- 小鹏和比亚迪汉哪个更值得购买？
- 10万比亚迪和小鹏哪个值得买？
- 光伏和新能源车的区别？
- 如何评价小鹏G3？和比亚迪相比有什么优势？
- 比亚迪和特斯拉有什么区别？比亚迪有能力造高端新能源车吗？
- 比亚迪是否如迪粉所说，在新能源领域拥有对其他品牌的压倒性优势？
小鹏和比亚迪汉哪个更值得购买？
目前在国内，中国的车企，质量有了很大的进步。就目前来讲，小鹏跟比亚迪汉，都是可以购买的，不管你购买哪一款，都是不错的选择。这一点是可以肯定的！也是毋庸置疑的！因为毕竟口碑跟质量，这些车企都已经做的不错了。
都是不错的选择，都可以的
10万比亚迪和小鹏哪个值得买？
小鹏值得买。
因为小鹏汽车在技术研发和品牌营销上都比比亚迪更有优势，在产品设计方面也更具有创新性和个性化。
同时，小鹏汽车在售后服务上也有很好的口碑，能够让消费者享受到更好的购车体验和使用感受。
另外，小鹏汽车也在新能源汽车领域取得了很好的成绩，在电池技术、充电技术等方面都有突破，也更符合现代消费者对环保、智能化的需求。
所以综合来看，小鹏汽车更值得购买。
10万比亚迪值得买。
因为比亚迪是国内知名企业，生产汽车已经很多年，而且在新能源汽车方面，在国内也是处于领先地位，而且比亚迪也是国内最大的代工企业，在国际市场上也有一定的影响力，建议你选择比亚迪汽车
光伏和新能源车的区别？
对比光伏和新能源汽车（目前主要是锂电车），就一个普通百姓来讲，光伏还是离的很远，在别人的屋顶上、在荒凉的野外、或者在路灯顶端，或近或远但都不是我的菜。
反观新能源汽车，现在大街小巷是越来越多：
从最早100万+的特斯拉，到3万+的宏光mini；
从油电混合动力到纯电汽车；
从传统汽车大众、奥迪、奔驰的电动化到造车新势力的蔚来、理想和小鹏；
从比亚迪推出的最早的深圳E6出租车，到新推出的的汉、唐等新车型。
尽管有国家补贴，城市限购等因素影响，但新能源汽车销量越来越大，认可人群逐步增多是一个事实，其市场因子越来越浓厚，那这就是一门好生意。
光伏和新能源汽车是目前最热门的两个行业,两个行业有很多共性,但是也有不同点。 光伏行业最大的特点就是降成本,所有的技术都是围绕降低度电成本来展开的。
新能源汽车则不一样，汽车有中低端市场也有高端市场，对于广大的中低端市场，会和光伏一样，降成本是主要发展方向，而豪华车市场对成本的敏感性不那么强，会对续航里程，低温电池性能，充电速度等有更多追求。
如何评价小鹏G3？和比亚迪相比有什么优势？
刚刚结束的十一月，小鹏G3对外公布了售价。随着售价的公布，第一批小鹏G3也正式投入量产。这个打着新能源旗号的互联网汽车赚足了看客们的眼球。同时，也让人们不禁想起国内新能源汽车的“元老”—比亚迪。刚刚上市的小鹏G3可以与比亚迪相媲美吗？你真的知道这个刚上市的新车有什么优势吗？
素有“ppt车”之称的小鹏G3在外观上表现优秀。整体风格简约、流畅、充满未来感。小鹏G3将车型定义为紧凑型SUV，这种设计十分讨巧，既摒弃了普通SUV一贯的厚重又比传统两厢车宽阔舒适。
在配置上，小鹏G3也没有让人们对互联网造车失望，自身搭载着一套永磁同步机，能够实现145kw最大功率。中控台全面取消，转而***用全触控和语音操作，带给驾驶者更加舒适的驾驶体验。
比亚迪和特斯拉有什么区别？比亚迪有能力造高端新能源车吗？
比亚迪有能力造高端新能源汽车，也***进入高端新能源汽车领域，接下来，就看消费者给不给比亚迪这个机会了。
对于喜爱比亚迪的迪粉来讲，在网上呼吁了多年，一直想让比亚迪重新建立一个高端品牌进入高端汽车行列，终于等到比亚迪宣布换LOGO，但无非是把“BYD”三个字母改了下字体而已，虽然LOGO确实看上去更精致了，但迪粉们好像并不买单。
就在今年年初，终于，对于比亚迪高端汽车有了一些眉目。2月3日，比亚迪内部人在接受***访的时候就透漏，原比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江会调任高端品牌，负责高端品牌筹建相关工作，而且其高端车型或将会在2022年~2023年正式对外推出。
其实，抛开比亚迪这个被消费者贴上“低端”、“廉价”品牌印象的原始品牌，单纯地从产品质量、产品技术，又或是产品外观或产品性能等方面来讲的话，个人觉得比亚迪均具备生产豪车的资本和能力，如果不是因为比亚迪品牌影响力拖了后腿，以比亚迪目前的唐、汉等车型，完全可以步入高端汽车行列。
如果比亚迪这次能够成功建立一个全新高端汽车品牌，相信也会带动比亚迪汽车在品牌建设、客户体验等方面有全面的提升，特别期待比亚迪能够重新创组一个全新的有影响力的品牌，快速站立到国际舞台，为中国汽车产业带来更大的价值。
现在遭受大众质疑的对象应该是特斯拉吧？
