东方新能源属于哪个行业？
清洁能源行业，东方新能源国际有限公司（SUNRISE GREENERGY GROUP COMPANY LIMITED），是香港清洁能源领域的能源产业公司，致力于持续推动清洁能源的智慧化和普惠化，业务涵盖石油、化工等传统能源产业和可再生能源项目开发、投资、建设、运营全链条，并坚持多元化发展。
swm是什么牌子车特斯拉？
swm是斯威汽车，1***1年SWM品牌在意大利米兰创立，在上世纪70-80年代风靡欧美，是意大利制造业符号标签。2014年，东方鑫源集团全资收购意大利SWM品牌，同时在意大利米兰成立SWM斯威汽车设计中心。
特斯拉(Tesla)，是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。 总部位于帕洛阿托（Palo Alto） ，2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。2004年埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。
光伏半导体能源汽车为一体的公司？
1、隆基绿能科技股份有限公司 中国 4716
2、协鑫(集团)控股有限公司 中国 4494
3、晶科能源有限公司 中国 4270
4、天合光能股份有限公司 中国 3351
5、阿斯特阳光电力有限公司 中国 3200
6、FIRST SLOAR 美国 3100
7、韩华(Hanwha Q CELLS) 韩国 3074
特斯拉超级工厂再度锁定上海，马斯克为何独爱中国？
之前特斯拉曾经对外表示要在2022年对第二工厂进行选址。
在特斯拉放出这个消息之后，很多城市都争先恐后想要引入特斯拉，毕竟特斯拉这种超级大厂对当地GDP、产业链，财政收入，就业拉动都非常明显，这点可以参考上海超级工厂的表现来看。
但是对于上海来说，他们当然也知道肥水不流外人田的道理。
所以在特斯拉有意选址第二工厂的时候，我估计上海也在想方设法把第二工厂也揽入怀中。
现在特斯拉表示要扩大上海超级工厂，年产能预计将扩大45万辆，建成之后上海特斯拉超级工厂年产量有望达到100万左右，潜在的产值有可能达到3,000亿以上，这相当于一个大型城市的GDP了。
***如未来特斯拉真的扩大上海超级工厂的产能，短期内基本上不可能在其他城市设立第二个工厂，除非未来全球销量大幅增加了。
那为什么这次特斯拉还是选择在上海呢？这里面可能有几方面的考虑。
当初特斯拉在上海建厂的时候，上海给出了很多优惠的政策，土地很便宜，而且还给特斯拉提供了很多***，特斯拉并没有付出太多的成本就建起了一个超级工厂。
当时很多人都觉得上海亏了，但是通过这两年特斯拉上海超级工厂的表现来看，其实上海和特斯拉都是双赢的。
目前特斯拉一年给上海创造的GDP产值至少达到上千亿，在特斯拉的带动之下，上海的外贸出口、GDP增速都比较明显，比如在今年第一季度，上海出口额已经超过深圳成为中国出口额最大的城市。
在尝到甜头之后，我相信上海肯定会想尽各种办法去争取特斯拉第二工厂。
虽然这次特斯拉只表示会扩大上海超级工厂的产能，但是扩大的产能达到45万辆每年，这其实就是第2个工厂。
而特斯拉之所以继续选择上海，我认为跟上海当地的努力有很大的关系，一方面是在这次疫情当中，上海当地给特斯拉提供足够多的帮助，特斯拉也特别写信感谢了上海当地***。
