珠海车展2021有什么车？
珠海车展2021展示了众多知名品牌的最新车型，包括豪华品牌的梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪和捷豹路虎等，以及国内自主品牌的吉利、长城、比亚迪等。
其中，电动车型成为本次车展的亮点，例如比亚迪的汉EV、蔚来的ET7、小鹏汽车的P5等。此外，还有一些概念车型和新技术展示，如丰田的Mirai氢燃料电池车、蔚来的无人驾驶技术等。整个车展呈现出高科技和智能化的趋势，展示了汽车行业的最新发展动向。
小鹏汽车近期宣布获得来自小米的c轮融资,为什么雷军选择押宝小鹏汽车？
2019年是新造车势力艰难的一年，在车市寒冬与资本寒冬的双重打击下，不少的车企是出现了资金上的问题。加上国家对新能源车的退坡，使得整个新造车势力又陷入一个非常困难的局面。
最受我们关注的应该是蔚来，不管是从交付的车辆还是亏损额度上，都是排在了国内的头部位置。现在的环境对于这些新造车势力来说，能融到资已经是非常不错了。13日，根据知名机构发布的消息。
小鹏汽车宣布成功签署C轮融资，总金额为4亿美金。投资机构包括小米集团、经纬中国、知名私募基金和企业家投资者。根据路透援引知情人士表示，本轮小鹏汽车价值近40亿美元。
应该说在这样的环境下，能获得这么多金额的融资，是非常不错的。对于投资机构中有小米集团，很多用户可能不理解，雷军为什么要押宝小鹏汽车呢？对此雷军的说法是这样的。
小米集团和小鹏汽车在智能手机和智能汽车互通方面，已经展开了深入的合作，并取得了丰富的成果。希望通过本次的战略投资加深双方在智能硬件和AloT领域的进一步合作。
而且在未来，智能汽车与手机、家庭内部的智能设备连接是一个很大的趋势，自然是需要通过合作来共同打通这个通道的。另外我们也注意到，小米之前也是有和其他车企进行合作的。
和奔腾联手，推出奔腾T77米粉定制版，起售价是变成了12.48万元，比奔腾T77的8.98足足贵了近4万元，后面有关T77的消息就没有多少了，猜测应该是销量不好。自然在智能汽车互通方面只能是找其他企业合作了。
在小米9Pro 5G发布会上，雷军暗示将会投资小鹏汽车，小米9Pro 5G可以通过NFC功能充当车钥匙。再看看目前国内新造车势力中，值得投资的可是没有几个，加上之前投资过何小鹏的UC浏览器项目。
把这个钱投给小鹏汽车也就没有什么悬念了，更关键的是对于车机互联，小米有点着急了希望尽快打通这个通道，能比其他人早一点突破，肯定是非常有利的。
回答一下这个问题。
小米集团参与了小鹏汽车的C轮融资，对小鹏而言可谓是雪中送炭。小米的投资是战略投资范畴的，也就是为了将来双方能够在业务上有所合作。个人认为，与其说雷军看好造车新势力，还不如说雷军更看好何小鹏其人。雷军和何小鹏是故交，关系非同一般。早在何小鹏创办UC时，雷军就作为天使投资人投资了UC，并在UC卖身阿里后获得了巨额回报。在那个时代，雷军、何小鹏、俞永福、陈年、李学凌等一众大佬形成了一个小圈子，而雷军则是他们的灵魂人物。有意思的是，何小鹏还在小米上市后高调买入大量股票，以示对雷军的支持和看好。如今造车新势力遇到了行业寒冬，小鹏等面临融资困境，作为老大哥，雷军当然也不会坐视不管。
另外，雷军旗下的顺为资本也参与了蔚来的早期投资。顺为的投资是财务投资，也就是说要追求财务上的回报的。蔚来上市后诸事不顺，股价跌了一多半，从这方面可看到这个行业有多残酷，也更能说明小鹏在当下能拿到小米的大额融资也是相当的不易。
说明他看好人工智能汽车！
与人工智能相比，目前他从事的所有行业都是夕阳产业。
所以他押宝电动汽车，因为从事无人驾驶智能汽车业务是造车新势力成功的唯一道路！通过无人驾驶汽车走向更大的平台！
汽车智能化在5g时代马上来临！
未来汽车是互联网+的核心战场，现在包括百度这样的大互联网公司都在智能汽车方面进行布局。
小米作为互联网硬件和软件开发企业，未来一定会再汽车智能应用方面发力，与小鹏汽车的合作可以说是共赢！