4月上海车展期间，特斯拉遭遇女车主***后，特斯拉刹车失灵或自动驾驶系统失灵的负面新闻便频频被披露，无一例外。但是，即便事故频频上演，特斯拉依旧不为所动、我行我素的个性在中国显露无疑，非但没有对事故进行正面回复，还各种不配合各管辖部门的监察，甚至将责任推卸给到车主自身，这些都还不算什么，最让人气愤的，是特斯拉副总裁接受***访时说的那些话，话里话外，都是在质疑国内特斯拉车主的“无知”。
因为缺乏第三方的认证，国内近期频发的特斯拉***无法证实特斯拉车辆品质质量问题，但是，若真的是产品质量的本身问题，自然不会只在中国水土不服，国外有关特斯拉事故的也同样频发，与此同时，特斯拉还在软件上动了手脚，以至于触犯了挪威的法律，目前已有上万名车主***，特斯拉将再面临公诉并向车主赔偿。
据相关报道得知，特斯拉4月全球的销量环比3月跌了百分之四十三，在国内，环比下跌百分六十七，这数据截止目前，也是没有哪家车企能比的了。
以上所有，只为反驳题主的这段话：现在比亚迪的汉EVV受到了很大的质疑
至于特斯拉的某些技术，个人不予否认，在某些程度上而言，确实比比亚迪要好很多，但是比亚迪，作为一家年轻的国产汽车，其发展前景是不可预估，而且就目前的智能系统而言，中国有小米有华为有百度，他们如果和比亚迪强强联手，那特斯拉这一家独大的局面，想必也不会撑得住太久。
汉，也绝非是比亚迪的终点
比亚迪是否如迪粉所说，在新能源领域拥有对其他品牌的压倒性优势？
客观点说：由于电动汽车目前还不是一个非常成熟的产品，整个产业链还在快速的发展当中。个人认为比亚迪的优势在于2点。
1.比亚迪因早期代工电子产品而进入二次电池产业，自产电池对于发展电动车有比较大的优势。至少在成本上有很大的优势。
2.比亚迪的战略比较早的放在发展新能源上，布局了很长的产业链。三电系统都能自产为其新能源汽车发展奠定了更大的优势。
所以当下新能源虽然这么热。很多车企没有自己的核心技术。这跟传统燃油车发展是一样的怎么跟别人竞争？制造工艺？品牌？渠道？
但是有一点我们要清醒的认识到。当初比亚迪是靠成本而非技术优势成为最大的二次电池生产商。这是人口红利。而比亚迪这几年在新能源汽车领域获得的优势跟其创新有极大的关系。所以我们很容易成为电动车大国，但是成为电动车强国还有很长的路要走。。。
纯手打求关注！
比亚迪是做电池出身的，而新能源车，尤其电动车，电池的好坏，直接关系到车辆的续航里程和使用情况。所以，从理论上讲，比亚迪在电池方面，是有些优势的。但是，现在电池技术好像没有封闭，其他主机厂，要获得好的电池，其实也不是那么难。所以，可能会有点优势，但是说压倒性的，恐怕未必。
技术上压倒性优势，相比于其他自主品牌，确实是这样的。而对于丰田等一众合资品牌，只能说是成本上具有优势，毕竟BYD跟其他主机厂不太一样，很多零部件都是自制的，不过似乎市场一直在变化。
BYD更多是把精力放在插电式混动上，强调动力性（实际上并不省油省电），噱头为主；而像丰田的新能源，则是侧重弱混（不需要插电），强调节油。
不过大家都知道，2018年新能源汽车补贴标准公布给新能源市场又注入了新的方向，比如磷酸铁锂电池因为电池密度达不到要求基本宣判了***（比亚迪之前的新能源车都是***用磷酸铁锂电池，像丰田日产等***用的是三元锂电池）。
那么全新比亚迪车型必然会升级自己的电池包。升级自然带来成本，转嫁给消费者是必然的。而且在面对年内还将上市的威马EX5或小鹏G3等一众的新能源造车新势力，BYD的价格就要定得很谨慎。因为一不小心，就闹剧重演。
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比亚迪在新能源领域绝对碾压其他车企，在汽车领域申请专利最多，从能量收集，储存到使用，从电机，电池到电控，掌握全产业链核心技术的高科技企业，请问还有谁？其他车企靠从比亚迪挖去几个工程师造出一些电动车，还差的远呢。
比亚迪是做电池组发家的，比亚迪所有的电池组可以自己生产无须外购，相对其它车企外购很忙第一时间获得最好的电池***，而且外购电池的成本也高于自产，所以比亚迪在电动车核心部件电池组部分是占优势的，但是电动车还有能源管理系统，这部分现在最先进的是特斯拉。
谢邀。个人觉得，任何事物对其他事物都没有所谓的全面压倒性优势。比亚迪在新能源领域相较于其它车企，优势在于他的垂直整合。
说白了就是技术自己都有，东西都是自己生产。比亚迪在电池，电机和电控技术自己传动方面都有自己的技术，而且自产自用。
之所以说这个是优势，因为他可以不受他人限制，而且了解自身技术优缺点，可以扬长避短，而其他车企至少有一项要***购，难免受制于人，而对***购别人的东西不可能研究很透，自然不能对其更好的利用。
