与北汽合作的上市公司？
1、东安动力：
公司主营汽车发动机及汽车变速箱业务，与北汽新能源合作开发增程器。总股本4.62万股，流通A股4.62万股，每股收益0.0850元。
2、万丰奥威：
1的增资价格出资4500万元入股该公司，其注册资本将由2亿元增加至3亿元。增资后公司所持有其25%股份），卡耐新能源成立于2010年5月。投资卡耐新能源，是公司顺应全球汽车工业的发展趋势，在继续做精、做强、做大铝合金车轮业务的基础上，进入新能源汽车核心零部件领域。总股本21.87万股，流通A股20.89万股，每股收益0.2700元。
3、天汽模：
特斯拉、国能汽车、蔚来汽车、合众汽车、新大洋等)新增了北汽新能源、智车优行、威马汽车、小鹏汽车、零跑汽车等新能源汽车客户。总股本9.42万股，流通A股9.31万股，每股收益-0.9000元。
4、卧龙电驱：
公司是北汽新能源A00级车型驱动电机的主力供应商。总股本13.09万股，流通A股13.09万股，每股收益0.6652元。
5、国轩高科：
产品广泛应用于纯电动商用车、乘用车、物流车和混合动力汽车等新能源汽车领域，并与国内多家主要新能源整车企业建立了长期战略合作关系。总股本12.81万股，流通A股11.79万股，每股收益0.1300元。
6、渤海汽车：
公司主要从事活塞及组件、专用数控机床、轻量化汽车零部件、汽车轮毂、汽车空调、减震器、排气系统、油箱、启停电池等多个产品的设计、开发、制造及销售，实现了汽车动力总成、底盘总成、热交换系统的产业布局，并试水新能源汽车零部件。总股本9.51万股，流通A股9.51万股，每股收益0.0736元。
7、腾龙股份：
主要客户为吉利汽车、通用五菱、北汽、东风、海马等汽车主机厂。总股本3.02万股，流通A股3.02万股，每股收益0.7300元。
姜德义刺穿泡沫，北汽新能源何去何从？
美国有特斯拉，国内有比亚迪，小鹏，蔚来！北汽新能源以前多好的***，多好的政策，也没有发展起来？！在垄断企业，国企的模式还能存活，在竞争激烈的领域，国企的管理模式，显然是不适合发展壮大的！
北汽还是有基础的，又是大国企，改革后应该会取得发展，大型汽车企业都经历过起起伏伏，想当年奇瑞成为自主老大，后来多品牌战略失败后发展也很坎坷，如今又发展起来了。一汽也一样的，花无百日红就是这个道理。
北汽汽车即将推出首款新能源汽车EU7，这款车怎么样？
这还没上市，只能评价已有的和公司，坏话好话都有，谁都不是没根据，谁也说服不了谁。只说新能源，在北京，如果有普通指标，不考虑有钱一族购买特斯拉等情况，应该大多数人还是会选择燃油车。很多观点是新能源不保值限制了购买，可是车是消费品，消费品怎么保值，那只是残值而已。新能源的问题是不方便和大家没信心，充电再方便也比加油费时，里程问题至少目前是个问题，虽说很多人也一次性用不了那么多，但结合充电，总是有不方便的地方。再者就是没信心，保值是一方面，像小鹏汽车这样的事也只能发生在新能源车上。不过，也应该看到现在新能源车的优势，开着舒服，相信会有越来越多的人选择新能源的，所以，对于新上市的这个车eu7，我就有信心，总得比eu5好吧
北汽，个人感觉在国产系列比较糟糕。从市场定位，外观，技术感觉都一般般，别问我为什么会有这样的感觉，我只能告诉你，品牌定位不准，消费人群视觉化洞察不足，销售定价过高，等等各种显像的因素。再说，北汽的广告有多少个人看过？能说出来的又有几个？所以仅代表柿子个人观点
新能源汽车固然值得推广，但对于我这种长期跑高速而且距离较远的人来说，就比较鸡肋了。因为跑高速去外地一般都比较赶时间，新能源续航能力有限的情况下，充电会耽误路上宝贵的时间，暂时考虑燃油车！
与北汽新能源EU5相比，车身尺寸更具有优势。车身长度为4805毫米，轴距为2785毫米，作为一款纯电动中级轿车，这样的空间表现无疑是很有吸引力的。
汽车前脸***用封闭式格栅设计，粗大的镀铬饰条连接两侧LED大灯，看上去十分霸气亮眼。而且两侧的C字型日间行车灯让整辆车显得更加奢华大气。
最后，我们再来看一下北汽新能源EU7的内饰表现。汽车中控台区域***用仿木纹饰板与皮质材料搭配，整体看起来还是比较有质感的。而且，这款车型还搭载了12英寸的液晶仪表盘，科技感较强。座椅***用的则是打孔真皮材质，细节方面的处理十分到位，椅垫的填充物比较充足，舒适性较高。
综上来看，这款车型整体的配置以及性价比还是比较高的，而且作为北汽新能源的新一代车型，不管是动力配置还是续航能力都达到了一个比较高的水准。
