的在不断提高的，否则如果不是的话，现在满大街都因该变成手机废旧电池，电动车🛵旧电池，等等到处都是了，第三为了保护地球环境，我们也要从自我做起，把废旧的电池尽可能的放到可回收的地方，让专业的回收站来处理回收，不要随便丢弃到外面，以免污染了环境！最后随着科技的发展进步，我相信电池技术改造会越来越好，以后的人一定会发明更要持久，环保，耐用并可方便回收的高科技新能源电池，这种电池不光会用在电动汽车上，还可以为人工智能，航天科技，等等许多方面提供帮助！