要防止上海成为西方渗透根据地。譬如一个阵地，你不占领，敌人肯定要妄想占领。一个疫情暴露出上海状况太多。建议中央选派大批优秀干部充实上海基层、中层、高层队伍，为中国最大金融中心、经济中心保驾护航！
直接上图，一目了然。上海港口优势明显。
要知道特斯拉上海工厂造出来的车除了满足国内需求外，剩余的都是出口全球各地。即将扩建的第二工厂不出意外的话，其所造的车绝大多数应该是要出口的。
所以，继续锁定上海建厂最根本的原因就是上海的港口优势。
特斯拉为什么独爱中国？
三点原因：
一、马斯克和特斯拉这＂斯＂字辈所承载的霉国军方和***的任务决定的，就是用自动驾驶等功能收集中国各方面的数据。
二、离开中国，特斯拉真的会死。
三、上海对特斯拉的钟爱。
这就是为什么马斯克和特斯拉会锁定上海的原因。
中国制造的优势是什么？
是全产业链，是生产效率优势，是产能爬坡后能不断降低成本。
中国新能源汽车产业链不说是冠绝全球，也是东方不败。
在美国，特斯拉负责电池的工厂到加州整车制造工厂，导航车程约4小时。
而在中国，电池供应商LG化学的南京工厂到上海工厂，车程同样是在4小时左右。
“4小时产业圈”被用来形容特斯拉对供应链管理的精准、高效和严苛。
如果把“4小时产业圈”落到地图上，对应特斯拉上海工厂，供应商大部分在其500公里范围内，尤其以上海、杭州、南京、宁波等城市为主。
无论是供应距离、人力成本、人力***和素质，还是生产效率，中国的国产零部件公司相对国外企业均有优势。
可以想象，如果特斯拉一开始就在印度、印尼之类的国家设厂，肯定是学习曲线盘踞高位，制造成本居高不下，造车的零部件甚至还会锣齐鼓不齐的。
中国新能源汽车的全产业链集中覆盖，便宜高效是特斯拉在上海建厂之大幸。
于此同时中国市场足够大，作为一个汽车年销量超过2000万辆的超级市场，中国养肥了无数世界汽车巨头。
中国也是全球新能源汽车政策扶持力度最强的国家，一年超过1百万的新能源汽车销量，占据了世界销量的一半。
所以说特斯拉选择中国上海是最明智的。
马斯克独爱中国，主要是能赚大钱。
特斯拉上海工厂，2021年为特斯拉贡献了48万辆的产量，大概占到特斯拉全年销售量93万辆的51%，这个显然对马斯克个人财富超过2000亿美元贡献巨大。
而这次，特斯拉准备在上海开建第二工厂，年产能45万辆，显然马斯克非常精明，就是看到了在中国赚钱的巨大潜力了。
1、建设速度快
特斯拉上海工厂一年之内投产出车，这样的建设速度很完美的让马斯克赚到了大钱。而相比之下，无论是在美国，还是德国，建设一个工厂，没有个两三年时间，基本上就建设不下来，而且这个还不算配套厂建设，以及工人学习的一个过程。
这样一来，同样是投资几十亿美元建设一个新工厂，一年之内建成投产的成本就会比建设几年才建成的工厂低得多，这就可以让特斯拉赢在起跑线上了。
而且建设速度快，投产快，一年投产的比两三年再投产得快，就可以多销售一两年汽车，这可是数十万辆特斯拉了，又可以让特斯拉多赚一两年钱了。
因此，上海建设速度快，这个对于特斯拉降低成本，更快赚钱，显然更有好处。
2、产能上的快
特斯拉2021年在上海工厂产能增长得非常快，2021年一年产量达到了48.4万台，大概占到了特斯拉2021年全球销售量93万台的的51.7%以上，可以说为特斯拉全球销售做出了巨大的贡献。
而全球特斯拉大概有四座50万辆工厂，其中美国两座，德国一座2022年3月投产，这样来看，2021年加起来美国两座工厂的产能也大概只有不到50万台。
这样一来，特斯拉全球工厂数量达到了4个，但是2021年出力拉满的也就是上海工厂了。