未来自动驾驶的发展，会大大解放驾驶人的注意力，驾驶人可以没有压力的使用各种***。
众所周知，随着5G网络的全民普及，与我们切身相关的出行市场将面临极大的变局。有专家预测，新能源汽车+自动驾驶将成为下一个出行领域的风口。因此，曾经说过“站在风口猪都能被吹起来”的雷布斯，肯定不会放弃这个机会。
当前国内新能源汽车领域，最出名的无非就是蔚来汽车和小鹏汽车，两个汽车品牌的创始人都出自互联网领域。而同为互联网领域的小米创始人，他们又都存在着千丝万缕的联系。
前几天，网上热传的雷总转赠蔚来汽车车主未收到车，而被迫曝光的***，也足以证明雷军与蔚来的关系不一般。
而雷布斯与小鹏汽车创始人何小鹏同为湖北老乡，两人更是亲如一家。
何小鹏曾在朋友圈中纪录到，工作之余，他曾与导师雷军二人开怀畅饮，甚至穿着衣服走到兄弟家泳池中直至“断片儿”。
另一个例证发生在小米股票破发之际，何小鹏果断挺身而出，在短短48小时之内，通过二级市场买入价值一亿美元的小米股票。
而对于小米公司本身，在全面布局智能物联的同时，必然不会错过即将到来的大出行领域。这将是未来最大的风口，押宝小鹏汽车，势在必然。
谢谢您的问题。雷军与小鹏汽车合作，看重的是智能汽车产业化。
智能汽车的产业化。第一步，是由想法设计生成一款概念车，实验室组装性能测试，确保性能达标。第二步，进行试生产，现场模拟测试，进一步完善，确保智能可靠安全。第三步，规模化量产，智能化水平较高，品牌和质量比较成熟，稳步有升。小鹏汽车目前处于第三步，技术和产品没有问题了，就差资本量产与推广。
小鹏汽车的智能化。小鹏汽车成立以来，一直担心供应商零散众多，供应链条过长，智能化升级缺乏合力，于是做了汽车界的华为，自己研发基础架构，将硬件与软件融合，这样用谁的智能化产品都可行，就是系统更新的事，小鹏汽车Xmart OS已经有6次升级，现在是1.6版本。小鹏汽车未来方向是自动驾驶，必将和很多合作伙伴产生共鸣。小鹏汽车在定位、规划、控制等关键环节有自研技术，形成了端到端的自研能力。
雷军看重小鹏什么。小鹏和小米都想建立自己的生态，智能化汽车是重要切口。小鹏的生态合作伙伴还有阿里巴巴等，小米与威马、北汽、一汽等车企都有合作。对于小鹏，雷军看重两点：一是通过智能语音助手实现人、车、家互联。二是人机交互车载系统。具体表现举个NFC的例子，把小米手机贴在小鹏车身上，就可以打开小鹏汽车。今后的小米智能语音服务，也将在小鹏自动驾驶的车载系统中有所体现。
欢迎关注，批评指正。
BAT三巨头齐聚无人驾驶车这一竞技场，阿里是否会更胜一筹？
谢谢邀请。
最近有消息传出，继百度、腾讯之后，阿里也加入到无人驾驶领域。至此BAT三巨头均已完成了在无人汽车自动驾驶领域的布局。
说无人驾驶首先要提百度，百度无人驾驶车项目于2013年起步。2015年12月，百度无人车在中国进行了开放高速路的自动驾驶路测，成功地在城市道路、环道路和高速公路完成了多个复杂的驾驶动作。2018年2月15日，百度Apollo无人车亮相央视春晚，在港珠澳大桥开跑，并在无人驾驶模式下完成“8”字交叉跑的高难度动作。百度是最早布局无人驾驶的而且花大力气，也取得一些成就。
腾讯是去年宣布进入无人驾驶的，今年4月初它的无人驾驶的原型车在北京亮相，相对百度差一些。
腾讯和百度的无人驾驶都“跑”在了阿里前面，自动驾驶领域的BAT争战或很快将在明面上打响，阿里能否后来居上？就现在而言，阿里的无人驾驶研发落后于百度和腾讯的，尤其是百度布局早成果显著。此前阿里在自动驾驶汽车方面也是动作频频，阿里曾与上汽合资成立斑马网络，为车企提供智联网汽车整体解决方案－斑马智行。同时，阿里还对初创车企小鹏汽车进行大额投资。如今由阿里AI实验室首席科学家王刚率领独立研究，更是体现了阿里对自动驾驶的重视。
虽然阿里起步较晚，但我对阿里还是挺有信心的，毕竟阿里创造了不少神话奇迹。
感谢欧界科技邀请
我们都知道人工智能和深度学习中，比较重要的部分，一在于大量数据，二在于算法。
一般来说，算法的优化可能力量有限，主要是靠大量数据的搜集并进行深度学习。