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北汽新能源旗下全新中型纯电动轿车EU7。新车共推出3款车型，补贴后售价15.99-17.59万元。新车***用了北汽家族最新的设计语言，品牌LOGO更换为英文字母“BEIJING”，NEDC续航里程为451km。
它定位为一台中型轿车，而在目前市面上的纯电动车型定位为中型的桥车其实名不多，此次北汽新能源EU7的尺寸则会为消费者带来更加宽裕的驾驶空间，但它拥有的尺寸也是北汽新能源EU5所不能比拟的，而且从续航的表现来说，451公里的续航在竞品车型中也处于中上等水平。 总体看还是有一点点竞争力的，
北汽现在很多开滴滴的使用 ，现在质量比以前应该好很多。开滴滴的一天开300—400公里。有一年到2年 看市场反馈，如果可以的话。家用的完全可以放心购买的。毕竟滴滴2年就是几十万公里 了。一般家用的差不多得10年的使用量了。
电动车领域应该是除了特斯拉之外中国各个汽车厂家都很强大，其中应该有比亚迪、北汽实力最强，但是我认为北京在电动车领域还需要进一步挖掘，从外观设计到内饰都需要加强。另外还需要有实惠的价格，另外中国电动汽车厂家在造车领域相比国外汽车大厂都不具备深厚的造车底蕴，北汽也是一样。只是中国的新能源车遇到了中国汽车政策，才迎来了新的生机，但是目前全国新能源车销售放缓，在这种情况下推出新车要具备足够吸引力，靓丽的外观和内饰，可靠的质量、长续航力以及宜民的价格。
特斯拉任性降价又涨价，中国新能源车有能打的吗？
首先，我想说，中国已经不是以前的中国了，中国车企也不是以前的中国车企了，我们已经度过了那段以市场换技术的年代，尤其是电动车，更是我们弯道超车最大的机会，先不说别的，先说传统车企的纯电动车，比亚迪和北汽当属领军，百公里加速4秒多，工况续航里程600公里已经是一个很高的水平，再加上各种高科技配置加身和***补贴后的心动价格，已经达到了较高的水平。再说新势力新能源车企，高有资本雄厚产品对标特斯拉的蔚来汽车，再高虽然还有贾跃亭的法拉第，但是迟迟不见量产车就不抱有幻想了，再有威马，小鹏，拜腾等势头正旺的新能源市场新星，雄厚的资本注入及先进前端的造车理念，和比特斯拉便宜不少的价格，哪一个不是有利的回击呢？虽然说还是有种种不足需要改进和进步，但是我们已经在路上，而且走在行业的前端。中国！加油！中国车企！加油！
特斯拉来了，国产电动汽车如何应对？
兵来将挡，水来土淹。就像苹果一样，他在手机领域的话都算是非常强的企业，来到中国的话，照样中国的企业能够自如应对。更何况特斯拉什么东西都没有，三电都是别人的，一点核心技术都没有，怕啥？比亚迪自己能够完成三电，就凭这点就可以完全藐视特斯拉。特斯拉的自给率，远低于苹果。
随着中美贸易战的开始，川普代表的袖带利益，必然要复苏石油、钢铁等传统行业，石油价格的提高是必然的。
从近期的伊朗制裁、叙利亚战争、沙特暗杀***、对俄罗斯的制裁、委内瑞拉经济崩溃，都是在美国川普利益代表下的行为，唯一的目的就是控制石油产量，提高石油价格。
而中国，出于担心石油带来的通货膨胀和被动制约，除了在伊拉克、伊朗、俄罗斯、叙利亚等地方维持几桶油的订单（委内瑞拉估计自顾不暇了），所以发展新能源则成为了必须要解决的问题。
参考这几年新能源的发展，大概偏离了原来的设想，比亚迪自成一套的产品没有纳入国家一盘棋，各个地方的发展鱼龙混杂，大浪退去都发现在裸泳。
所以靠谱的新能源就是特斯拉和日本了。
幸好特斯拉站队不在川普，随着川普对其的打压，迟迟无法通过量产来摊薄成本，特斯拉本身也是骑虎难下。日本的丰田同样是这样的道理，老大和老二打架，最惨的就是老三老四。
所以除了统一问题不能谈的我们，张开双臂欢迎特斯拉的到来。回归国内来看，国内电动车的核心技术还是落后，所以模仿40年前的改革开放，用市场换技术的方式依然有效。把特斯拉安排在大众和通用的大本营上海，则是给与了其重要及广泛的市场，350公里的范围可以上至南京下至苏杭。阿里巴巴每个员工买一台，够吃好几十年的。
看着日本首相的来访，和***总理在日本参观的丰田汽车的氢燃料电池轿车Mirai（日文“未来”之意）。“Mirai”是丰田首款量产的氢燃料电池车。如其名，Mirai被丰田汽车视为“未来之车”，于2014年12月15日在日本正式上市。
未来我国的新能源，华北就是丰田的技术了，华东华中未来就是特斯拉的天下，华南看比亚迪能不能翻身，西南看自主品牌的高仿了。