因此，上海产能上得快，这个可能也是特斯拉愿意在上海建设第二工厂的原因了。
3、供应链完善
5年之后，氢能燃料会替代石油吗？
什么是新能源，电和氢都不是，因为它们大多都是由化石燃料制备生成的。只有风能、水能、光能、核能才称得上新能源。锂电池和氢是解决能量储存和方便使用的池子（或曰工具），目前都还成本高效能低，从发展前途看，我看好氢。
氢能目前的情况就是只能讲未来，不说别的就从路来看就是脱裤子放屁，天然气及甲醇均可直接开车，非得走天然气浅甲醇一制氢一贮运一加氢一电，转一圈才能开动车。理论上天然气8公斤制1公斤氢，甲醇是16公斤制1公斤氢，计算下来，用氢燃料电池还不如直接烧天然气或甲醇开的远。电解水也一样，电本来可开车，非得走电一制氢一贮运一加氢一电一驱功车，正如特斯拉总裁马科斯所说是氢燃料电池就是一个愚蠢的想法。以上只是从路线角度所说，如果从成本及安全的角度来看，那氢燃料电池就更加只能说未来了，因为目前来看没有未来，我相信永遠也没有，丰田坚守了二十年现在还在指望中国给他未来说明了一切。
如今最高的能量密度，依然是内燃机，如今最佳的储能电池，依然是锂电池（具体来说就是三元锂电池，NCA或者NCM方向），也许锂电池会进一步改进电极来提升能量密度，但是翻番的可能性几乎不存在，十年目标，穷尽一切大约能达到500Wh/kg。我们所说的能源技术替代，不否认任何一种可能性，但是不要指望这些科技进步一蹴而就。锂电池技术也并非刚刚才有，如今在车辆上尽量接近于汽油发动机，电池密度逐步提升，从特斯拉1代150Wh/kg到如今特斯拉大约300Wh/kg，也用了十年。这方面的科技，没有芯片那么快。
为什么要强调能量密度？其实说白了就是每公斤电池能够释放的能量，如果要跑的远，就要多放电池，如果一个电池能跑100公里，两个电池可能能跑300公里，但是3个电池可能只能跑350公里。因为电池本身重量续航。如今比较完善的特斯拉model3理论续航600公里，实际使用大概500多公里的续航能力，和内燃机的800公里比还有差距。更不用说充电上的便利性问题。
锂电池能量密度远不及汽油，导致车辆配重上很难抉择。而氢气略有不同，其能量密度不错，但是体积过大，甚至于压缩到极限的氢气也要占用大量空间。所以锂电池的缺陷是重量和能量的抉择，而氢燃料电池是体积和能量的抉择。相对来说，我们应该更能容忍体积。
所以，如果通过技术更合理的配置氢燃料电池，其未来超过锂电池还是有希望的，毕竟相对于锂电池未来的环保性，氢燃料成本更低，可以利用晚上低用电时期制备，白天使用，而且氢气燃烧后产生的水。当然，和锂电池比较，现阶段还有以下缺陷。
1便利性不足。加气过程比较漫长，启动需要预热，当然预热如今可以用电池。
2加气站一次性投入比较大。物流运输成本较高，因为体积大，但是如果配套电网制备氢气，则后续成本比较低廉。
3配套不足，很难将能源送到家。
4循环使用次数不多。能量装置使用寿命不长。
之所以氢燃料电池很重要，一方面是长远的和锂电池比较，其还有提升的空间，而另一方面则是为了彻底对抗数百年累积的石***业。所以无论是锂电池还是氢能源电池都是日本最热衷，因为日本缺乏能源。特斯拉的电池技术很多也是和松下合作，而氢燃料电池的代表者，则是丰田Mirai。
丰田Mirai据说充满两个储气罐可以跑650公里，但是这里实测数据并不多。
另外东方电气制备氢燃料电池系统，年产量1000台，然后涨停，个人还是觉得比较魔幻的，我国如今正在大面积落地锂电池和充电桩，现阶段加气都成问题，又从何谈起业绩影响。不知道炒作者怎么想的！