那么对于无人驾驶技术来说，开车的数据当然是首当其冲，但并不排除与开车数据相关的其他数据。
这话怎么讲？
意思是尽可能多的数据，在一起综合考虑，就会形成原来单一数据无法想象的效应。
比如说，一个摄像头拍到你进小区，但并不知道你呆多久。
但如果搜集到另一个数据，发现你某时某刻出了小区，那这两个数据合在一起，就能够断定你在小区的时间段。
而你在小区的时间段？可以判断你在小区可以干成哪些事情（只有部分事情符合你待在小区的时间段），这对刑侦工作和公共安全来说。
同样的例子也可以发生在无人驾驶汽车中。我们甚至可以相信，腾讯系的滴滴其实可以搜集更多的路况信息。
当然，百度地图也有关于路况的大量数据。相信阿里也会主动搜集这方面的数据。
无人驾驶是无人操作项目中最难的，三巨头鹿死谁手，还言之过早，百度早几年就研究无人驾驶，可他的整合能力较差些。
桂斧深工团队认为无人驾驶成熟之日，即为无人飞天汽车的开始，因为无人机早已投入战场，旋翼机早已完成农业的运作，只待动力电池迭代成功，无人飞天汽车是板上钉丁的事。
无人驾驶汽车省了驾驶，无人飞天汽车不仅省驾驶员，还省了少建千万条高速公路，国家政策会向飞天无人汽车倾斜。
三巨头在无人驾驶的领域中，可能没有一个会成功，因为高手太多，三巨头即使有人更勝一筹，也不一定在无人飞天汽车上领先，但努力总是有机会的。
阿里正式进军无人驾驶领域。阿里正在研发L4及以上自动驾驶技术，即全自动驾驶，行驶由机器主导，在绝大多数场景下，都不需要人干预。阿里目前已经实现了常态化路测，车辆改装自林肯MKZ。随着阿里的入局，BAT三巨头已完全公开亮相无人驾驶赛场。
（阿里自动驾驶车路测，图由阿里内部人士提供）
1、智能车载系统AliOS
百度在无人驾驶上侧重于无人驾驶技术和DuOS语音入口，至于阿里则是专注于打造汽车场景的底层操作系统，当前最成功的系统就是AliOS。
根据2018年斑马公布的数据显示，截止于2017年年底，搭载AliOS的辆智联网汽车突破40万辆；行驶里程达2134010758公里；总里程可环绕地球50000圈；搭载斑马智行互联网车机系统的智联网汽车车辆日活跃度达99%。阿里巴巴集团技术委员会***王坚曾表示，互联网要扮演“基础设施”的角色，而所谓的互联网汽车，理应就是跑在互联网上的车，也就是时刻在线的车。这意味着车子本身就是一个智能终端，而手机在车里的作用被无限缩小，车子和云端、大数据，也一定是紧密结合的。
2、智慧城市的配套布局
阿里有阿里云，阿里操作系统，还有达摩院，领先腾迅，百度不是一点点，而是一代。
腾迅只在应用上有优势，百度只在导航上有优势，可都不能做到全生态，不能赋于无人驾驶更多东西。
阿里的无人驾驶系统，将集吃住行玩电商支付等等更多组合，而腾迅百度做不到，因为没有自主操作系统，无法随时升级换代。
其实相对于腾讯和百度来说呢，阿里的无人车技术可以说是来的相对较晚了，当然了，阿里巴巴作为国内数一数二的公司，我们也不能说阿里没有后来居上的可能。但是阿里一直以来都是比较注重生态的，也就是说阿里的布局行业非常广泛，这也导致了阿里无法在某个行业做到特别精，所以很多事情呢，我们还是应该去看结果，而不是单比公司的实力。
因为没有那么大的压力，所以在无人车方面阿里相对前两者而言还是稍微落了下风。对于百度来说，无人驾驶业务已经成为了他们重返国内互联网公司顶尖存在的救命稻草，李彦宏也多次对外表示将开发自动驾驶汽车作为百度的首要任务，甚至早在2017年就亲自乘坐无人车上北京五环。
而腾讯呢，也是很早就布局了无人驾驶领域，早在2016年就投资了滴滴和四维图新，特别是四维图新，实际上是为无人车提供了高精地图等技术基础。另外当时腾讯就在北京成立无人驾驶实验室。在智能汽车方面，腾讯也是动作频频。2017年上半年，腾讯以17.78亿美元收购了特斯拉5%的股份，成为其第五大股东。
所以相比百度和腾讯呢，阿里在无人车领域可以说还是“新人”，新人想抢占行业地位后来居上，那态度和积极性肯定是再重要不过的了，所以看阿里现在慢慢悠悠这个态度呢，还是有着不小的提升空间的。
